Újságírók válaszoltak Belkıs Kılıçkaya, Ceyda Karan, Nihal Bengisu Karaca és Selçuk Tepeli kérdéseire Binali Yıldırım Sajtóklub közlekedési, tengerészeti és kommunikációs miniszter programjában.
Yıldırım miniszter, aki "garanciát adott" a történelmi Haydarpaşa pályaudvarra, amelynek sorsára a nyilvánosság kíváncsi, azt mondta: "Bármi is történik a projektben, egyik építkezés sem fogja elnyomni Haydarpaşa sziluettjét. Mindenesetre az állomás épületét ugyanúgy megőrzik ”- mondta.
KANAL ISTANBUL
Információt szolgáltatva a Kanal Isztambul-projektről, amelyet Erdogan miniszterelnök "őrült projektként" mutatott be, Yıldırım azt mondta: "A projekt, amelyet Kanal Isztambulnak hívunk, 23 millió köbméter feltárást jelent. Ez egy 40 kilométer hosszú, legalább 300 méter széles és 70 méter mély csatornát jelent. Legalább kétéves projekt tanulmányi munka szükséges. "A világ egyik legnagyobb projektjét hajtjuk végre."
Megjegyezve, hogy a projekt Erdogan miniszterelnök elkötelezettsége, és a munka valóban megkezdődött, Yıldırım elmondta: „Az ásatások során összegyűjtött talajjal 6 négyzetkilométeres szigetet lehet építeni. "Ezt a harmadik repülőtér töltőterületén fogjuk használni, vagy kitöltjük azokat a gödröket Kilyostól Terkosig, vannak szénbányák."
Yıldırım miniszter elmondta, hogy az isztambuli harmadik repülőtéren is elkezdődtek a munkálatok.
Gyors vonat
Megállapítva, hogy az összes nagysebességű vonat 15 éven belül elkészül, Yıldırım miniszter kijelentette: „Ankara - Eskişehir, Ankara - Konya véget ért; Eskişehirben - Isztambul 2013, Ankara - Yozgat - Sivas 2016, Ankara - Afyon - Manisa - İzmir 2017-ben ér véget ”.
Yıldırım miniszter elmondta, hogy az árufuvarozást nagysebességű vonalakon lehet szállítani, de nem gondolják az áruszállítást olyan vonalakon, ahol a személyszállítás intenzív.
HARMADIK HÁLÓZAT
Yıldırım miniszter a harmadik hídművekről a következőt mondta:
„Évente 3.5 milliárd török lírát veszítünk az égett üzemanyag mennyiségével és az esti órák két órányi hídjának várakozási ideje miatt bekövetkező időveszteséggel. Sokkal többet, mint a híd költsége. Pénz megy fel. Azt mondjuk, folyó fizetési mérleg hiánya ... Kívülről is vásárolunk benzint. Szennyezzük a levegőt is.
Naponta 250 ezer jármű halad át a második hídon. Ennek 30 százaléka nehéz jármű. Amikor elérjük a harmadik hidat, oda küldjük ezeket a nehéz járműveket. Az első és a második híd kis járművek számára lesz. A válasz azokra, akik azt mondják, hogy nincs elegendő forgalom a harmadik hídon: 75 ezer járművel indul, autóegyenértéke 300 ezer. Mert egy teherautó 5 autót ér.
A gebzi Çatalcai emberek inkább a harmadik útvonalat részesítik előnyben, nem pedig elakadnak a városban.
A harmadik híd útvonalon szinte nincs település. 85 százaléka közterület, bérleti díjat senkinek sem biztosítanak.
A január 10-i pályázaton nem érkezett ajánlat. Csak azért nem a világ vége, mert nem jött. Újra kiírtunk pályázatot. Az ajánlatokat április 5-ig fogadják. Az előző projektben valamennyien megépítették és átutalták a teljes 6 milliárd dolláros összeget. Most ketté osztottuk a projektet, felét építjük, üzemeltetjük és átadjuk, a felét meg is fogjuk csinálni. Ezúttal azt hiszem, megjön az ajánlat.
Forrás: Habertürk
Legyen az első, aki kommentál