1,5 ezer 2013 ember dolgozik megállás nélkül 2 végéig a vonalon, ami 95 órára csökkenti Eskişehir és Isztambul közötti távolságot. Zaman a helyszínen figyelte az Eskişehir és Isztambul közötti munkálatokat, az Ankara-Isztambul nagysebességű vonatvonal második szakaszát. Az Ankara-Eskişehir vonalat 2009-ben nyitották meg. A második ütem alagútásási munkái is véget értek. A Köroğlu- és a Türkmen-hegység lábánál több tíz kilométeres óriási alagutak nyílnak. Mindezek az alagutak egy éven belül elkészülnek, megkezdődik a sínfektetés és a villamosítás. Az alagútépítési munkákat teljes egészében török cégek vállalják. A második szakaszban a kínai-török partnerségi konzorciumban külföldi cégek is részt vesznek.
Az Ankara-Isztambul gyorsvonali vonal elkészültével megszakítás nélküli személy- és teherszállítás folyik Európával a gebzi Marmaray-vel integrálva. Az Eskişehir és Sakarya közötti İnönü-Köseköy helyeken az alagutak és a viaduktok több mint 70 százaléka elkészült. A 154 kilométer hosszú útvonalon néhány alagutat különleges módszerekkel nyitnak meg. A munka a második szakaszban két szakaszban zajlik, mint Köseköy-Vezirhan és Vezirhan-İnönü. A nagysebességű vonat második szakaszára összesen 1,7 milliárd dolláros beruházást hajtanak végre.
A Köseköy és Vezirhan közötti 11 méteres szakaszon 342 ezer 8 méteres 10 furatú alagutat nyitottak meg. A Vezirhan és İnönü közötti 960 ezer 29 méteres szakasz 147 fúrott alagútjának 20 ezer 15 métere elkészült. Összesen 804 ezer 40 méter 489 fúrt alagút készült el 28 ezer 26 méter hosszúságban. Míg Köseköy és Vezirhan között 764, 4 méteres hosszúságú viadukt 395 százaléka elkészült, Vezirhan és İnönü között 11, összesen 79 méter hosszú viadukt 5 százaléka elkészült. A 843 viadukt 13 százaléka, teljes hossza 68 ezer 10 méter.
Az YHT ISTANBULBAN lesz 2013 végén
Aşkın Gıcır, a TCDD 2. vasútépítési csoportjának menedzsere elmondta, hogy az İnönü és Köseköy közötti projektet sokszor rehabilitálták. Gıcır kifejezte, hogy az útvonalváltozásokat az autópályák által ugyanazon a területen végzett kettős útmunkák okozták. "A vasút nem olyan, mint az autópálya, a hidak és az alagutak száma nőtt, amikor az útvonal megváltozott." mondja. Megállapítva, hogy az İnönü és Köseköy közötti sok síkságon föld-megerősítési munkákat is végeztek, Gıcır kijelenti, hogy a vonal 2013 végére elkészül. A teljes vonalon 40,5 kilométeres alagút lesz. Ezekből 26,7 kilométernyi ásatás befejeződött. A vonalon a viadukt hossza körülbelül 10,2 kilométer. Ennek 74 százaléka elkészült.
A világ feltárási rekordja megtörténik
A 26,6 kilométeres Bilecik Karaköy helyen lévő alagúthoz, a vonal leghosszabb alagútjához, egy speciálisan gyártott, „Alagútfúró gép” (TBM) nevű készüléket hoztak Németországból. Az óriási anyajegy, súlya 2 ezer tonna, a világ egyik legnagyobb alagútfúró gépe. Sertaç Tokcan, a TBM telephelyének vezetője kijelenti, hogy naponta 20 méteres ásatást végeznek a géppel. Jelenleg az ásatások világrekordja havonta 380 méter az alagutakban. Sertaç Tokcan kijelenti, hogy havonta eléri az 540 métert, és megdönti a világrekordot. Mivel az ásatást elvégzik, az alagút belsejét is speciálisan előkészített betontömbökkel burkolják. A TBM holnaptól kezdi ásni. 135 ember fog kettős műszakban dolgozni. Az alagút a tervek szerint 14 hónap alatt készül el.
Legyen az első, aki kommentál