Tekirdağ vasúti elérés

Tekirdağ - A főként teherszállításban tervezett Muratlı vonal megmosolyogtatta a vasúthoz közeli létesítményekkel rendelkező iparosokat, de ez nem volt elég a teherautóktól és teherautóktól megmenteni azokat az üzemtulajdonosokat, akik nem tudtak közvetlen kapcsolatot létesíteni a vasúttal. A projekt egyéb szempontjait be kell fejezni annak érdekében, hogy az iparosokat megmentsék az országúttól. Az Akport viszont vasúton és ro-ro vonalon csatlakozik Európához, és tárgyalásokat folytat Bandırma kikötőjével, hogy teherautókat hozzon a tengerről anélkül, hogy belépne a marmarai forgalomba.

A Tekirdağ-Muratlı vonalat, amelyet Recep Tayyip Erdoğan miniszterelnök nyitott meg, olyan projektnek tekintik, amely befolyásolja az isztambuli emberek, valamint a térség iparosainak mindennapi életét. Ok; hogy az anatóliai iparosok inkább a Bandırma kikötőből küldik a rakományt az autópálya helyett, mivel a vasút egy kikötő összeköttetés. Binali Yildirim közlekedési miniszter szerint teherautók, Izmir, Manisa, Aydin és Balikesir 600 kilométer hosszú, fárasztó vonal, hogy megszabaduljanak a Bandirmától Tekirdagig tartó kompról, innen Európába. Serdar Sözeri, az Akport Port ügyvezetõ igazgatója másképp gondolja. Mondván, hogy az új vonal nem fog mindenkit egyformán boldoggá tenni, Sözeri hangsúlyozta, hogy a vasút messze halad az ipari létesítményektől és nincs rakodó- és kirakodó platform. Eri Bosch és Simens kedvező helyzetben vannak. Mert a vasút ebbe az épületbe megy. De Arçeliknek nincs vasúti összeköttetése. Csak a szervezett ipar Bosch része lép be a vasútba. A vasút ismét Hyundai közelében halad át, de nincs villa. És még sok más példa ilyen, ”- mondja.

Hangsúlyozva, hogy a vasúti szállítás kultúra és szokás kérdése, Sözeri kijelentette, hogy együtt dolgoznak a TCDD-vel ebben a kérdésben, és hozzátette: uz Megpróbáljuk ösztönözni az iparosokat. A vasút hátrányairól és előnyeiről továbbra is vita folyik. A konténerhez vasútvonalat kell használni. Ha Tekirdağ ipari létesítményeit nézzük, ezt a munkát meg kell szervezni és kultúrának az embereket kell rávenni az emberekre. Közösnek kell lennünk az állammal. Partnereink vagyunk a TCDD-vel, mivel a TCDD jelenleg árakat keres. Van idő- és árhátrányunk. A teherautó nem megy az iparba. Çorlu rakomány, Muratlı'da föld, visszatér egy teherautóhoz, és megy. Jól elemeznünk kell. A Bosch és a Simens nagy erőfeszítéseket tesz a kikötőnk felhasználása érdekében. Jósolják őt a licitáláskor. Azt hiszem, elkezdjük velük használni ezt a vasútvonalat. Találkozunk a cement- és üvegüzemekkel. Ömlesztett rakomány is onnan tervezni.

Uz Találkozunk a Bandırma Port-szal.

Yıldırım miniszter, az új 'Loads, Bandırma'dan Tekirdag' komppal, innen innen Európába mehet, majd Edirne a Tekirdag Akport kikötőbe, Derincebe indul, amely a fő vasúthálózathoz fog csatlakozni, és ismét Bandırma Az Égei-tengertől származó kivitelt a '' emlékeztetett Sözeri '' szavak és a 'Bandırma Portdal folytatott tárgyalásokon keresztül szállítják. Nagyon nehéz beállítani a vasúti görbét, hogy a Bandırma kikötőben vasúti rámpát készítsenek. De ha vasúti rámpát készít, akkor az Anatóliából és az Égei-tengertől érkező rakományt közvetlenül a Tekirdağba szállítja vasúton. ” Mondván, hogy a hiányosságok ellenére az új vonal nagy visszatérést eredményez az Akport kikötõben, Sözeri elmondta, hogy a kikötõ elérte a kapacitást ahhoz, hogy megfelelõ szolgáltatást biztosítson, és hogy Marmara lesz az egyetlen magánkikötõ, amely összeköti a vasútvonalat. Sözeri a következőképpen folytatta szavait: „A vasút sokat fog nekünk nyújtani, és költség-előnyt jelent az iparosok számára. Az újonnan épített kettős úttal Isztambul rakományait tudjuk szállítani. Ha kirakod egy rakományt Ambarliba HalkalıFizetsz egy költséget, amiért odaviszed. Tekirdağ-tól HalkalıÖn is alacsonyabb költségeket fizet, ha Isztambulba viszi. ”

Jelenleg vannak 5 indulások, 5 érkezések Muratlıba és a vonalat elsősorban áruszállításra használják. Ezen felül a fővonat Muratlıtól Tekirdağig állnak Isztambul vagy Edirne irányába. Az a tény, hogy az UND rendszeres RO-RO járatokat indít a kikötőből Olaszországba és Franciaországba, növeli az Akport fontosságát az iparosok számára.

ÇOSB Regional Manager: A kapcsolat biztosítása esetén az előny növekszik

Az 190 felett Çerkezköy A szervezett ipari zóna (ÇOSB) vezetése felcsavarozta a hüvelyeket, hogy a vasút összekapcsolódjon az ipari zónával. Mehmet Özdogan, az ÇOSB regionális igazgatója kijelentette, hogy a Tekirdağ – Muratlı vasútvonal számos előnnyel jár időbeli és pénzügyi szempontból, és ezek az előnyök sokkal nagyobbak lesznek a vasút ipari zónába történő kiterjesztésével. Özdoğan emlékeztette, hogy az intenzív sószállítás Anatóliából ebbe a régióba, a sót szállító teherautók tulajdonosainak az egységár egységárának háromszorosát kellett fizetniük, de a vasúttársaságok bevezetésével nagy megtakarítások érhetők el a szállítási díjakban. Özdoğan elmondta, hogy folytatják a tárgyalásokat a TCDD-vel, és azt mondta az orum, hogy remélem, hogy az ipari zóna és a vasút közötti kapcsolat megteremtésre kerül az 2-3 évben.

Bosch és Simens kedvező társaságoktól

Çerkezköy A Bosch és a Siemens Home Appliances Group (BSH), a világ harmadik legnagyobb fehérnemű-előállítója, amelynek termelési lehetőségei vannak a Szervezett Ipari Övezetben, azon kevés társaság körébe tartozik, amelyek a legtöbbet profitálják a Tekirdağ-Muratlı vonalból. A BSH, amelynek vasúti összeköttetése van az ipari létesítményen belül, képes lesz az Akport kikötőjéből letöltött rakományt közvetlenül a ÇOSB-ben található gyártóüzembe szállítani anélkül, hogy szükség lenne egy második szállítási módra. Philipp Kipper, a BSH háztartási készülékek logisztikai igazgatója csütörtökön elmondta, hogy az Akport Port-nal folytatott tárgyalások továbbra is az újonnan megnyílt vonal használatát folytatják, és azt akarják használni. Kipper, a vasútvonal használatának fő oka egy környezetkímélőbb szállítási mód költség- és időbeli előnyei előtt, mondta.

forrás: http://www.persemberotasi.com