Barış Balcılar: Kétszintes vonatok beállítása

Siemens Desiro_Double-Deck_EMU

Különösen Németországban, Olaszországban és Svájcban érdekesek a külvárosok és a közeli városok között használt emeletes vonatsorok (emeletes EMU) magas utaskapacitásuk és kinematikai jellemzőik miatt. Ezt a járműtípust Észak-Amerikában "kétemeletes kocsinak", angolul "emeletes vonatnak" nevezik.

A Marmaray projektet, amely egy bizonyos időszak alatt épült, alternatívaként tekintették, de nem volt előnyben részesítve a mérőméret, az árszint és a projekt metrójárművel történő megtervezésének különbsége miatt.

Ha megfelelő kialakításra, műszaki és túlméretes jellemzőkre lenne szükség, akkor ezek a típusok lennének alkalmasak erre a projektre. Ebben az esetben a külföldön használt járműveknek megfelelően más belsőépítészetet kell készíteni. Ennek oka, hogy a Marmaray projekt metró és elővárosi. Az utasok terhelését a városban fogja elszállítani, és a külvárosokat Isztambul mindkét végére összekötni a központokkal. Tehát az 10 perceken belül utazik, és az 75 perceken belül utazik, az utasok ugyanazon a vonaton fognak közlekedni. Például a földszinti metró elrendezésének felső szintje kényelmes ülésekkel és több ülőhely-kapacitású járművel tervezhető. Egy másik szempont, hogy ezeknek a járműveknek a gyártója és a verseny nem sok.

Ideális olyan városok és közlekedési rendszerek számára, amelyek külvárosai és külvárosai szétszórva vannak a központok körül.

Az a követelmény, hogy az ilyen járműveknek meg kell felelniük azoknak a vonalaknak a dinamikus hézagának vagy kinematikai burkolatának, amelyen közlekedni fognak; Érdekes terveket adott.

Egy másik fontos szempont a vonalak tengelyterhelése. Mint ismeretes, a vasúti szerkezetek terhelési határai korlátozottak. Ezeket a mérnöki korlátokat is nevezik. Ez a határ a vasutak tengelyterhelésének tekinthető. Például a legtöbb országban, mint hazánkban, a tengelyterhelés az 22,5 tonna mennyiségre korlátozódik. Ez az érték az Egyesült Királyságban az 25. Amerikában az 35-40 hangok néhány sorban láthatók.

Az ilyen típusú járműveken háromféle platformtervezés létezik. Ezek a következők:

• Széleskörű, magas platformtervezés

A legmagasabb szintű vonatsorozat bejárata a forgóvázak tetejére kerül, a felső és az alsó emeletek lépcsőfokok. Ezeket a járműveket hagyományos főállomásokkal rendelkező vonalakra tervezték, amelyek a fő vonalakon szabványosak. Az ilyen típusú járművek szintén a felső farmerben vannak. Ezek a felső emelet, az alsó szint és az autó bejárata. A gépjármű bejárati területei, kerekesszéke, személyszállító poggyász, gyermekkocsi behelyezhető és elhagyható az útra, nem okoz problémát. Az ilyen típusú kialakítás mindenféle platformmagasság szerint tervezhető. Ezeknek a járműveknek a magassága körülbelül 4,850 mm.

• Közös alacsony platformtervezés

A legtöbb kis emeletes kétszintes vonat bejárata a jármű alján található, így a kerekesszékek és más kerekes anyagok könnyedén beléphetnek a járműbe. Ezek az eszközök is két farmer. Az egyik az alsó szint, amely szintén az autó bejárata, a másik pedig a felső szint. Az ilyen járművek magassága szintén körülbelül 4,900 mm.

• Nem gyakori túl hosszú kialakítás

Az ilyen járművek nagy járművek, és 6 mérőmagasságon és megfelelő magasságú vonalakon használhatók.

Visszatérve a kétszintes vonatok jellemzőire, e vonatok elektromos jellemzői nem sokban különböznek a normál elektromos vonatsorozattól. Csak a jármű elektromos alkatrészeinek elrendezése és az áramszedő magassága különbözik egymástól. Egyes sorokban használt tömbök; Kettős ellátórendszerrel van felszerelve annak érdekében, hogy alkalmazkodjon a vezetékek tápfeszültség-szintjének különbségéhez.

Általánosságban elmondható, hogy a jármű tetején nem lehet felszerelni a berendezést, mert a kétszintes vonat mérete magas. Az áramszedő csatlakoztatása a járművön és az áramszedő magassága változik. Ellentétben az egyemeletes elektromos tömbökkel, ezeknek a tömböknek az első sora olyan, mint egy elektromos berendezés rekesz, és a legtöbb alkatrész ebben a szakaszban van felszerelve.

A felső emeletek mennyezeti magassága csökkentette a tágasságot. Az ülések elhelyezése szintén optimális.

 Bombardier M6 két emeletes vonat belső kialakítása

Az a tény, hogy az ablak felső szintjei magasak, a felső emeleti személy számára szép és nagy látási lehetőséget kínál, és az ablak alsó szintje és az ülőhely szintje a földre és a platformra néz.

Ezeknek a járműveknek az újabb problémája az, hogy lefelé haladjon a lépcsővel a jármű padlójának szintjéről. A felső emeleteken néhány lépés nem jelent problémát. Az alsó szinten lévő poggyászok vagy rövid távolságú utasok választása azonban az alsó emeleten található bejáratok sűrűségét és a lépcsőn telepített utasok számát okozza.

A következő ábra a Párizsban és más európai városokban használt tervezést mutatja.

Az ilyen járművekben az utastér a forgóvázak között helyezkedik el, úgy, hogy az alsó padló lefelé felfüggesztésre kerül, és a felső emelethez elegendő magasság áll rendelkezésre. A bejárati ajtók a forgóvázakon helyezkednek el, lehetővé téve a gyors rakodást a jármű közepére.

Az utasok kapacitásának vizsgálatakor a tartomány az 320 és az 380 ülések között változik, és lehetővé teszi az álló utasok számára. Bár az 140 km / h sebességgel utazik, nagyon zavaró, de lassabb sebességgel nem okoz problémát.

Általában 140 - 160 km / h maximális sebességnél tervezve, ezek a vonatok valóban különböző sebességekre és specifikációkra tervezhetők. Például a TGV rendelkezik egy 330 km / h nagysebességű kétszintes vonattal, valamint maximum 110 km / h metró- és elővárosi vonatkészlettel.

A nagy sebességű emeletes vonatok a piac trendjei lehetnek azokon a piacokon, ahol a rendszer sebessége növekszik és az utasok száma növekszik, de ahol az utazási árak versenyképessége fontos. Lehet, hogy a francia vasút és az Alstom gondolt erre a tendenciára, de ezt a tendenciát a vonatgyártók nem biztos, hogy támogatják, mivel a legtöbb vonatgyártó elkészítette tervét, és nem szívesen veszi az új terveket.

A nemrégiben megrendelt kétszintes vonat tömbök a következők:

Jármű neve	operátor	gyártó	szám	Rendelési év	Szerződéses ár	Tápfeszültség	Az utasok száma
regioxnumxn	SNCF	Tüzér	80	2010	800'0 €	1,5 kV DC
regioxnumxn	SNCF	Tüzér	49	2010	350'0 €	1,5 kV DC
671 / 071 / 971 osztály	Szlovákia	Skoda Vagonna	10 × 3	2009		3 kV DC
Stadler Emu Bern S-Bahn (DOSTO) számára	BLS	Stadler	28 × 3	2010	CHF 493.7m	15 kV AC 16 2 / 3 Hz	336 ülések, 110 álló utasok összesen 915 utasforgalom
BT dupla fedélzet DB-re	DB	Tüzér	18	2010	24 €	15 kV AC 16 2 / 3 Hz
Skoda CityElefant kétágyas EMU-k	CD	Skoda Vagonna	15	2010	KC 3 ”3	3 kV DC / 15 kV AC
Desiro RABe 514 Kétszínű EMU	SBB	Siemens & Bombardier	121	2008	189 €	15 kV AC 16 2 / 3 Hz	378 ülés
dosto		Stadler	16 × 4	2010		15 kV AC 16 2 / 3 Hz	336 ülések, 110 álló utasok összesen 915 utasforgalom

 

 

A járművek személyre szabott kivitelben készülnek, és ennek a kialakításbeli különbségnek köszönhetően funkcionális, hogy nagy számban készüljenek. Például idén februárban a Bombardier keretmegállapodást írt alá a Francia Vasúttal (SNCF) 860 emeletes vonatról, és kapott megrendeléseket az első 80 vonatra (860''8 € 0 vonatra és 80'800 € az első 0 vonatra) (Forrás: BOMBARDIER SZÁLLÍTÁS 24. február 2010-én, szerdán, 12:04 EST)

Bombardier SNCF DD vonat

Bombardier SNCF belső vonat

Amint az a fenti listán látható, minden megrendelést nagy mennyiségben rendeltek és / vagy gyártottak. Az egyszintes vonatokhoz képest az árszintek meglehetősen eltérőek. Az egyes projektek különleges kialakítása és új tervezési követelményei miatt egyes járművek közel állnak a nagy sebességű vonathoz. Ennek általános oka az, hogy szükség van egy másik és új kialakításra. Emellett a különböző ország vasútjai különböző terveket és jellemzőket igényelnek.