TMMOB: 3. repülés biztonsága a repülőtéren

TMMOB: A 3. repülőtéren nincs repülésbiztonság. A TMMOB Isztambul Tartományi Koordinációs Testület által a 3. repülőtérrel kapcsolatban készített jelentésben: „Ha a pályázat lezárultának 105 méterről 70 méterre magasodik a repülőtér projektmagassága, akkor ez a repülőtér működésképtelenné válik. Mivel a nemzetközi repülésbiztonsági kritériumok szerint a szárazföld felől 70 méteres magasságban megépítendő kifutópályákról leszállás és felszállás nem lehetséges ”.
Török mérnökök és építészek kamaráinak szövetsége (TMMOB) Isztambul Regionális Koordinációs Tanács (IKK), az Isztambuli Térkép és kataszter, Környezet, Geológiai Mérnökök és Várostervező Kamara. megosztotta technikai jelentését a nyilvánossággal.
A TMMOB İKK gépészmérnöki kamara isztambuli kirendeltségén tartott sajtótájékoztató sözcüSü Süleyman Solmaz, nyugalmazott oktató professzor a Yıldız Műszaki Egyetem Közlekedési Tanszékén. Dr. Zerrin Bayraktar, Yıldız Műszaki Egyetem Környezetmérnöki Tanszék Kar tagja Prof. Dr. Selin Bostan, a Földmérési és Katasztermérnöki Kamara tagja részt vett az ünnepségen.
Nem lehetséges az 70 méteres repülőtéri leszállás
A TMMOB İKK kijelentette, hogy a repülési pályázat 105 méteres magassága 70 méterre csökkent a pályázat befejezése és az építkezés megkezdése után. sözcüSü Süleyman Solmaz aláhúzta, hogy a feltöltés mennyisége, amelyet 105 millió 2 millió köbméterként határoztak meg az EIA jelentésben 500 méteres magasságra, 70 millió köbméterre csökkent 420 méteres magasságban.
Solmaz a következőképpen magyarázza ennek a változásnak a következményeit: „Ha a repülőtér kifutópályáit a 70 méteres magasságnak megfelelően építik meg, akkor a repülőgép-mérnökök és a tudósok szimulációval készített értékelése szerint nem lehetséges, hogy a repülőgép leszállása és felszállása a repülőtér déli részéről elméletileg lehetetlen. Vagy a meglévő dombokat borotválják, vagy a repülőteret a 105 méteres magasságnak megfelelően kell megépíteni, amint azt a pályázati szakaszban elmondták.
A 3. híd autópálya azonban ott halad, ahol a borotválandó dombok vannak. Ebben az esetben napirendre kerül az autópálya pályázati és még épülő projektmagasságainak módosítása. A pályázat lezárultával lebonyolított repülőtér projektmagasságának 105 méterről 70 méterre történő csökkentése ezt a repülőteret működésképtelenné teszi. Mivel a nemzetközi repülésbiztonsági kritériumok szerint a szárazföld felől 70 méteres magasságban megépítendő kifutópályákról nem lehet leszállni és felszállni. "
Repülőgép ütközhet az Észak-Márvány autópályán
Selin Bostan, a Térképészeti és Katasztermérnökök Kamarájának tagja előadásában azzal érvelt, hogy ha az Atatürk repülőtéren alkalmazott 2 százalékos repülési meredekséget a 3. repülőtéren alkalmazzák, akkor a gépek leszállása és felszállása nem lesz lehetséges.
Bostan kijelentette: ha a Sabiha Gökçen repülőtéren alkalmazott 8 százalékos lejtést alkalmazzák, akkor csak 90 méteres emelkedést lehet elérni.
Bostan, 70 méter az északi Marmara-autópálya déli részén áthaladó autópálya mentén veszélyt jelentene, mondta.
Bostan azt mondta: A déli részt teljesen le kell borotválni. Az Északi-Márvány autópálya azonban áthalad a déli dombokon. Vagy a gép eléri az északi márványi autópályát, amikor felszáll, vagy megborotválkozik, az északi márványi autópálya magassága és iránya megváltozik ”
"A projekt a kezedben marad, bárhol is kapod"
Bostan kijelentette, hogy a Fekete-tenger uralkodó szele a repülőtér északi részén hatékony lesz. A szél miatt a Török Repüléstechnikai Szövetség műszaki egysége kijelentette, hogy jelenleg nem tudja jóváhagyni ezt a projektet ”.
A környezeti hatásvizsgálat (KHV) jelentés, bár az 2 éves madármegfigyelési munkájának megkezdése anélkül kezdődött, hogy Solmaz, madár-repülőgép ütközési kockázatait nem értékelik, ez a helyzet növeli a repülőgép balesetek kockázatát.
"Csak papíron lehetséges"
Megállapítva, hogy a 7650 hektár területet felölelő építkezés csak ilyen alapon, papíron lehetséges, Solmaz azt mondta: "A jobb helyszín kiválasztása csökkenti a projekt költségeit és időtartamát".
Isztambul ivóvízforrása veszélyben van
Megállapítva, hogy a repülőtéri projekt továbbra is a Terkos-gát védőterületein helyezkedik el, amely a közüzemi vizek nagy részét Isztambulhoz juttatja, Solmaz kijelentette, hogy az építési tevékenységek szennyezést okoznak a tóban, és hogy a projekt területén lévő folyók pusztulása a tó vízmennyiségének és szennyezésének csökkenéséhez vezet.
Hangsúlyozva, hogy visszafordíthatatlan szennyezés lesz a Terkos-tóban, az Alibeyköy-gátban és a Pirinççi-gátban, amelyek tervezési szakasza folytatódik, Solmaz azt mondta: "A repülőtér és a tervezett 3. híd, Isztambul Kanal, valamint az Ağaçlı és Çiftalan közötti új települések, az erdőterületek és más élőhelyek megsemmisülnek". mondott.
Az ülésen beszédet mondott: Környezetmérnöki tanszék professzora. Dr. Megállapítva, hogy nemcsak Terkost, hanem az összes patakot és felszín alatti vizeket veszélyezteti, Beyza Üstün elmondta: „Az itteni vízmedencéknek és erdőrendszernek Isztambulra és Thrákiára van szüksége, nem szabad hozzányúlni”.
"Nem tesz hasznot Isztambulnak vagy az országnak"
A Közlekedési Tanszék nyugdíjas oktatója Prof. Dr. Zerrin Bayraktar emlékeztetett arra, hogy a Silivri régió szerepel az „Isztambuli Környezetvédelmi Rend” tervben, amelyet Isztambul alkotmányaként fogadnak el a 3. repülőtér számára. Megállapítva, hogy a 3. híd és a 3. repülőtér projektje pusztítást jelent Isztambul számára, Bayraktar azt mondta: „Elengedhetetlen projektekkel teszünk valamit magunk elé. "Ezt a projektet, amely nyilvánvalóan nem Isztambulnak vagy az országnak kedvez, nem szabad megvalósítani."