A mai vonatok gyorsabban haladnak, mint az első példájuk 10 padlója, és megérdemlik a „High Speed Train kadar” fogalmát. Vannak azonban bizonyos feltételek e sebesség eléréséhez.
A jéghegy arca úgy tűnik, hogy nagysebességű vonatot alakít ki a nagysebességű vonattal. Mivel a rendszer sikerét biztosító legfontosabb tényező a létrehozandó vonalaktól függ. Annak érdekében, hogy a nagy sebességű vonatok elérjék ezeket a nagy sebességeket, speciális sebességű vasútvonalakra van szükség.
Az UIC (Vasúti Nemzetközi Unió) és az Európai Unió ugyanazon elveken alapozza a nagysebességű fogalommeghatározást. Az UIC nagysebességű osztályán, valamint az Európai Unió 96/48 és 2004/50 / EU irányelvein a nagysebességű cím alatt számos rendszert tartalmazó meghatározás szerepel. Azokat a vonalakat, amelyek az ezen meghatározások által meghatározott szabvány alatt vannak, hagyományosan elfogadják (hagyományos-klasszikus).
Ennek megfelelően; A nagysebességű vasút fogalmának nincs egységes meghatározása. A nagy sebesség meghatározása bizonyos kritériumok szerint változik, mivel összetett szerkezetet mutat. A zajterhelés elkerülése érdekében a nagy lakott területeken megfigyelhető, hogy a sebesség a 110 km / h-ra korlátozódik nagysebességű vonalakban és az 160 vagy az 180 km / h-ban bizonyos régiókban speciális alagutakkal és hosszú hidakkal a kapacitás és a biztonsági okok miatt.
Az infrastruktúra feltételei
A nagysebességű vasút infrastrukturális meghatározása számos fogalmat foglal magában. Ha a vonal infrastruktúráját újonnan építik fel, hogy a vonatok legalább 250 km / h sebességgel haladhassanak, legalább az utazás nagy részén, akkor azt nagysebességű vonalnak tekintik.
Bár a 200 km / h-ig történő szállításra alkalmas hagyományos vonalak sebességkorlátozásokkal járnak a hegyekből vagy szurdokokból, a keskeny sínek használatából vagy más különleges okokból, ezek a vonalak nagy sebességű vonalakként fogadhatók el.
Vontató és vontató járművek
A nagysebességű vonat rögzített motor- és vagonkészletek sorozata, amely elérheti legalább a kereskedelmi szolgáltatásoknál használt 250 km / h sebességet. Bizonyos körülmények között az alacsonyabb sebességgel (200 km / h) működő, de magas színvonalú szolgáltatásokat nyújtó vonatok típusai, mint pl.
Operációs rendszerek
Erre a meghatározásra külön ügy van, amely a vasúti működés függvényében változik.
A nagysebességű vonatok üzemeltetésének legklassikusabb rendszere, a nagysebességű vonatok a saját vonalaikon, a hagyományos vonatok a saját vonalaikon közlekednek. Ilyenek a japán JR East, JR Central és JR West Shinkansen vonalak.
A nagysebességű vonatok csak nagysebességű vonatokon közlekednek. A hagyományos vonalakon mind a hagyományos, mind a nagy sebességű vonatok hagyományos vonatsebességgel közlekednek. Az SNCF által Franciaországban üzemeltetett vonalak ilyenek.
A hagyományos vonalak csak hagyományos vonatokat közlekednek. A nagysebességű vonatokon a nagysebességű és a hagyományos vonatok együtt működhetnek. Mivel azonban a hagyományos vonatok alacsonyabb sebességgel haladnak, a kapacitás csökken. Ilyenek a RENFE által Spanyolországban üzemeltetett vonalak.
A hagyományos és nagy sebességű vonatok ugyanazon a vonalon dolgozhatnak együtt.
Ez a helyzet Németországban és Olaszországban. A német vasút (DB AG) és az olasz (Trenitalia) az összes vonatforgalmat a nagysebességű vonatok forgalmának figyelembevételével tervezi.
KÜLÖNLEGES RÖGZÍTÉSEK KÜLÖNLEGES JELLEMZŐI
Számos technikai jellemző van, amely megkülönbözteti a nagy sebességű vonatokat a hagyományos vonalaktól. A sebesség növekedése miatt a vonatok bizonyos fizikai és elektromos nehézségekkel szembesülnek, így a nagy sebességű vonatok nagy jelentőséggel bírnak a nagy sebességgel közlekedő vonatok használatához.
A világon jelenleg gyorsvonatokat üzemeltető országokban a nagysebességű vonatok jelentős része nem haladja meg a 350 km / h sebességet. Németországban, Franciaországban és Japánban a 350 km / h-nál nagyobb sebességet alkalmazzák tesztelési és kutatási célokra. Például 2008-ban új világrekordot döntött 575 km / h sebességgel a Párizs-Strasbourg városok között a francia TGV vonattal végrehajtott tesztvezetéseken. A japán Maglev vonat, amely más technológiával rendelkezik, 2003-ban rekordot döntött 581 km / h sebességgel.
Nincs szint átlépése
A vasúti balesetek leggyakoribb oka a pályaudvarok. A közúti járművek, amelyek nem felelnek meg a figyelmeztető jelzéseknek, a vasútra emelkednek és balesetet okoznak. Az 140 km / h-t meghaladó vonalakon nincs átkelőhely.
A vonalak építés alatt állnak
Nagysebességű vonatvonalak érintkezésbe kerültek huzalkerítésekkel vagy falakkal, különösen azért, hogy kiküszöböljék az állati vagy emberi kereszteződések által okozott kockázatokat.
A padló szilárd
A nagysebességű vonatvonalak infrastruktúrája sokkal jobb minőségű és szabványosabb, mint a hagyományos vonalak. A vasúti platform és a művészeti struktúrák (alagutak, hidak, viaduktok stb.) A nemzetközi szabványoknak megfelelő anyagok ötvözésével a legújabb technológiával készülnek.
Bővítse a vonalakat
Ha két nagy sebességű vonat elhalad egymással, a sebességkülönbség akár 600 km / h-ra is emelkedhet. Ezért fontos a vonalak közötti szélesség. Ha a két vonat túl közel van egymáshoz, az első találkozás során levegőnyomásnak van kitéve, és közvetlenül a nyomás csökkenése után. A nagy sebességű vonalak közötti távolság nagyobb, mint a hagyományos vonalaknál a nyomáskülönbségek kiküszöbölése érdekében.
A görbe sugár nagyobb
A nagysebességű vonalaknál használt görbe sugárzások nagyobbak, mint a hagyományos vonalak, a nagy sebesség elérése érdekében.
Az alagutak nagy sebességre épülnek
A nagysebességű vonatokon lévő alagutak nagy sebességgel vannak kialakítva, hogy kiküszöböljék a két irányba haladó vonatok által létrehozott nagy nyomást. Tűz- és szellőztető rendszerek vannak az alagutakban.
A Gyors vonat előnyei
A nagy sebességű vonatok megkönnyítik az egyszerű használatukat, az árelőnyüket, a biztonságukat és a sebességüket. Autóval utazhat rövidebb idő alatt, biztonságosabb és természetesen olcsóbb. A nagy sebességű vonatok lehetőséget nyújtanak arra, hogy minden országban sokkal gyorsabban utazzanak, mint az autópálya sebességkorlátozásai. Általánosságban elmondható, hogy minél nagyobb az utazási távolság, annál nagyobb a nagysebességű vonatnak az autópálya felé történő előnye.
Az utazás során szabad helyeket kínál. Bárhol, bármikor mehetsz. Az étteremből a mosogatóba mehetsz, vagy sétálhatsz egy sétára. A nagy sebességű vonatok az egyetlen olyan szállítóeszköz, ahol nincs kötelessége a biztonsági öv viselésére, és az elektronikus eszközöket teljes mértékben ki lehet használni.
Környezetbarát nagysebességű vonat
A villamos energiával közlekedő nagy sebességű vonatok nem károsítják a környezetet, és nem működnek csendben más közlekedési eszközökhöz képest, és nem okoznak zajszennyezést. A nagysebességű vonatok által lefedett területek kisebbek, mint az autópályák.
Amikor gyorsan eljutunk egy helyre, talán először a repülőgépek jutnak eszébe. Néha hosszabb időt vehet igénybe a repülőtérre való utazás. Először is, minden repülőtér a városon kívül található. Mert nagy területekre van szükségük. A repülőtér eléréséhez az embereknek átlagosan fél órás utazásokat kell végezniük. Másrészt látjuk, hogy a vasútállomások általában a városközpontokban találhatók. Ha nincs földfelszín, a vonat föld alatti területre vehető. Ezért nincs ok arra, hogy a vasútállomás ne menjen át a városközponton. Ezért a vasútállomásokhoz jutás ideje sokkal kevesebb a repülőtérhez képest.
Az energiahatékonyság magas
A vonatok a levegő ellenállása; minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a légellenállás. Ennek eredményeként minél gyorsabban megy egy pontról a másikra, annál több energiát fogyaszt. A repülőgépek egyik előnye, hogy a levegő sűrűsége alacsony magasságra emelkedik.
Egy másik kérdés, hogy a sugárhajtóművek nem nagyon hatékonyak. A motorok által felhasznált energia túlnyomó többsége elpusztul. Röviden, a sugárhajtómű által előállított zaj, hő és szél elvesztette az energiát. A repülőgépek hátralévő része csak 10 százalék.
Amikor az elektromos vonatokat nézzük, azt látjuk, hogy nem okoznak nagy zajt, felforrósodnak, de legalább nem érik el az ezer fokot. Ennek eredményeként e vonatok energiahatékonysága meglehetősen magas. Az elfogyasztott energia 40-60 százaléka mozgásban tartja a vonatot.
Ugrás az állomásra és a vonatra
A repülőtereken az embereknek be kell jelentkezniük, el kell hagyniuk a poggyászukat, és mindig meg kell mutatniuk jegyeiket. Ezen túlmenően a légitársaságok általában megkövetelik az embereknek, hogy az indulási idő előtt érkezzenek. Ezeket az alkalmazásokat a vonatokon nem látják. Menj az állomásra, és vonattal.
Ha az idő méltó Önnek
A késések nem fogadhatók el az idővel versenyző nagysebességű vonatokban. Például a spanyolországi vonatok öt perces késése azt jelenti, hogy a jegyeket visszatérítik. A vonatok átlagos késési ideje Japánban csak 24 másodperc. A nagysebességű vonatok az első megállótól megállás nélkül érik el az utolsó megállót, mivel néhány országban egyesek bizonyos pontokon megállnak, és csak utasokat szállítanak.
A nagysebességű vonatnak nincs vetélytársa a világ 400–800 km közötti távolságain. Akár 200 kilométer autópálya, 800 kilométer a gép aktiválása után. Tekintettel azonban arra, hogy a nagysebességű vonatok egyre gyakoribbak Európában, elkerülhetetlen, hogy a légitársaságok közlekedését negatívan befolyásolja.
Emelkedik az árverseny
A légi járművek fejlesztése és kezelése sokkal drágább járművek, mint a vonatok. Emellett komoly költségek merülnek fel a repülőtereken a repülőtereken. A repülőgépek másik hátránya a költség szempontjából, hogy sok üzemanyagot használnak. Ennek eredményeként lehetséges, hogy a nagy sebességű vonatok olcsóbb szolgáltatást nyújtsanak, mivel a repülőgépek működési költségei több, mint a 2-3 idők a vonatokhoz képest.
Erre példa Franciaország két nagyvárosa közötti közlekedés. Az első nagysebességű vonatok Párizs és Lyon városai között, amelyek egymástól 450 km-re vannak, 1981-ben indultak. A Párizs és Lyon közötti utazási idő mindössze 2 órára csökkent. Ez a fejlemény a két város közötti légi közlekedés 40 százalékos csökkenését okozta.
Amikor ezt a modellt alkalmazzuk az Ankara – Isztambul gyorsvonatvonalra, akkor egyértelmű, hogy hasonló példával fogunk találkozni. Ha kicsit tovább megyünk, Ankara rövidebb idő alatt érkezik Eskişehirbe, mint amennyit egy Tuzlában élő ember Bakırköybe megy dolgozni. Vagy ez a Tuzlában élő személy a korábbiakhoz képest sokkal gyorsabb idő alatt érkezhet meg, köszönhetően a nagysebességű vonatvonalnak és a Marmaray-nak.
Nem kell várnunk, hogy az utas környezetbarát legyen, hogy a vonat helyett vonattal utazzon. Mivel a vonatoknak számos előnye van a repülőgépekhez képest. A nagy sebességű vonatok által létrehozott verseny lehetővé teszi más közlekedési módok számára, hogy minőségi szolgáltatásokat nyújtsanak a fogyasztóknak.
Az elért sebesség nem fosztja meg Önt attól a tájtól, ahol áthalad, és nagyon jó ok, hogy ne unatkozzon. A nézet íze a szájpadon marad.
Csökken a közlekedési balesetek száma
A tömegközlekedési rendszerek egyikébe tartozó vasúti beruházások eredményeként az utasok preferenciái a vasúti rendszerekre való áttérés, a forgalmi torlódások és a közúti balesetek aránya csökken. Ez elkerülhetetlen, hogy ez hosszú távon pozitív hatással lesz az ország gazdaságára.
Elektromos energia használata
A vasúti menedzsment potenciálisan jelentős tömegáram-megtakarítást biztosít a tömegközlekedés és a nemzeti energiatermelő villamos energia használatának eredményeként. Ráadásul a fejlett országokban a közlekedési szektorban gyorsan növekvő részesedéssel rendelkezik, mivel a gépjárműforgalomnak megfelelő autópályákhoz képest kisebb a földhasználat, és az energiafogyasztás nem okoz környezetszennyezést.
Legyen az első, aki kommentál