Meghosszabbodnak az isztambuli repülőtérre tartó repülési idők ... nőttek a THY költségei; A kísérleti stádiumban lévő "Merge Point" francia légiforgalmi rendszer Törökországnak értékesült. A rendszer lerövidítené a repülési időket. Amikor az isztambuli repülőtéren a napi 3 ezer célzott légi forgalom 200 ezer szinten maradt, a kívánt hatékonyságot nem sikerült elérni. Minden járatot meghosszabbítottak. A THY 10-15 perc extra üzemanyagot fogyaszt, és minden üzemeltetési költséget behajtottak.
SözcüYusuf Demir jelentése szerint; A Turkish Airlines megnövelte az ankarai járatok tervezett idejét, amelyek 45 percet vesznek igénybe az Atatürk repülőtéren, 1 órára 35 percre az Isztambul repülőtéren. Ez a változás, amely több mint kétszerese az előzőnek, jól látható a THY weboldalán, a repülési információs képernyőkön és a jegyeken. Megvizsgálva kiderül, hogy az idő meghosszabbodik nemcsak az ankarai járatokra, hanem az isztambuli repülőtérrel összekapcsolt összes leszállásra és indulásra is.
Kiderült, hogy a késést az új repülőtér elhelyezkedése és fizikai állapota, valamint az új "Merge Point" (Merge Point) légiforgalmi irányító rendszer okozta problémák okozták, amelyet nagy álmokkal vásároltak meg a franciáktól. A rendszert, amelyet kis repülőtereken, főleg Ázsiában és Afrikában, két Szöulban és Norvégiában próbáltak ki, először ekkora légtérben és 3 repülőtéren (Isztambul, Atatürk és Sabiha Gökçen) hajtottak végre.
Amikor az első szakaszban napi 2 ezerre, majd 3 ezerre nőtt repülőgép-forgalom a 200-as években maradt, az isztambuli repülőtér rendszeréből nem sikerült elérni a kívánt hatékonyságot. A SÖZCÜ-t tájékoztató repülési szakemberek megjegyezték, hogy a rendszer, amelyet azzal a céllal vezettek be, hogy megakadályozzák a késéseket a levegőben és a földön, valamint a repülésbiztonságot, ellentétes eredményeket hozott a gyakorlatban. egy szakértő nem akarja megosztani a nevét, "egy új rendszer elméletileg helyes rendszer, de megfelelt Törökországnak. Nagyon világos, hogy a repülési idők nem rövidülnek, különösen az isztambuli repülőtéren ”.
Nincs visszatérés
Oktay Erdağı, a polgári repülés volt vezérigazgató-helyettese elmondta: „Ha ilyen rendszert vásárolnak, akkor várhatóan lerövidül a repülési idő, nő a repülés biztonsága és nő a forgalom. Nem létezik. Akkor miért költöttek ennyi pénzt? Minden nap minden légitársaság, különösen a THY, fáj. Ezt a projektet az Eurocontrol forgalmazza. Tengerimalacnak választottak minket. Kiderült, hogy nem alkalmas számunkra. De sajnos nincs visszafordulás ”- mondta.
A rendszer megvásárlása után az Állami Repülőtéri Hatóság légiforgalmi irányítóit körülbelül egy éven át képezték Franciaországban. számos találkozót tartottak, ahol minden fél részt vesz Törökországban. Ebben az időszakban a THY vagy más légitársaságok nem kaptak kifogást vagy változtatási javaslatot. A rendszert az isztambuli repülőtér megnyitásának napján aktiválták. Változás történt a légtérben. Új útvonalakat, új megközelítési módszereket, új kifutópálya megközelítési módszereket kezdtek bevezetni.
Mint a légitársaság labirintus
A franciák által kifejlesztett rendszer hasonlít az útleveles ellenőrzéssel ellátott csarnokok labirintus rendszeréhez. A rendőrség eléréséhez fel kell állnia a labirintusba, "s" -et kell rajzolnia az előtted állókkal együtt, és mozognia kell. Más szóval, egy Ankarából induló és 45 perc alatt leszállást végző repülőgép legalább 10-15 percet veszít ebben az útvesztőben. Mindkettő több üzemanyagot fogyaszt, a személyi erőforrásokat nem hatékonyan használják fel, és a működési költségek megsokszorozódnak.
A PILOTOK „RÖVID VAGYON”
Ez a rendszer nagyban hozzájárult Törökország forgalmas repülőtereinek, a légiforgalmi áramlási mintának való megfelelés biztosításához. A légitársaságok működési költségei, különös tekintettel az üzemanyagra, emelkedtek és terhet jelentettek. Az Atatürk repülőtérre érkező és közvetlenül a tenger felől leszálló pilóták nem tudják megérteni, miért kell megközelíteniük az új kikötőt, amely csak 16-17 kilométerre van. Az Isztambul felé közeledő pilóták gyakran "rövidítést" kérnek. Más szavakkal azt mondja: "Ha nincs előttem senki, ne csaljon, és engedjen el, hogy direkt menjek", de ez legtöbbször nem lehetséges, ha a forgalom nem túl üres.
NAGYOBB SZÁMLA NEKIK
A repülési idő növekedése, amelynek alapja a török légtér százalékos és 65 százalékos Turkish Airlines Isztambul repülőtér felhasználása. A THY a rendszer legsúlyosabb áldozata, amely a legrövidebb repüléseknél is 10-15 percet késik, ezért több üzemanyagot fogyaszt, és ezért minden üzemeltetési költséget felmerül. A hallottak között szerepel, hogy a THY, megpróbálva megoldást találni a károk csökkentésére, kapcsolatban áll a DHMI-vel, hogy rövidebb utat rajzoljon a rendszer részleges megnyújtásával, különösen távozáskor.
Legyen az első, aki kommentál