Újból megindult a republikánus korszak második vasúti mozgósítása. A projektek végrehajtása esetén az 11 ezer km-es vasútvonal hossza 2023 ezer km-re nő 26-ben. Minden évben létrejön az új 136 km új vasúti hálózat. Törökország nemcsak 75 milliárd dolláros szállítási mennyiség az Ázsia-Európa folyosó észak-déli útvonal terveket a hídra.
A Marshall segítségét követően most már látható az útépítés, a meglévő utak bővítése és az utak javítása az autópályákon. A Közlekedési Minisztérium vasúti projektjei azt mutatják, hogy ezek a munkák továbbra is növekedni fognak. Mivel a kormány megismétli az 11 ezer km-es vasútvonalat, a 10 ezer km nagysebességű vonatok és az 4 ezer km nagyságrendű vasútvonalak építését tervezik a hagyományos teherfuvarozáshoz. A beruházások teljes összegét, beleértve a kisajátítást, az infrastruktúrát és a felszerelést, 45 milliárd dollárban jelentették be. A TCDD által készített 35 projekt beruházási költsége már elérte az 25 milliárd fontot. Ha Törökország alászállt komoly projekt, a Világbank ebben a projektben, akár az Európai Unió tette együttműködési megállapodás Kínával. Végül a kínaiakkal folytatott projekt magában foglalja az 4 ezer kilométer hosszú vasútvonalat. A projekt összege 30 milliárd dollár. Binali Yildirim közlekedési, tengerészeti és kommunikációs miniszter, a világnak szóló nyilatkozatában; Mondván, hogy 4 milliárd dollárt fektetnek be az 30 ezer kilométeres vasútvonalba a kínaiakkal: „Idén eljutunk egy bizonyos ponthoz a projektben. Ez a projekt a török és a kínai vállalatok közös munkájával valósul meg. Ebben Törökország lesz a modell, amely megoldja az alapvető problémát a vasút, „mondta.
A kínai gyökeresen meg tudja oldani a vasúti problémákat
Kijelentette, hogy a kínaiakkal folytatott vasúti projekt lassan halad, Yıldırım miniszter azt mondta: „Szándékegyezmény van a kínaiakkal, de nem halad olyan sebességgel, ahogy szeretnénk. A tanulmányok folyamatban vannak. Egyrészt a műszaki, másrészt a pénzügyi tanulmányok folytatódnak. A fájl nincs bezárva, de nem megy olyan gyorsan, mint szeretnénk. A megállapodás minimum 4 km vasútvonal megépítéséről szól kínai és török cégek által. Hosszú távú finanszírozási modellt a kínaiak biztosítanak. Mint a Marmaray projektben. A japánok hitelt adtak. Kikötötték, hogy ezt japán-török partnerségben kell megtenni. Ez is olyan lesz, mint ő, és alkuképes lesz. Az előrejelzésünk 50-50 százalék lesz. 50 török vállalkozóknak, a többi 50 kínai vállalkozóknak. Ezen dolgozunk. Úgy gondoljuk, hogy idén eljutunk egy ponthoz. Szerintem nagyon jó projekt. Ha sikerül, akkor ez egy olyan modell lesz, amely radikálisan megoldja a törökországi vasutak problémáit” – mondta.
Mivel a célkereskedelmi bázis
A tárca célja a 45 milliárd dolláros vasúti beruházásban nem csak a belföldi szállítás növelése. Az Európa és Ázsia közötti, mintegy 75 milliárd dolláros szállítási volumen jóval nagyobb részét kapva. Ezen kívül, hogy részesedjék abból a 10-2 billió dolláros befektetési lehetőségből, amely a következő 3 évben a Közel-Keleten és a Kaukázusban jelentkezik. Bár a projektek az elemzés szerint igen költségesek; A kiépítendő és fejlesztendő vasúthálózatok akár tizedével csökkentik az utasok és a teherszállítás költségeit. A rendszer 5-6 év alatt megtérül, így időt és üzemanyagot takarít meg. További előnye, hogy nem szennyezi túlságosan a környezetet.
Megnyílt az 41 kapcsolattartó vonal
TCDD 1. Hasan Gedikli regionális igazgató új beruházásokkal és edzéssel növeli az 2023 vasúti részesedését az 15-ben. Ezért a projekt fontos részei kapcsolódó vonalak. A háztól házig történő szállítás támogatása érdekében az összes nagy mennyiségű rakományt szállító ipari központ, például szervezett ipari övezetek, nagy ipari létesítmények, kikötők és rakpartok közvetlenül összeköttetésben vannak egymással. A TCDD-től kapott információk szerint; Az 2002 programban az 281 összekötő vonal elérte az 322 egységeket, és évente átlagosan új 6 összekötő vezetékek épültek.
Cél az 2 milliárd dolláros bevétel
Az év végén a TCDD 10-hez átutalt éves juttatásunk növekedett 45-szor, Gedikli azt mondta: 2000 millió TL az 75-ben, 2011 milliárd 3,4 milliárd EUR az előirányzatban, azzal a megjelöléssel, hogy '' Nem akarunk olyan szervezet lenni, amely már nem sérült meg. A TCDD-t és a vasúti ágazatot átszervezzük, a közúti és járművek megújításával, jelzésével, villamosításával és a hagyományos vasúti beruházásokkal, hogy a TCDD-t a káros szervezetektől az 2015-ig önfenntartó vállalkozássá alakítsuk. - mondta. A TCDD-nek 1 milliárd 200 millió dollárt kell költenie az összes vonal megújítására, de a szervezet éves nettó jövedelme 193 millió dollár, az 117 millió dollár szállításának nyeresége. De amikor a nagysebességű vasúti projektek befejeződnek, a társaság éves kapacitása és bevételei várhatóak: 48 millió utas, 2 milliárd 105 millió dollár bevétel és 916 millió dollár profit.
Legyen az első, aki kommentál