Meriç Burçin Özer "Hopa kikötőváros lesz"

Meriç Burçin Özer "Hopa kikötőváros lesz: Meriç Burçin Özer, a Hopaport vezérigazgatója azt mondta: "A Hopa-Batum vasútvonalnak és a szervezett ipari övezetnek az Artvin kiemelt célpontjának kell lennie."

Meriç Burçin Özer, a Hopaport vezérigazgatója, kijelentve, hogy a Hopa Port potenciáljának növelése érdekében szervezett ipari zónát kell létrehozni Artvinban, azt mondta: "A Hopa-Batum vasútnak és a szervezett ipari zónának az Artvin kiemelt célpontjának kell lennie."

A Hopaport vezérigazgatója, Meriç Burçin Özer a Hopaport kikötőről és a Fekete-tenger keleti régiójában a szektor legújabb fejleményeiről beszélt a Maritime Trade Magazinnak.

Mit jelent a HOPAPORT Port stratégiai és regionális kereskedelem szempontjából?

A HOPAPORT kikötő stratégiailag biztonságos kikötő Törökország keleti részén, amely a Kaukázus régió felé nyílik. Mivel a HOPAPORT kikötő nagyon közel van Sarp határához, Európából és a Fekete-tengerrel határos országokból az összes kereskedelmet ezekbe a régiókba irányítja. Emellett komoly előnyt jelent a tranzitműveletekben, mivel közel van az Irán és Nakhcsivan régiókba irányuló szárazföldi szállításhoz, ahol intenzív a tranzitkereskedelem. Mivel regionális értelemben kapuja a Kaukázus, Irán, Nakhchivan, Kelet-Fekete-tenger és Kelet-Anatólia, aktív szerepet játszik mindenféle kereskedelemben, különösen ezekben a régiókban.

A HOPAPORT az egyetlen kikötő Törökországban, amely szárazföldi határkapuval és tengeri határkapuval is rendelkezik.

A HOPAPORT a Dél-Koreából, Kínából, Vietnamból, Indiából és ezen régiók országaiból a Kaszpi-tengerrel határos országokba, például Türkmenisztánba és Kazahsztánba érkező nagy tonnás projekt-teherhajók megállóhelyévé vált, ahol az elmúlt években komoly beruházások történtek. Az árutovábbítási eljárások befejezése után a teherhajókat és az általános projekt rakományokat folyami típusú hajókkal küldik ki Türkmenisztánba és Kazahsztánba. A HOPAPORT Port legnagyobb előnye itt az, hogy a projekt rakományainak ki-, raktározási és berakodási műveleteihez szükséges daruk és berendezések, melyeket nehézemelőknek nevezünk, 50 tonna és 600 tonna között, valamint megfelelő zárt és nyitott tárolóterek. ezen rakományok tárolása a kikötő területén. Ezen túlmenően, mind idő-, mind költségelőnyöket biztosítanak a hajóról hajóra történő ki- és berakodási műveletek, amelyeket Limbo műveleteknek nevezünk a HOPAPORT kikötőjében. A HOPAPORT Port egyik stratégiai célja, hogy a közeljövőben az egyik tranzitkikötővé váljon, ahol a fekete-tengeri régió legfontosabb nehézfelvonó- és projektműveletei zajlanak.

Tudna-e tájékoztatást adni a HOPAPORT Port privatizáció előtti állapotáról, mennyiségéről és kapacitásáról (és egyéb, ha van ilyen)?

A Hopa kikötő építése 1964-ben kezdődött, a kikötő építését 1973-ban fejezték be. A Hopa kikötőt a Turkish Maritime Enterprises helyezte üzembe 1973-ban. Ezekben az években a szardella külföldre került a Hopa Portból. A Hopa kikötőt az 1980-as években nagyon jelentős mértékben használták az Iránba irányuló tranzitszállításban. A Sarp határkapu 1988-as megnyitása után a Hopa kikötőt aktívan használták a FÁK országokkal, Közép-Ázsiával és a Török Köztársasággal folytatott kereskedelemben, és továbbra is használják. A HOPAPORT kikötő 18 km-re található a meredek határkaputól. messze van.

A Hopa kikötőben különösen az elmúlt években komoly kapacitásbővítés ment végbe. Ezt a számnövekedést kifejezve, míg 2011-ben 575.000 2 tonna volt a kezelt rakomány éves mennyisége, 2013-ban ez a szám 875.000 éven belül elérte a 2015 1.000.000 tonnát, ami a kikötői tevékenység szempontjából rövidnek számít. HOPAPORT-ként XNUMX-ben az a célunk, hogy XNUMX XNUMX XNUMX tonna rakomány kezelésével inkább közepes méretű kikötővé váljunk, mint kisméretű kikötővé.

Milyen beruházások történtek a HOPAPORT Kikötőben a privatizáció (1997) után? Mennyivel nőtt a kapacitás és az elosztási volumen?

A HOPAPORT Port 26. június 1997-án, az állam által végrehajtott privatizációval, üzemeltetési jogok 30 éves időtartamra történő átruházásával került át a Turkish Maritime Enterprises-tól a Park Denizcilik ve Hopa Liman İşletmeler A.Ş.-hoz. A HOPAPORT Port az egyik első privatizált kikötő Törökországban. Ez a második magánkikötő, amelyet a TDİ privatizált használati jog-átruházási szerződéssel. A Park Denizcilik a Hopa kikötő üzemeltetési jogának átvétele után 2 m2000-ről 2 m18.120-re növelte zárt raktárterületét, 2 m54.000-ről 2 m72.622-re nyitott raktárterületét targoncák, targoncák, nagy kapacitású daruk, mérlegek, terminálok befektetésével. A Hopa Portot modern felszereltségével és tapasztalt személyzetével a régió fontos kikötőkomplexumává tette. Ömlesztett rakomány, általános rakomány és konténer ki- és berakodás, terminál, raktározás, révkalauz és folyadéktartály terminál kezelési szolgáltatásokat nyújt a HOPAPORT kikötőben.

Van-e oka vagy okai annak, hogy a Park Denizcilik cég érdeklődik és preferálja ezt a kikötőt?

A Park Maritime Company érdeklődése és előnyben részesítése a kikötő iránt elsősorban annak köszönhető, hogy előrelátja, hogy ez a régió stratégiai regionális kikötő lesz, ahol közép- és hosszú távon a globális világgazdaságot figyelembe véve tranzitkereskedelem folyik majd.

Ennek köszönhetően az elmúlt években elsősorban a közép-ázsiai régióból érkező pamut rakományt szolgálta ki. A HOPAPORT kikötő ma is aktívan szolgál búza és egyéb rakományok szállítására, különösen búzára és egyéb rakományokra Iránba, Nakhchivan régióba, valamint a Kaukázusba irányuló rakományokra, valamint minden tranzitműveletre Kazahsztánba, Türkmenisztánba és ezekbe a régiókba.

HOPAPORT Portként Ön szerint milyen akadályok és problémák állnak a potenciál növelésében és a kapacitás bővítésében?

E tekintetben a legnagyobb akadályt az elmúlt években napirendre került, a Karadeniz Műszaki Egyetem által készített megvalósíthatósági jelentés eredményeként megfelelőnek ítélt, Batumi és Hopa között megépítendő vasúti projekt meg nem valósulása jelenti. abban az időben. Ez a kérdés komoly akadályt jelent a potenciál növelésében és a kapacitásbővítésben. A probléma érzékenységét megosztották a Hopa TSO-val, és közös jegyzőkönyvet írtak alá, amely biztosítja a projekt követését a HTSO vezetésével. Ha a Batumi és Poti kikötőkben 5-10-szer nagyobb a tranzakciós volumen, mint nálunk, ez a vasúti kapcsolatoknak köszönhető.

Emellett a Hopa Port potenciáljának és kapacitásának növelésében az egyik legnagyobb probléma a szervezett ipari zóna (OIZ) hiánya Artvinban. Ha ma megnézzük, minden kikötőben vannak OIZ-k. A kikötőn keresztül nemcsak nyersanyag- és félkésztermékigényeiket elégítik ki, hanem a kikötőn keresztül exportálják is az általuk előállított termékeket. Nálunk nincs ilyen lehetőség. Artvin egyike annak a két tartománynak Törökországban, ahol nincs OIZ. Az Artvin régió hatóságaiként, civil szervezeteiként és szervezeteiként, valamint a termelési és szolgáltatási szektorban dolgozó vállalatokként komolyan kell dolgoznunk ezen a témán, és mielőbb meg kell alapítani az OIZ-t.

Mik a HOPAPORT előnyei és hátrányai Törökország fontos kikötőihez képest?

A HOPAPORT kikötő egyetlen hátránya a törökországi kikötőkkel szemben, hogy nincs vasúti kapcsolata. Mint fentebb említettük, cégünk egy projektet kezdeményezett annak érdekében, hogy a HOPAPORT Port Batumi és Hopa között vasúti összeköttetés jöjjön létre, különösen a Fekete-tenger keleti régiójában.

A HOPAPORT kikötőnek nagyon fontos előnyei vannak Törökország fontos kikötőihez képest. A HOPAPORT az egyetlen magáncég Törökországban, amely egyszerre tud ömlesztett rakományt, általános rakományt, projekt rakományt, gabonát, folyékony ömlesztett rakományt, veszélyes rakományt, konténerszolgáltatást egyidejűleg tartálytermináljával, ro-ro rámpájával, gabonatermináljával és gabonával cement silók, konténer terület.Kikötő menedzsment pozícióban van. Ez a funkció nagyon fontos előnyt jelent az ügyfelek számára. A HOPAPORT Port egyidejűleg különböző szolgáltatásokat kínál az ügyfeleknek.

A HOPAPORT Kikötő azon ritka kikötők közé tartozik, amelyek darukkal és felszerelésekkel mindenféle projekt- és speciális rakományt ki tudnak szolgálni, amit nehézliftnek nevezünk, 50-600 tonna között.

A 2150 méter hosszú fő hullámtörőnek és a 470 méter hosszú másodlagos hullámtörőnek köszönhetően a HOPAPORT Port mindenféle hajóról-hajóra limbo műveletet könnyedén végrehajthat a védett kikötőben a szükséges biztonsági intézkedések megtételével.

A HOPAPORT kikötő az egyik legnagyobb zárt tárolókapacitással rendelkező kikötő Törökország kikötői közül, 18.220 1346 négyzetméteres zárt tárolóterületével, általános raktárával, átmeneti tárolójával és belső tárolóterével. A HOPAPORT 10 méter hosszú dokkjával és mólóhosszával a hajó méretétől függően XNUMX hajót tud egyszerre kiszolgálni.

Vannak új projektek és befektetési tevékenységek a HOPAPORT Portnál?

A HOPAPORT Port új projektjei és beruházási munkái 3 ütemben zajlanak. Ezek a tanulmányok jelenleg a projekt fázisában vannak. Ezeket a projekteket HOPAPORT Portként a következő években a kikötői teherforgalom és a kapacitáskihasználtság növekedésének megfelelően tervezzük megvalósítani.

Értékelné a HOPAPORT Portot a 2011-es válság előtt, alatt és után?

Nem volt csökkenés a HOPAPORT kikötőben 2010-ben kezelt rakomány mennyisége és a 2011-ben kezelt rakomány mennyisége között. A kezelt rakomány éves mennyisége 2011-ben változatlan maradt a 2010. évivel. A HOPAPORT Kikötő a 2010-hez képest kezelt rakománymennyiség szinten tartásával növelte bevételeit azzal, hogy különböző ügyfeleket, különböző rakománytípusokat és szolgáltatási sokszínűséget biztosított a válság idején. Például, míg 2010-ben az összes kezelt rakomány 70 százaléka szénrakomány volt, ez az arány 2012-ben 50 százalékra emelkedett, de az éves kezelt rakomány mennyisége nem változott. Ugyanez a tendencia volt tapasztalható 2013-ban is, és bár csökkent a kikötő területén kezelt szén mennyisége, az éves kezelt rakomány mennyisége 875.000 ezer tonnára nőtt.

Tud-e tájékoztatást adni azokról a kérdésekről, fejleményekről, amelyeket általában véve fontosnak tart?

HOPAPORT Portként számos olyan kérdésünk, fejlesztésünk és projektünk van, amelyeket általában fontosnak tartunk és követünk.

KAZBEGI-VERHNI LÁRSI HATÁRKAPU

A Gazdasági Minisztérium és a DKİB koordinációjával végzett munka keretében megnyitott Kazbegi és Verhni Lars határkapuk Grúzián keresztül tranzit szárazföldi átjárást biztosítanak az Orosz Föderációba, Grúzián keresztül pedig az Orosz Föderációba, ill. Abházia hosszú távon.

A Közép-Ázsiába és a Török Köztársaságba irányuló tranzitútvonalak kockázatossá válnak a Közel-Keleten és Iránban a térségben megnövekedett teherforgalom következtében fellépő negatívumok miatt. Ennek eredményeként, ha ezeket a rakományokat a Fekete-tenger keleti részén és Grúzián keresztül Oroszországba, majd onnan Kazahsztánba és Türkmenisztánba irányítják komppal az oroszországi Kaszpi-tenger partjainál található Mahacskalából, ennek az útvonalnak a közúton Kínáig történő kiterjesztése a Fekete-tenger keleti régióját eredményezi. logisztikailag vonzó. Ugyanis jelenleg a Kínából az európai országokba szállított rakomány legalább 40 napon belül szállítható konténervonalon. A Fekete-tenger keleti régiójának kikötőibe ezen a vonalon közúton érkező rakomány rövidebb időn belül Európába és a hátországba kerülhet.

BAKU-TIBILISI-KARS VASÚT PROJEKT

Folytatódnak a munkálatok a Baku-Tbiliszi-Kars vasúton, melynek alapjait 24. július 2008-én tették le. Pekinget a Baku-Tbiliszi-Kars Selyemvasút köti össze Londonnal, amelynek munkája a télen is folytatódik. A Baku-Tbilisi Kars Railway Project célja közvetlen vasúti összeköttetés létrehozása Törökország és Grúzia között, valamint vasúti összeköttetés létrehozása Törökország és Azerbajdzsán, Közép-Ázsia, Kína és Mongólia között Grúzián keresztül a meglévő vasútvonallal. A hatóságtól kapott információk szerint a BTK vonal üzembe helyezését követően évente 1 millió utast és 6,5 millió tonna árut terveznek szállítani ezen a vonalon. Úgy gondoljuk, hogy ez előnyt jelent majd a HOPAPORT kikötő számára, amely a legközelebbi tengeri kikötő Karshoz, mivel Kars és a környező tartományok kereskedelmi központtá válnak a BTK vasúti munkálatainak befejezése után.

TRACECA PROJEKT

A 2007 és 2009 között megkezdett munka eredményeként egy új TRACECA-térkép készült, amelynek célja a régió gazdasági fejlődéséhez hozzájáruló új kikötők és útvonalak felvétele a TRACECA-térképbe. A Hopa kikötőt a Türkiye felvette a TRACECA térképére. Emellett az Európát és a Kaukázust összekötő folyosó autópálya-összeköttetése Törökországon keresztül, Isztambul, Samsun és Hopa autópályákon keresztül valósul meg. Mivel a HOPAPORT kikötő a Fekete-tengeri autópályán található, a HOPAPORT Port mindenféle szolgáltatást, amely a nemzetközileg közlekedő teherautók és teherautók számára szükséges.

HOPA, BATUUM VASÚT PROJEKT

Bár Grúzia Batumi és Poti kikötői csatlakoznak a Kaukázus régióig és Közép-Ázsiáig terjedő vasúthálózathoz, az a tény, hogy a Fekete-tenger keleti kikötői az egyetlen olyan régió, ahol nincs Törökország vasúti összeköttetése, korlátozza Törökország terjeszkedését a közép-ázsiai régióra, és a régió részesedését okozza. a tranzitkereskedelem csökkentése.okok. A Hopa-Batum vasút nagyon rövid távolságon belül képes lesz Törökországot Grúzián keresztül az Orosz Föderáció vasúthálózatával összekötni. Ha rövid távon nem sikerül összekötni a vasúthálózatot a Fekete-tenger keleti régiójával, számos lehetőség kimarad. Emiatt a Hopa és Batumi vasúti projekt elindítása nagyon fontos a Fekete-tenger keleti régiójának gazdasági fejlődése szempontjából. A Hopa, Sarp és Batumi vasúti projekt hosszát 38 kilométerre tervezték. A témában 2015-ben a HTSO vezetésével és a DOKA-n keresztül megvalósíthatósági tanulmány készül, amelyet minden civil szervezettel és intézménnyel megosztanak.

ARTVİN SZERVEZETT IPARI ZÓNA

Törökországban jelenleg két tartomány nem rendelkezik szervezett ipari övezetekkel, ezek közül az egyik az Artvin. A Hopa kikötőben az elmúlt években tapasztalt sűrűséggel nő a régióban befektetni kívánó cégek száma. Sajnálattal kell azonban elmondanom, hogy mivel ezek a cégek nem találnak helyet a kikötőben vagy a Hopában, kénytelenek más régióban befektetni. Sok cég szeretne befektetni a kikötőhöz közeli régióba, nyersanyagot vagy félkész termékeket importálni, az általa létrehozott létesítményekben termelni, és tengeren és szárazföldön egyaránt külföldre exportálni. Ezen túlmenően céljuk, hogy ezeket a termékeket a Doğa Fekete-tenger és Kelet-Anatólia régiói fogyasztóihoz szállítsák. Szerintem ennek a kérdésnek az egyik legfontosabb és leggyorsabban megoldható problémának kell lennie az Artvinban. Az 2 dekás korlátozást, ami az OIZ minimális területnagysága, mielőbb át kellene értékelni erre a régióra, mivel Artvinban nem monolitikus.

BATUMI ÉS ÉPÍTÉSI SZEKTOR

A turisztikai központtá válni szándékozó Batumi épület-restaurálása, lakás- és szállodaépítések új életre keltették az építőipart. Ez a helyzet növeli a keresletet az olyan építőanyagok iránt, mint a vas- és acéltermékek, a cement, a szigetelt kábelek, a műanyag építőanyagok és a feldolgozott kő, különösen az építőiparban használtak. A Sarp határkapuhoz legközelebbi és legbiztonságosabb kikötője a HOPAPORT Port az említett építőanyagok evakuálásához, tárolásához, vámkezeléséhez és exportjához szükséges mindenféle szolgáltatásra. Terveink szerint a Hopa kikötőben kezelendő építőanyagok fajtái és mennyisége rövid- és középtávon tovább fog növekedni. Az ehhez a témához kapcsolódó projektekkel kapcsolatos tárgyalások 2014-ben is folytatódnak.

HOPA-CANKURTARAN Alagút

A Hopa-Borçka Cankurtaran alagút építésének alapkőletételi ünnepségét 29. október 2010-én tartották. A projekt teljes időtartamát 910 munkanapban határozták meg. A befejezés becsült időpontja 2015 második fele lesz. Életmentő alagút 2 km. Hosszával ez Törökország eddigi leghosszabb alagútja. A Hopa-Borçka Cankurtaran alagút megépítése után könnyebbé válik a közlekedés HOPAPORT kikötője és a környező tartományok között, és a nemzetközi autópálya-társaságok használhatják ezt a vonalat az Artvinon keresztül. Ez a vonal megfelelő vonal lesz az Iránba és Nahcsivanba tartó közúti szállítmányozó cégek számára.

FOLYADÉKTARTÁLY TERMINÁL

A HOPAPORT kikötő vámterületén 7 folyadéktartály tároló található. A folyadéktartály-terminál teljes tárolókapacitása 38.000 2011 köbméter. A HOPAPORT Port 2012-es beruházásával XNUMX elejétől megkezdődött a feketeáru-kezelés a tartályterminál létesítményekben, ahol csak fehér árut kezeltek. A HOPAPORT Port Törökország összes keleti régióját kiszolgálja tanktermináljaival.

GABONA TERMINÁL

A Hopa Portban található, 1994-ben épült gabonaterminál az átadás időpontjáig nem volt használva. A HOPAPORT kikötő által végzett munkával megtörtént a 2011. szeptemberi megalakulása óta soha nem használt siló- és rakodórendszerek nagyjavítása, felszereltségének ellenőrzése, tesztek elvégzése, valamint a felülvizsgálati és korszerűsítési munkák befejezése. Az üzemkész állapotú létesítmény iránt 2012 elején jelentkezett a kereslet, és első alkalommal került sor búza rakomány kezelésére a létesítményekben.

Az Oroszországból a HOPAPORT kikötőbe folyami típusú, 3.000-5.000 tonna kapacitású hajókkal érkező búzát a silókból gyorsan szárazföldi szállítójárművekre rakják és szárazföldön szállítják a közép-ázsiai köztársaságokba, különösen Nakhcsivanba. A kikötőben a gabonahajók dokkolója van, a beérkező hajókat pedig várakozás nélkül evakuálják. Az összes művelet automatikus rendszerekkel történő végrehajtása csökkenti a kezelési költségeket és felgyorsítja a műveleteket.

CEMENT TERMINÁL

A HOPAPORT projektek keretében a cementsiló építése befejeződött. A projekt keretében a HOPAPORT saját forrásból 1.791 m3 és 3.582 m3 összkapacitású hamusilók építését fejezte be.

HOPAPORT Cement silók, 5.000 m2-es területen, magáncégnek bérbe adva, 1.500 db 3 tonna kapacitású és 1.900 db 2 tonna kapacitású siló, valamint cementterminál építése összesen 8.300 tonna kapacitással. 5 tonna készült el, és az összesen XNUMX silóból álló létesítményt a következő napokban helyezik üzembe.

A KÖRÚTÚZÓ HAJÓK HOPAPORTBA KERÜLHETNEK

Az egyik projektünk, amelyen HOPAPORT néven dolgozunk, a tengerjáró turizmus, amely az elmúlt években jelentősen hozzájárult hazánk turizmusához. Dolgozunk azon, hogy a Sinop-Samsun-Trabzon kikötőkbe érkező tengerjáró hajók is megálljanak a HOPAPORT-nál. Megállapodás született a Hopa TSO-val a projekten való együttműködésről, és a tartományi kormányzóság, a kerületi kormányzók, a polgármesterek és az érintett civil szervezetek véleménye alapján a projekt tulajdonjogával kapcsolatban tanulmányok készülnek arról, hogyan lehet intézkedéseket tenni a projekten belül. a kikötő területét.

Miközben az egyeztetett munka ebben a kérdésben folytatódik egy izmiri szakértő tanácsadóval, a DOKA-tól és a DOKAP-tól támogatást kértek a témában.

HOPA SZAKKÖZISKOLA TENGERI ÉS KIKÖTŐIRÁNYÍTÁSI OSZTÁLY

A Tengerészeti és Kikötői Menedzsment Programot a Hopa Szakképző Iskola Artvin Çoruh Egyetem Közlekedési Szolgáltatások Tanszékén belül nyitották meg. A Hopa Szakképző Iskola Közlekedési Szolgáltatások Tanszékén belül megnyílt a Tengerészeti és Kikötői Menedzsment Program.

Későn volt megnyitva ezt a szakaszt Hopában, de még mindig nagyon örvendetes, hogy nyílik. A tengeri határral nem rendelkező tartományokban és körzetekben tengerészeti és kikötői igazgatási osztályokat nyitottak. Hopa rendkívül fontos kerület hazánk számára, a Hopa kikötő pedig fekvéséből adódóan ezt a fontosságot kiváltja. A miénkhez hasonló intézményeknek mindig szükségük van képzett személyzetre. Nyomatékosan javaslom az Artvinban és körzeteiben tanuló diákoknak, hogy jelentkezzenek a Hopa Szakképző Iskola Tengerészeti és Kikötőgazdálkodási szakára. Mi, mint Hopa Port, nagyon szoros kapcsolatban leszünk ezzel a részleggel. Bátorító szerepet vállalunk az ezen a szakon tanuló hallgatóink elhelyezkedésében, szakmai gyakorlati és ösztöndíjak biztosításával.

HOPAPORT TÁRSADALMI FELELŐSSÉGVÁLLALÁSI PROJEKTEK

STRANDRÖPLABDA

A HOPAPORT Port minden évben hozzájárul a kerületünkben megrendezésre kerülő Strandröplabda tornához. A Török Röplabda Szövetség úgy döntött, hogy 28. július 2. és augusztus 2015. között TURKEY CUP néven Hopában rendezi meg a HOPA kulturális, művészeti és tengeri fesztivál eseményeiben résztvevő strandröplabda tornát. A HOPAPORT Port 2010 óta a fő szponzora ennek a versenynek. Várunk minden sportbarátot a 2015-ben megrendezésre kerülő strandröplabda tornára.