A BursaRay Emek vonal megnyitásával, bár reméltem, hogy a vonal építési módjáról folytatott viták lezárulnak, folytatása arra késztetett, hogy a BursaRayda-t ismét igaznak / hamisnak vizsgáljam. Necati Şahin, az İMO Bursa kirendeltségének vezetője azzal kezdte a vitát, hogy állást foglalt Recep Altepenin polgármester kijelentéseivel szemben, miszerint a nyitáskor ingyen hozták a Munkaügyi Vonalat az Egyetem vonalon végrehajtott útvonal-változtatással megtakarítással. a Recep Altepe munkatársai ünnepségén mind a bursaiak, mind a vállalkozó cég elvégezte a munkát. Főbb tisztviselői előtt hangsúlyozta, hogy az általuk végrehajtott projektmódosítással ez a szakasz ugyanazon az ajánlati áron belül készült el. Valójában részt vettem abban az epizódban, ahol ez a változtatási folyamat elindult, és talán én voltam az egyik, aki kiváltotta a változást.
Ugyanis; Kifogásaim akkor kezdődtek, amikor megtudtam, hogy amikor megkezdődött az egyetemi vonal építése, az egyetemen belül megváltoztatták az útvonalat, és hogy egy alagutat helyeztek el az útvonalon, amelynek célja az egyetemre való belépés volt a projekt felszínéről haladó vonal helyett , amelyet Teoman Özalp és a DLH, a DLH pedig jóváhagyott. Amikor Recep Altepe hivatalba lépett, elmondtam neki a témát, a technikai csoportjával megmutattam a helyszíni szemle során végrehajtott változás hibáját, igazoltnak találták az útváltásra adott reakciómat, és a változás ez. Természetesen két sarokpont volt, amelyeken ez a változás rendeződik, az egyik és a könnyű az új útvonal megvalósítási projektjének megépítése volt, amelyről a projektcég gondoskodott. A nehéz dolog az volt, hogy ezt a változást egy kulcsrakész szerződésben szilárd alapokra helyezték, amint azt az İMO elnöke a sajtótájékoztatón hangsúlyozta, ezt a szilárd alapot csak a felek kölcsönös megegyezésével lehet megteremteni a szerződés felépítése miatt. A változás folyamatának figyelemmel kísérése során megtudtam, hogy a változtatási projekt készen van, kiszámították a változás okozta felfedezés-csökkenést, és a felek megállapodtak az asztalnál.
Azt az információt kaptam, hogy a változás által biztosított költségcsökkentés megközelítőleg 23 millió euró volt a szerződéses árakban, ezt a különbséget elsősorban az Egyetemi vonal Görükley felé történő meghosszabbításánál vették figyelembe, de ez az ingyenes összeg nem volt elegendő az említett bővítés meghosszabbításához. Abban az időben azt mondták, hogy visszaadták az OIZ vonalat, és a fent említett kutatási csökkentésen belül a Korupark metróállomás és az Emek földfeletti állomás, amely 2233 méterből áll. Tudom, hogy a felek leültek az asztalhoz, és aláírták a szerződés tartalmi változtatásáról szóló megállapodást. Amíg ezek a tanulmányok zajlottak, megpróbáltam meggyőzni az elnök urat és csapatát arról, hogy az Emek állomás helyének építése a Renault gyár előtti parkolónál sokkal hatékonyabb lenne a park funkcionalitását tekintve. Vezetési rendszert, de rájöttem, hogy a szerződéses probléma elkerülése érdekében ügyeltek a 23 millió eurós különbség pótlására.
Időközben nem szabad megfeledkezni arról, hogy Önkormányzatunk folyamatosan a Számvevőszék ellenőrzése alatt áll a szerződés iránti kérelmek és kifizetések tekintetében, annak megértése érdekében, hogy ez az ellenőrzés mennyire szigorú, elég lenne azt mondani, hogy a TCA pénzneme A könyvvizsgálói véleményem szerint 23 éve a DSI Regionális Igazgatósága és az elnökségem alatt töltött 5 év alatt I Számlázó személyként egyike vagyok azoknak, akik tudják, hogy minden aláírás mögött hibátlan formáció szükségességét élik meg. Mr. elnök. Ilyen szoros ellenőrzési mechanizmusban az elnök úrnak esélye sincs egy fillért hibázni, ezért azok közé tartozom, akik úgy vélik, hogy a nagyon gondosan kiszámított különbözetet a Munkavonal-bővítés szerződéses feltételeinek megfelelően költenék el centiben. . Valójában nem tekinthetjük a projektváltást az Egyetem vonalon, vagy inkább a jóváhagyott záró projekthez való visszatérést, mivel pénzmegtakarítás sokkal fontosabb, hogy megakadályozzuk az Egyetemi vonal blokkolását. Ha az alagútba belépnének az egyetemre, akkor a vonal ezzel véget érne, lehetetlen lenne meghosszabbítani ezt a vonalat az egyetemtől Görükleyig és előre, míg a ma üzemelő vonal nyitva van, anélkül, hogy befolyásolná az egyetem életét vagy belépne a elviselhetetlen alagútköltségek miatt a vonalat kérték. Ez egy olyan változás, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni.
Ami azt az állítást illeti, hogy helytelen, ha az egyetemi vonalat nem vezetik át az izmiri úton, szeretném hangsúlyozni, hogy ezt a kérdést az én időszakomban, a projekt végső építési folyamata során alaposan megvizsgálták. Ugyanis; A Környezetvédelmi Tervben, amelyet az én időszakomban gyakorlatba ültettünk és Bursa alkotmánynak neveztünk, az izmiri út Çalı oldalát védendő mezőgazdasági területként határozták meg, a DSI megépítette a Çalı és a Kayapa tavakat e terület öntözésére, és ezért nagyon alacsony utassűrűségű régióként határozták meg. Másrészt, tekintettel arra, hogy az én időszakomban új településként megnyílt Özlüce-Ertuğrul City terület nagy utassűrűséget generál majd a Beşevler-University állomások között, a vonalat levonták az İzmir útról. Valójában ennek a vonalnak egy nagyon hatékony funkciója volt a Nyugati Sportvölgy által generálandó utassűrűség szállítása, amely egy 40 ezer néző befogadására alkalmas új stadionból, egy 10 ezer néző befogadóképességű fedett sportcsarnokból áll. és egy standard golfpálya, ismét az én időszakomban. Sajnos ez fényes fényeket hoz városunk jövőjébe. A formációmat kidobták, valahányszor elém kerül a BursaRay Egyetem vonala, belül érzem ennek a pusztulásnak a fájdalmát nekem. Ennek eredményeként a BursaRay Egyetemi Vonal pályázat racionális tartalmi változtatásával mind a következő évek vonalbővítése lekövezve, mind az elért költségcsökkentés 2233 m. További hosszúságú sort kaptunk. Véleményem szerint bursai polgárként azt gondolom, hogy meg kell köszönnünk a gyakorlatot. – Ekohaber – Erdem Saker
Legyen az első, aki kommentál