Hazánk eredetileg az európai országokkal lépett fel a vasúti rendszerek tervezésében és kivitelezésében. Amint az alábbiakban látható, az első vasúti társaság az Egyesült Királyságban 1829; Másrészt 1869-ban épült az Oszmán Birodalom trónján. Azonban az adminisztrátorok, akik az országot irányították, különösen az 1940-2000 között, nem tudták megragadni a vasút fontosságát.
A vasúti rendszerek története a világban
Ma a világ minden nagyobb városában a tömegközlekedést gyakran vasúti rendszerek végzik. Számos előnye miatt a vasúti rendszerek nagy jelentőséggel bírnak mind az „utas”, mind az „áruszállítás” terén. A múlt században, főként a sűrűn lakott területek növekvő lakosságával, a vasúti rendszerek építésére összpontosítottak.
Különösen a fejlett országok nagyvárosaiban létrejöttek a „többszintes metróhálózatok”, és a forgalmi terhelés nagymértékben föld alatt van, és hatékonyabb közlekedés biztosított.
A vasúti rendszerek szállításával kapcsolatos első műveletet az Egyesült Királyságban az 1829-en indították. 19 Bár a szállítás / szállítás igénye még nem volt nagy, a „tömegközlekedés” célja volt. Az 1860 év után a vasúti rendszerek a világ más városaiban kezdtek működni.
Amint az az alábbi táblázatból látható; 3,6 méter méterre Isztambulban és 31 mérők New Yorkban. A vasúti rendszerek aránya a tömegközlekedésben; % 60 Sydney-ben és% 98 Tokióban.
1000 (ezer) személyenkénti vasúti rendszerhálózat: 20
Város vasúti rendszer hossza
İstanbul 3,6 mt.
Tokyo 22 mt.
Párizs 25 mt.
New York 31 mt.
A vasúti rendszerek aránya a tömegközlekedésben: 21
Város vasúti rendszer aránya
Istanbul (Törökország) 6%
Toronto (Kanada) 58%
Sydney (Ausztrália) 62%
London (Egyesült Királyság) 77%
New York (USA) 78%
Párizs (Franciaország) 82%
Tokió (Japán) 98%
Történelmi figyeli a vasúti rendszer Törökországban
Az Isztambulban, most az öy Karaköy alagútban ismert vasúti rendszer építése az 1869-ban kezdődött, és az 1874-ben üzembe került. A „Isztambul alagút-daki” -jával együtt a városi tömegközlekedésre vonatkozó jogorvoslatokat a kortárs civilizáció szükségességének tekintették az oszmán városokban; Az Isztambul és Izmir, Konya, Bagdad, Damaszkusz és Thesszaloniki villamosok villamos- és elővárosi vasútjait üzembe helyezték.
Figyelembe véve a világ vasúti rendszereinek történelmi pályáját, a korai időszakban hazánkban megkezdett vasúti rendszereken alapuló közlekedést és szállítást nem lehetett eléggé fejleszteni, és a vasúti rendszerek tervezése, építése és üzemeltetése fokozatosan csökkent a 1950 évek után, amikor gyors urbanizáció kezdődött.
Az 1950 évek óta a városi közlekedésben, a közúti és a gumikerekes járművekben, mint pl. A „buszok”, a „kaptıkaçtı dol (dolmuş) és a„ személygépkocsik m.
A vasúti rendszerek építését több okból is folyamatosan elhanyagolták: az évek során nem lehetett építeni a metróvonalakat, a külvárosi vállalkozásokat nem lehetett erősíteni, a villamosvonalakat lebontották és a műveleteket bezárták.
Az 1980 évek vége óta viszonylag új időszak kezdődött, és a helyi adminisztrátorok elkezdték fontolóra venni a vasúti rendszereket a városi közlekedésben.
Azonban még az isztambulban, az új 3 (száz-tíz) évvel azután, hogy a „Karaköy Tunnel en, amely a világ 110.metrosaként elfogadott”, új metróprojekteken kezdett dolgozni.
Isztambulban a vasútépítéshez Sultan Abdulaziz, az idő szultánja került bemutatásra; Abdulaziz egy részét a kertnek, amely abban az időben a palota-kolostorban foglalták el, a vasútnak. 23
Ugyanakkor az első tervek szerint egy könnyű vasúti rendszert hoztak létre a városi közlekedés céljára Bécs császári városában, Ausztriában és a föld alatti felépítésében.
Ugyanakkor a császár elvetette az altı földalatti vonalak elképzelését az Unter Der Untergrund ist nur der Aufenthaltsraum der Toten szavaival (a földalatti csak a halottak számára).
Forrás: Energetikai Stratégia Központ
Legyen az első, aki kommentál