A Marmaray projekt teljes sebességgel folytatódik

A Marmaray projekt teljes sebességgel folytatódik. Gebze és HalkalıAz elővárosi vasúti rendszert összekötő projekt legérdekesebb és legérdekesebb pontja kétségtelenül a Boszporusz alatt épült merített csőalagút.

Elkészült a világ legmélyebb csőalagútjának építése, melyet 60 méteres mélységben építettek, és a síneket elkezdték telepíteni. Az 1 km hosszú alagút, amelyre kb. 1.4 millió köbméter homok, kavics és kőzet kinyerhető, 11 részből áll. A tengerfenékre nyíló árokba óvatosan elhelyezett darabok egyesülnek 60 méteres mélységben.

GEBZE, HALKALI 105 MINUTE

A projekttel a Boszporusz mindkét oldalán lévő vasútvonalakat összeköti a Boszporusz alatt áthaladó vasúti alagút kapcsolat. A vonal a föld alatt fog menni Kazlıçeşme-nál; Az új Yenikapı és Sirkeci metróállomások mentén halad, átmegy a Boszporusz alatt, és csatlakozik egy másik új metróállomáshoz, az Üsküdarhoz, és ismét felszínre emelkedik Söğütlüçeşme-ben. Gebze a projekttel-Halkalı 105 perc, Bostancı-Bakırköy között 37 perc, Üsküdar-Sirkeci között 4 perc között.

29. október 2013-én MEGNYITIK

A világ egyik legnagyobb közlekedési infrastrukturális projektjét, a Marmaray-t elárasztják a látogatók. Megjegyezve, hogy a projekt 2004 óta nagy figyelmet fordított tudományos körökre, akadémikusokra és hallgatókra, a tisztviselők azt mondták: „Közel 15 ezer látogatónk volt. Látogatóink számos országból, számos egyetemről és civil szervezetről érkeztek. Ez nagyon fontos mind a projekt, mind hazánk promóciója szempontjából ”. A tisztviselők kijelentették, hogy a projekt eljutott odáig, hogy abból ki lehessen lépni Kazlıçeşme-ből, amikor beléptek Ayrılıkçeşme-ből, és azt mondták: „Most az alagutak össze vannak kötve. 29. október 2013-től, amint azt miniszterelnökünk kijelentette, a rendszernek olyannak kell lennie, hogy a vonat menjen.
Erőfeszítéseket teszünk ”.

7.5 SIZE EARTHQUAKE RESISTANT

A szerződés szerint a projekt célja, hogy ellenálljon egy 7.5 nagyságrendű földrengésnek, a tisztviselők szerint a biztonsági intézkedések a következők:

„200 méterenként vannak vészkijáratok. Az alagút és az állomásépületek belsejében kiépítik a rendszer tűzbiztonságát. Az építkezésen jelenleg nincs légáramlás. A rendszer aktiválásakor azonban levegőellátó egységek kerülnek a rendszerbe. Ezek elegendő levegőt biztosítanak az alagútban is. "

Forrás: Haber Türk