Az Oszmán Birodalom utolsó időszakában az ország első városi léptékű erőműve a Kağıthane kerületben található, Isztambul Aranyszarvának partján. Silahtarağa erőmű, Isztambul, és különösen azt állapították meg, hogy tisztázza a Dolmabahçe palota, Törökország első hőerőmű. Az 1911-ben alapított üzem 1982-ig folytatta működését.
A Silahtarağa Erőmű villamosenergia-termelése szénből történik. Emellett az Isztambulban tevékenykedő Company-i Hayriye gőzhajók, katonai és privát gyárak, hadihajók és vasutak mindig is szénnel dolgoztak. A szénszükségletek egy részét a Zonguldakból importálják, és a legtöbbet az Egyesült Királyságból importálják. Még az 1913-ben is az Egyesült Királyság által exportált összes szén mennyiségének nagy részét az oszmán állam importálta.
Az első világháború kitörésével Zonguldakból és külföldön lehetetlenné vált a szén szükséglete. Megállt az Egyesült Királyságból származó, a másik oldalunkon háborúba kerülő szén beszerzése, és sok orosz Zonguldakból Isztambulba szállított hajót az oroszok a Fekete-tengerbe süllyedtek.
Ezek a szénszennyezési problémák új felfedezéseket hoznak a napirendre. Ezen a ponton napirenden szerepel a bizánci időszakban ismert, de egyáltalán nem használt Isztambul Fekete-tenger partján található széngyűjtők értékelése. Előzetes tanulmány alapján megállapítható, hogy az erdőkben és a iftiftalan medencékben lévő szén a Zonguldak szénének egyharmad arányú keverésével érhető el. És úgy határoznak, hogy egy vasútvonalat hoznak létre a szén szállítására a Fekete-tenger partjainál, az erőműhöz.
A mozdonyokat, vagonokat és síneket Németországból (a Duna-hajókkal) szállítják, és eljutnak a Yeşilköy öimendöfer ezred raktáraiba.
A vasút kiindulópontja az Aranyszarv utolsó végén Silahtarağa. Innen a vasútvonal követi a Kağıthane patakot és eléri a Kemerburgazot, és két ágra oszlik. A nyugati kar továbbra is követi a Kağıthane patakot, és átmegy Uzunkemeren, és eléri a Fekete-tenger partját Ağaçlıban. A vonal teljes hossza 43 km. A keleti másik kar a Belgrad-erdő mentén a Közel-Keletet követi, és a Fekete-tengert Çiftalanban éri el. A kar hossza 14 km. Mindkét vonal végét egy 5 km vonal köti össze a Fekete-tenger partján, és a vasút teljes hossza, amely Kemerburgaz után kört alkot, 62 km-t talált.
A Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan vasút négy főállomása van. Az első a Kağıthane állomás. A második főállomás a Kemerburgaz állomás, ahol a vasút fióktelepekre oszlik. A harmadik főállomás Ağaçlı-ban található. A negyedik főállomás a Çiftalan állomás. Az Ağaçlı és Çiftalan állomások azok az állomások, ahol a szén tárolása és betöltése a kocsikba történik. A főállomások mellett a vasútállomások egysorosak.
Számos hidat, töltést és hasadékot építettek a fa alakú és a iftiftalan ágakra a föld szerkezetétől függően. Az összes hidak faanyagok. A vasútvonalon háromszög keresztmetszetű mérföldkövek és mindkét oldalon, valamint kis és egyszáz-négyzetméteres mérföldkövek kerültek a vasúti útvonalra.
A Kacka és az Ağaçlı között létrejött első sor 1915-ban végződik és megnyílik. Így a város elektromos, gyár- és csatahajóinak igényei eleget tesznek. A második sor, a Çiftalan vonal, az 1915-1916 időszakban egy hónap múlva fejeződik be, és megkezdi a munkát.
A Kağıthane vasút is fontos szerepet játszik az Anatóliai Függetlenségi Háborúban. A Kağıthane Baruthane-i raktárakban lévő fegyvereket és lőszereket, amelyeket a brit megszállási erők zártak le a Silahtarağától a Kağıthane-i patak szélén, a Kağıthane vasútján elrabolják. İbrahim őrmester parancsnoka által használt vonat mozog, áthaladva Kağıthane és Ayazağa előtereken, és az Ağaçlıon keresztül eléri Karaburun-t. Vannak katonák 40-ig a vonaton. İbrahim Çavuş az utasítások szerint Ayazağa brit garrison áthalad a vonat megállójánál a vonatból érkező csapatok esetében, és a vonat folytonosan folytatódik. Egy évig ezeket az utasításokat kell alkalmazni, és a lőszereket Karaburunba kell helyezni, és elküldeni İnebolu-nak.
Az Ankarából érkező utasításokból, a függetlenségi háború óta és a török függetlenségi háború idején az Anatólia vasútjainak működtetésének szükségessége miatt a Pénzügyminisztérium ellenőrzése és felügyelete az 10 április 1337 (1921) sorrendjével és az 241 sorrendjével történt. A Kağıthane-i épületében tűzoltósági osztályt nyitottak és tanárait kinevezték. Az itt felemelt tiszteket Anatóliaba küldték, és a Függetlenségi Háború alatt nagyszerű szolgáltatásokat nyújtottak az Anatóliai vasutak működésében.
Az egyik térkép, amely a Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan vasút (a Fekete-tengeri Szahara vonal), a Yıldız IRCICA Archívumban található, a másik az Atatürk-könyvtárban található.
Az 1920 években, amikor az első világháború véget ért, és a szénhiány eltűnt, a vonal tétlen volt. A republikánus időszakban az Etibanknak átadott vonalakat és bányákat üzemeltetni kell, de a keresők nem jelennek meg. A katonák és parasztok erdőben történő szállítására szolgáló vonalat a második világháborúig az 1952-ekkel hozott döntéssel eltávolítják. Ezt az anyagot az Çanakkale katonai övezetében egy másik bányászati területre vitték. Ezután bizonytalan a mozdony, a vasúti kocsi és a sínek sorsa.
A bontás alatt a pályák néhány részét a falusiak vették, vagy közvetlenül a kertekbe, vagy a közeli patakok áthidalására szolgáló hídként használták.
Azok az emberek, akik időről időre saját nézeteiket írják, a történelem szempontjából legfontosabb és legértékesebb erőforrások alkotják a közlekedést. Ezek a források az első kézből származó események tanúi, és sokkal értékesebbek, mint az események után létrehozott események. Különösen, ha az emberek, akik ezt a történelmet tanúskodják, az eseményeket fényképekkel és képekkel dokumentálták, az eredményül kapott munka világít a valódi történelemre. A Kağıthane önkormányzata által az Aranyszarv - Fekete-tengeri Sahara vonalról végzett kutatás eredményeként két különböző fotóalbumot értek el. Hasan Mukadder Bey egyik fotója a line album (unokája, Prof. Dr. Dölen'e Emre) létrehozása során, valamint a többi kutató Mert Sandalcı gyűjteményében. Ezeket a két albumot összeállították és a Kağıthane önkormányzata kiadta Bel Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan 1914-1916 Bu néven. Ezt a könyvet követve a Kulturális Minisztérium készített egy dokumentumfilm-filmet, a bir Dream Stations bel-t erről a vonalról.
Az 2000 óta a kulturális túrák a következő címen szerveződnek: „Az elveszett vasúti pályán X. Ez a kulturális turné, és részt vett az összes többi az erdőben a résztvevők egy álom megvalósítása walking szerzők Akdogan Özkan van „csinálni, mielőtt meghalt Törökországban Kötelező 101 Thing” a neve, hogy előkészítse a könyv ad helyet a történelmi útvonal látogatása.
Mivel ma a vonal különböző települési határok között helyezkedik el, Kağıthane önkormányzata megkezdte az újrakezdésre irányuló kezdeményezéseit és átadta a kérdést az Isztambuli Fővárosi Önkormányzatnak. A TCDD Regionális Igazgatósága technikai projekttámogatást kapott, és Isztambul Polgármesteri irányítása alatt egy műhelycsoportot hoztak létre az IMP (Isztambul Metropolitan Planning) struktúrájában.
Az idő múlásával néhány dolog megváltozik, hogy soha ne jöjjenek vissza. Nagyon nehéz megérteni és értékelni az eseményeket. Az elveszett és elfelejtett vonal újrafelhasználása és működtetése sok évvel ezelőtt fontos lépés az ország ipari örökségének megőrzése felé.
Forrás: Kağıthane-Kemerburgaz - Ağaçlı - Çiftalan vasút (1914 - 1916) Dölen Emre könyv, Mert Sandalcı Kağıthane önkormányzati sajtótanácsos Hüseyin IRMAK
Nükhet IŞIKOĞLU – DTD Bulletin 10. Megjelent a kérdésben.
Legyen az első, aki kommentál