Megjelent az İMO Corlu vonat katasztrófa-jelentése

Elkészült a TMMOB Építőmérnöki Kamara által készített jelentés a Tekirdağ Çorlu kerületében 25 ember halálát okozó vonatbalesetről. A "Nem az eső az esemény tettese" elnevezésű jelentésben hangsúlyozták, hogy a megújult vasút áteresztő töltésében csempe és márványdarabok voltak, és hogy a töltés nem a technika szerint alakult ki.

A TMMOB Építőmérnöki Kamara által készített jelentésben a július 8-án Çorluban történt vonatbalesetről, amely 25 ember életét okozta és 317 embert megsebesített: „Az eső nem a tettes. Akik csinálják, akik építik, és akik nem ellenőrzik az épített épületeket ”, kifejezték.

A jelentés 5 kocsi felborulásával kapcsolatban: „Azok a szerelők, akik súlyos remegést éreztek, gyors fékezést hajtottak végre. "Ha a féket nem nyomják meg, a vonat kisiklás nélkül folytatódhatott volna."

Jelentés összefoglalása:
A hatóságok, mint minden katasztrófa után, elfelejtik az ügy lényegét, és az eredmény alapján döntenek! Az egyes katasztrófák után bekövetkező katasztrófák okai, nem pedig a következmények kerülnek kiemelésre. Az ok-okozati összefüggést sajnos nem veszik figyelembe!

Látható, hogy a vasútvonal áthalad a mezőgazdasági területeken. Ha a mezőgazdasági földterület elhalad, a talaj teherbírása gyenge. A fényképeken látható, hogy a ballaszt és az alacsonyabb ballasztrétegek elégtelenségük miatt elvesztették funkciójukat, sőt a természetes talajon is eltűntek. Technikailag ezt a megállást ballaszt nyelésnek nevezik.

A vasútvonal építése során nem vették figyelembe az összeomlásra, omlásra, rétegcsúszásra és kisülésre vonatkozó információkat. Azt is szeretnénk tudni, hogy a szükséges karbantartásokat, ellenőrzéseket az esőkre való tekintettel nem végzik el, és ez a baleset ne csak az utolsó esőkhöz köthető!

Nem bűnös eső! Építők, építők és azok, akik nem vizsgálják meg az épített szerkezeteket.

Építőmérnöki kamaraként részvétünket fejezzük ki az életüket elhunyt polgárok rokonaival, a sebesültekkel és a sürgősségi gyógyulással kapcsolatban.

A vasúti események vagy balesetek nem nagyon gyakoriak. A vasúti biztonsági rangsorban a szállítási típusok között elfoglalta a helyét. Ez a meghatározás, amely elterjedhet az egész világon, nem jelenti a spontán folyamatok eredményét; A vasúti közlekedés alapját képező biztonsági potenciál mellett várható eredmény az, hogy az összes vasúti komponenst egészben felügyelik és karbantartják a fegyelem bizonyos (hagyományos) megértésével. A Shinkansen, a világ első nagysebességű vonatja, amely a japán Tokió-Oszaka városokat az 1964 km / h sebességgel köti össze az 200 mellett, egy vasút, amelyet véletlenül kiszolgálni tudott.

A vasút biztonságos, de mi teszi biztonságossá, az a biztonság megértése, akik a rendszert a háttérben üzemeltetik. A legtöbb fejlett országban a szállítási szolgáltatásokért felelõs hatóságok nyíltan megosztják az országukban a vasúti eseményekkel / balesetekkel kapcsolatos áttekintési és értékelési jelentéseiket. Ez a megközelítés a biztonsági megértés eredménye, amely a vasúti biztonság (és megbízhatóság) megerősítésére szolgál. A vasúti események / balesetek magyarázható okok miatt fordulnak elő, és tanulságosak az órák és az intézkedések megismétlése érdekében. A vasúti közlekedésért felelős személyek, amelyek közszolgáltatásként működnek, egyik fő feladata a vasúti események / balesetek átlátható és objektív módon történő értékelése, az eredmények megosztása a nyilvánossággal, valamint a hasonló események megismétlődésének megakadályozására szolgáló intézkedések meghatározása és végrehajtása.

Törökország A 2013 törvény Liberalizációjáért Vasúti Közlekedési lépett hatályba. E törvény szerint, míg a TCDD Műveleti Főigazgatóság felel a vasúti infrastruktúráért, a TCDD Taşımacılık A.Ş. a törvény szerint. Ezeket az intézkedéseket a korábbi években a vasúton kezdeményezett létszámcsökkentési gyakorlatok folytatásaként hozták létre. Az új törvénynek köszönhetően a vasúti szállítás szervezeti elemeit és a közöttük fennálló kapcsolatokat nagymértékben újradefiniálták és kialakították. Ebben a folyamatban megfigyelhető, hogy több évszázados vállalati know-how-t és az alkalmazottak sok tapasztalatát elvesztették.

Az intézmények ugyanolyan erősek, mint az azt alkotó egységek és a köztük fennálló kapcsolatok közötti harmónia, valamint az életre keltető alkalmazottakhoz való tartozás érzése. Az összes többi intézményre vonatkozó aranyszabály vonatkozik a TCDD-re is: érdemeken alapuló feladatok elvégzése, az értelem és lelkiismeret általános kritériumainak betartása a döntésekben és a gyakorlatban. Gondoskodni kell arról, hogy a vasút büszke és örömmel szolgálja alkalmazottait. A közszolgálat teljesítésének követelményeként gondosan kell teljesíteni azt a felelősséget, hogy a negatívumokat ok-okozati összefüggésben megvizsgálják, és eredményeiket átlátható módon megosszák a nyilvánossággal.

8 A Çorlu-i személyvonat kisiklásának kisiklása júliusban feltárta a vasúti infrastruktúra gyengeségeit és felügyeletének hiányát.

A régióban bekövetkezett események előtti napokban a rövid távú heves esőzéseket fontos jelnek kell tekinteni a közúti és az infrastruktúra ellenőrzésének fokozása érdekében; azonban úgy tűnik, hogy ezeket az adatokat nem értékelték megfelelően.

• Az előtérben az előtérben lévő túlfolyó ereszcsatorna nem befolyásolta közvetlenül a vonat kisiklását, és az oktatók nehéz fékezése miatt gyors fékezést hajtottak végre. Ha a vonat szokásosan fékez, vagy nem alkalmazza a féket, akkor valószínű, hogy továbbmegy út nélkül, siklóerő nélkül.
• Különleges esetekben a vonat rövid fékezéséhez alkalmazott soros fék a vonat egyik fékezési funkciója. Noha biztonsági okokból nem javasoljuk, hogy hajlított szakaszokban (kanyarokban) alkalmazzák, az út jobb szelvényein rendben van. A vasútvonalakon alkalmazott soros fékek, amelyek infrastruktúrája és felépítése nem elég jó állapotban, különféle geometriai torzulásokat okozhatnak, például a felépítmény összecsapódását. Çorlu esetében úgy ítélik meg, hogy a vonat kikapcsol, mivel az alkalmazott fék a sínen becsapódik.
• A baleset után megfigyelték, hogy a gátadarab és a gátadarab utáni javítási munkálatokat a technika szerint nem hajtották végre. Ilyen körülmények között elkerülhetetlen, hogy hasonló események ugyanazon a helyen történjenek.

Kattintson ide a teljes jelentés megtekintéséhez.