Összesen 17 hazai és külföldi vállalat és üzleti partnerség kapott ajánlatot a Başkentray-projekt pályázatára, amely magában foglalja a Sincan-Ankara-Kayaş vasútvonalak rekonstrukcióját. A pályázatra a Gülermak-Kolin Üzleti Partnerség nyújtotta a legalacsonyabb ajánlatot, 186 millió 235 ezer 935 euróval.
A Başkentray-projektre vonatkozó pályázatot a Török Államvasutak Főigazgatóságának konferenciatermében tartották. A bizottság elnöki tisztét a TCDD vezérigazgató-helyettes İsmet Duman és az ajánlat, amelyen Oroszország, Kína, Spanyolország és Olaszország fontos vállalatai vettek részt, a hazai és külföldi 17 cég és üzleti partnerség ajánlatot nyújtott be, és az 2 cég köszönetküldő levelet küldött.
A TCDD a Gulermak-Kolin Üzleti Partnerséget a 350 millió 832 ezer 791 euró legalacsonyabb ajánlatával, a 186 millió 235 ezer 935 eurós költséggel adta. A szükséges értékelések elvégzése után a pályázati bizottság a munkát a legmegfelelőbb ajánlatot nyújtó partnerségnek adja.
Az 36 kilométeres Başkentray projekt, amely jelentősen hozzájárul az Ankara városi személyszállításához, számos újítást tartalmaz. Az Ankara-Isztambul, az Ankara-Konya és az Ankara-Sivas nagysebességű vonat-projektjeit a belvárosba építik be a Başkentray projekt segítségével, amely évente 110 millió utas szállítására szolgál. Az Ankara és a Sincan közötti jelenlegi folyosón az 19 perc 8 percre csökken, így a nagysebességű vonat csökkenti az 11 perc utazási időt. Ezzel a csökkentett idővel az Ankara és az Eskisehir közötti utazási idő 1 órára is csökken 5 perc.
Az Ankara és Behiçbey közötti meglévő 4 út 2-ra nő, 2-re a nagysebességű vonatokra, 2-re az elővárosi vonatokra és 6-re a hagyományos vonatokra. Behiçbey és Sincan között összesen 2 út épül, 2 a nagysebességű vonatokra, 1 az elővárosi és 5 a hagyományos vonatokra.
Egy 2 vonal lesz az Ankara-Kayaş között az 1 ingázó, az 1 nagysebességű és az 4 hagyományos vonatok számára. A teljes 36-kilométer-útvonalat 184 km-es sínrel kell lefektetni. A projekt keretében 25 platform, 13 autópálya aluljáró, 2 autópálya felüljáró, 26 gyalogos aluljáró és 2 gyalogos felüljáró kerül kialakításra.
Az állomások feloldása
Az állomások hozzáférhetővé válnak a fogyatékkal élők számára. Az egyes állomásokon a mozgólépcsők és a felvonók épülnek. Zincan, Lale, Etimesgut, Hippodrome, Yenişehir, Mamak és Kayaş zárt állomások lesznek, ahol az utasok könnyen kielégíthetik igényeiket, mint például az élelmiszer, a könyvek és az újságok. A modern épületek a Yenişehir állomás alján kerülnek a város központjában és az állomás fölött a másik 6 állomáson.
Başkentray integrálódik más metróvonalakkal
A Başkentray projektet integrálják Ankara városának meglévő vasúti rendszerével. A kapcsolatot az Ankara állomás Keçiören metrójával, a Yenişehir állomáson a Batıkent metróval, valamint a Kurtuluş és Maltepe állomásokon az Ankaray metróval fogják létesíteni. Emirler városában modern állomást építenek annak biztosítása érdekében, hogy a nyugati oldalon a népesség szempontjából növekvő és fejlődő utasok fel- és leszállhassanak az YHT-re, mielőtt megérkeznek az Ankarai pályaudvarra, elővárosi műveletek építésével Kayaş és Sincan között.
Az új állomás személyszállítási és vásárlási helyszíneket biztosít. A külvárosi vonalat elválasztjuk a tranzit vasúti forgalomtól, hogy funkcionálisabb, magasabb színvonalú, kényelmes, biztonságos és előnyös szállítási mód legyen az idő, a működés és a felhasználó szempontjából. A jelrendszer telepítésével az 2,5 ingázó vonat percenként működtethető. A Başkentray-projekt Ankara-Sincan szakasza az 15 hónapban és az 18 hónapban az Ankara-Kayaş szakaszban várható.
"Ankarának Törökország egyik legeredetibb vasúti rendszere lesz"
Süleyman Karaman, a TCDD vezérigazgatója elmondta, hogy a Başkentray nem egy hétköznapi külvárosi projekt, hanem Ankara keleti-nyugati tengelyén a vasúti rendszer gerince.
Emlékeztetve arra, hogy az Ankara-Eskişehir és az Ankara-Konya YHT projekteket megvalósították, és az Ankara-Sivas YHT vonal építése folytatódik, Karaman azt mondta:
„Fővárosunkat keletre és nyugatra kötjük az YHT-val. Az elővárosi, a fővonali és az YHT-műveletek végrehajtása a meglévő vasúttal nem volt fenntartható. Ehhez elkülönítjük az elővárosi, a fővonali és az YHT közlekedési vonalakat a projekt keretein belül. Néhány helyen 4-re, néhol 5-re, néhol 6-ra növeljük a vonalakat.
Az útvonalon nem lesznek kereszteződések. Ennek megfelelően rendezzük el a művészeti struktúrákat és hidakat. A metróval és az Ankaray-vel való összeköttetést az Ankara pályaudvar és a Sıhhiye mozgólépcsői biztosítják.
Nem sokkal később Törökországban lesz Ankara egyik legeredetibb vasúti rendszere. Természetesen tudjuk, hogy az ingázó vonatokat használó utasainknak rövid távú gondjaik vannak. Meglátják azonban, hogy megéri a fáradságot, amikor az megnyílik az üzlet számára. Sok sikert Ankarának. "
Forrás: News 7
Legyen az első, aki kommentál