Folytatódik a török vasúti csúcstalálkozó, amelyet a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium szervezett október 21–24. A csúcstalálkozó harmadik napján, ahol vasúti vezetők beszéltek, az „Iron Silk Road: One Belt, One Road” panelen Kamuran Yazıcı, a TCDD Transportation vezérigazgatója és Onur Göçmez, az Arkas Logistics vezérigazgatója, Fuat Pamukçu, a DFDS Shipping and Transport alelnöke és a csendes-óceáni Eurázsia Igazgatósága Murat Karatekin képviselő beszédet mondott.
Azon a panelen, ahol megvitatták az Iron Silk Road stratégiai fontosságát, múltját és jövőjét, Kamuran Yazıcı vezérigazgató kijelentette, hogy a „Modern selyemút, amely folyosót képez Európa és Ázsia között, kifejlesztette az intermodális közlekedési hálózatot Kelet és Nyugat között, és hogy a Trans-Caspian Transport Route Association Kijelentette, hogy a projekt létrehozása lehetővé tette új multimodális szállítási és szállítási központok létrehozását Eurázsiában, és úgy ítélték meg, hogy ez kölcsönös előnyökkel járó projekt.
"A BTK vasútvonalon a logisztikai tevékenységek számos termékcsoportra kiterjednek, ideértve az élelmiszereket, a mezőgazdasági termékeket, a tisztítószereket, az ásványi érceket, az ipari termékeket, a textileket, az autóalkatrészeket, a vegyipari termékeket és az elektronikus anyagokat 5 különböző folyosón."
Megállapítva, hogy Törökország sikeresen fenntartott tranzit vasúti logisztikai művelet a nyomtatón keresztül, nem hanyagolta el a műveletekre való hivatkozást.
Miközben jövőbeni terveikről beszélt, Yazıcı vezérigazgató elmondta, hogy a Kínán-Oroszországon keresztül Európába tartó vasúti teherszállítás 30 százalékát a Középfolyosóra tervezik átirányítani.
Nyomtató: "Kína kijelentette, hogy az északi folyosó Oroszország - Fehéroroszország 5 éve több mint 500 ezer vonatkocsit hajtanak végre, elsősorban ezer éve, ezt követően Törökországon keresztül szállítják, és 500 ezer alkalommal kezdik tervezni. Így hazánk jelentős mennyiségű jövedelmet tud majd termelni a tranzit vasúti szállításból. "
Kamuran Yazıcı, a TCDD Transportation vezérigazgatója a következõképpen folytatta szavait: „Másrészt hazánk vasúti ágazatában minden fejlõdés és minden javulás pozitívan tükrözi a középső folyosót. Infrastruktúra és műveletek egy hónap múlva végrehajtandó fejlesztések eredményeként, a teherhordó vasút Kína és Törökország között 10 és 15 nap között esik, ami Európa legszélsőségesebb pontjára esik. "
Beszédében Yazıcı beszédében elmondta, hogy érintette a vasúti ágazat államosítását: „A BTK vonalon keresztül Európába és Közép-Ázsiába irányuló konténerszállításban a hazai gyártmányú peronkocsik használata lehetővé teszi több rakomány könnyebb szállítását. Míg a normál emelvénykocsik a súlyuk két és négy és félszerese közötti rakományt képesek szállítani, a hazai gyártmányú peronkocsik négy és félszeres, vagyis 109 tonnás rakományt képesek szállítani. Az a tény, hogy ezek az Európában nagyra értékelt kocsik hazai gyártásúak, mindannyiunkat büszkékké tesznek.
Megállapítva, hogy a vasút aktívabban dolgozik a járvány idején, amikor minden ország nehéz időket él át, Yazıcı kifejezte a pandémiában bekövetkezett változásokat is. Yazıcı: „Míg ebben az összefüggésben minden óvintézkedést megtettek annak érdekében, hogy a határon kocsikezelés történjen emberi érintkezés nélkül, a Kapıköy állomáson vagonfertőtlenítő rendszert telepítettek az országunk határán áthaladó kocsik fertőtlenítésére. A járvány miatt leállt a közúti járművek Iránba történő átszállítása, és a rakomány BTK vonalra való áthelyezésének lehetősége következtében a darázsiai grúziai határállomásunkon egy mobil darut telepítettek a Független Államok Közössége országának kocsiinak rakományainak átadására Társaságunk kocsiiba. mondott.
Az 1 órás panel végén minden előadónak bemutattak egy gőzvonat-modellt, amely a vasút múltját reprezentálta a nap emlékére.
Legyen az első, aki kommentál