Az Állami Vasutak (DDY) 3. regionális menedzsere, Sebahattin Eriş kijelentette, hogy az Izmir-Ankara gyorsvasút-projektben az izmiri Kemalpaşa körzet után két részre osztják a vonalat, az egyik ág Izmirbe, a másik pedig Manisába megy. Az Eriş a Manisai Barbaros kerületben lévő vasúti átjárókat ellenőrizte. A gyorsvasút-projekttel kapcsolatos újságírói kérdésekre itt válaszolva Eriş megjegyezte, hogy az Izmir-Ankara gyorsvonat három szakaszból áll, és körülbelül 6,5 milliárd lírába fog kerülni. Elmondta, hogy az Ankara-Afyonkarahisar útvonalra a pályázat megtörtént, és az idei második szakaszra várják a pályázatot. Kijelentve, hogy ez Törökország egyik legnagyobb projektje, Eriş hangsúlyozta, hogy ezen a vonalon akár 250 kilométerre is megnő a vonat sebessége.
Eriş 3. regionális menedzser kijelentette, hogy a korábban két útnak tekintett Menemen és Manisa közötti munkálatokat tágabb látásmóddal vizsgálták felül: „A Menemen és Manisa közötti területet három útként tervezzük. Át kell kelnünk a Gediz folyó másik partján, mert ezek a vidékek nagyon kanyargósak. A szemközti partra nagy valószínűséggel viadukttal vagy alagúttal kelünk át, Manisa és Menemen között új vasutat építünk, amely legalább 160 kilométeres sebességre lesz képes. – A meglévő vasutat nem számoljuk fel, árufuvarozási vonalként használjuk. mondott. Elmagyarázva, hogy korábban úgy döntöttek, hogy Menemen és Manisa között kettős vágányt építenek, Sebahattin Eriş elmondta: „Megcsináltuk a talajfelmérést és megrajzoltuk a pályázati projekteket, de aztán megkérték, hogy gondolkodjunk nagyobb jövőképpel. Mivel a gyorsvonat jött, három vonalra, sőt helyenként négyre is utasítást adtak. Innen egy gyorsvonat is átmegy, lehet, hogy vadonatúj útvonal lesz. Nagyon nagy befektetéseink vannak Manisában. Kiépítettük az útvonalat Manisa és Salihli között, és felújítottuk az utat. A Menemen-Manisa-Akhisar-Bandırma vonal jelzési és villamosítási szerződését 484 millió líráért írták alá. – Ezek nemzetközi pályázatok. ő mondta.
Kijelentette, hogy minden baleset szomorú, de a vonatbalesetek után olyan címek jelentek meg a sajtóban, mint "A vonat lekaszálta a kocsit", Eriş elmondta, hogy ez zavarta őket. Hangsúlyozva, hogy a vasúti szállítás a súrlódás okozta közlekedési forma, ezért csak a sebességének ötszörösére tud megállni, azt mondta: „A 100 kilométeres sebességgel érkező vonatnak esélye sincs megállni 500 méter előtt a jelentkezés után. a fékeket bármilyen veszély esetén. A balesetek többségét ez okozza. Állampolgáraink úgy gondolják, hogy a vonat olyan, mint egy ABS-fékrendszerrel ellátott autó. Barátaim, a jármű, amely a vonatba ütközött, egy közúti jármű. Nem ütjük el a járművet. Ahhoz, hogy lezuhanjunk, az útról az autópályára kell mennünk. Ezek a sajtó nyelvén használt hamis információk. Ezt a hírstílust jó lenne korrigálni. Ma az európai országokban tilos az építkezés a vasút 5 kilométeres körzetében.” mondott..
Forrás: News 50
Legyen az első, aki kommentál