Gazdasági Újságírók Szövetsége (EGD) és közlekedési, tengeri és kommunikációs miniszter Binali Yıldırım

A Gazdasági Újságírók Szövetségének (EGD) tagjai 21. április 2012-én találkoztak Binali Yıldırım közlekedési, tengerészeti és kommunikációs miniszterrel. Villámlás A minisztérium 2003–2011 közötti tevékenységét ismertető találkozó során Törökország, Európa, Oroszország, Ázsia, a Kaukázus elmondta, hogy a Közel-Kelet és Afrika kereszteződésében talált. "Törökország a világkereskedelem GDP-növekedésével párhuzamosan halad. Ez azt mutatja, hogy Törökország globális hatalom "- mondta a Villám, amelyet a Törökországban tapasztalt világkereskedelem összehúzódása érint. A közlekedési és kommunikációs szektor GDP-arányos 14,9 százalékos részesedése, Yıldırım elmondta, hogy a teljes közkiadásból a minisztérium 46% -ára "A közlekedés területén Törökország növekedése vonzott egy feladatot. Törökország jelenlegi fejlődésének kellett volna biztosítania a szállítás növekedését. A szállítási és kommunikációs beruházások teljes összege 2003 és 2012 között 123 milliárd TL volt. A 9 év alatt végrehajtott 123 milliárd TL beruházás erőforrás-elosztása fokozatosan növekszik az építés-üzemeltetés-transzfer beruházások terén. A költségvetés terheit is csökkenteni akartuk befektetés közben. A beruházások 86% -át a lakosságtól, 14% -át pedig a build-üzemeltet-transzfer modellen keresztül realizáltuk. A költségvetés terheinek enyhítése érdekében ... Beruházásaink 65% -át autópályák, 18% -át vasutak, 11% -át kommunikáció, 4% -át légutak és 2% -át tengeri utak hajtották végre. Kormányunk törődik a vasúttal. Beruházásokat indítottunk a vasutak gondatlanságának és feledékenységének kiküszöbölésére. 2003 óta növeltük a vasúti beruházásainkat. A minisztériumhoz kapcsolt és kapcsolódó intézmények és szervezetek biztosítanak munkát is. A közvetlenül foglalkoztatottak száma 94 ezer. A közvetetten foglalkoztatottak száma 122 ezer ”. Megállapítva, hogy a szállítási és hírközlési szolgáltatások árának alakulása az infláció csökkentésének a természete, Yıldırım kijelentette, hogy a vasúti, a légitársasági, a híddíjak és a mobilhívások díjának folyamatos emelkedése ellenére sem történt folyamatos növekedés, és azt mondta: „Mi egy olyan minisztérium vagyunk, amely inkább az hajánál fogja meg az inflációt, mintsem felfelé, és lefelé húzza. az internet nem drága, ha Törökországban használják "- mondta.

Különös jelentőséget tulajdonított a megosztott autópálya kormányának, és a megosztott autópálya-beruházások teljes útvonalának 72 százaléka, amelyek beruházásokat hoznak létre, kifejezve a Yildirim véleményét, miszerint Törökországot a megosztott autópálya mindkét oldalán használják. A villámok 9,5 éven keresztül osztották meg az ösvény hosszát, megjegyezve, hogy 6 ezer 21 kilométerre 300 ezer van még hátra, és dolgoznak, figyelembe véve Törökország 2023-as igényeit, és azt mondták, hogy ezek az elvek kihatnak a növekedésből. A megosztott utak által biztosított üzemanyag- és munkaerő-megtakarításokra hivatkozva Yıldırım kifejtette, hogy az autópályák összes jövedelméből fizetett jövedelem hozzávetőlegesen 38 milliárd líra a 2011. évi költségvetés 13,23 százalékát teszi ki. Yıldırım szerint a Köztársaság első éveitől 1950-ig átlagosan évente 134 kilométer vasút épült. Megjegyezte, hogy ez a szám 1951-től 2003-ig 18 éves átlagra csökkent, de 2003 óta beruházásokkal 135 kilométerre nőtt. „A vasút ismét állami politikává vált. 2003-ban 235 millió líra beruházás történt. A vasutak számára 2012-ben elkülönített költségvetésünk 4 milliárd 212 millió TL. A törökországi autópályák gyorsvonatai a megvalósítással nem értek el 750 ezer forgalmat. 2002-ben 16 vállalat szállított vasutat 789 kocsival, míg 2012 vállalat 45-ben 2 kocsival működött az ágazatban. A magánszektor szállítása a 870. évi 2002 ezer tonnáról 982-re 2011 millió tonnára nőtt. Ezenkívül most bevonjuk a magánszektort is. A vasúton ezentúl a vonaton közlekedő síneken szállít. Kilométerenként pénzt ad. Bármit is hordoz, nem avatkozunk bele. Fejlesztjük a hazai vasúti ipart. Gyárakat hoznak létre a vasúti szállítóipar fejlesztése érdekében ”- mondta.

Kifejezve, hogy a repülési ágazat forgalma 2003 százalékkal, a foglalkoztatottság pedig 596 százalékkal nőtt 133 óta, Yıldırım elmondta, hogy a repülőterek repülőgép-forgalma is nőtt, míg 2003-ban 9 millió polgár repült belföldi járatokon, az utasok száma pedig 2011 végére 58,3 millióra nőtt. és kijelentette, hogy elérte a 118 milliót. Yıldırım kijelentette, hogy a kereskedelmi repülőgépek flottája 351-re nőtt ebben a folyamatban, és hogy 26 év alatt 9 új repülési ponthoz 21 új repülési pont került. Megállapítva, hogy 2003-ban 61,5 milliárd dollár árut szállítottak tengeri úton, ez a szám 2011-ben az év végére 207 milliárdra nőtt, és a tengeri utak száma 100 millióra nőtt 157 millióra, de ez a szám nem elégítette ki őket. Hangsúlyozva, hogy a számukra kedvező helyzet a körutazás-turizmus növekedése, Yıldırım elmondta: „Az utasok száma 276, a hajók száma pedig 83 százalékkal nőtt. Ez a szám még jobban megnő az Izmirben és Isztambulban végzett munkák végén. 2003 végén 2011 százalékkal nőtt a rendszeres külföldi útvonalakon ro-ro hajókkal szállított járművek száma 50-hoz képest. 2011-ig 330 ezer járművet szállítottak rendszeres külföldre csatlakozó ro-ro vonalakon. Az IDO a világ legnagyobb szakterületű vállalata. A vállalat szállítja a legtöbb utast és járművet. A 30. legnagyobb törökországtól kezdve a világ 15 legnagyobb országa, amelyek a tengeri közlekedést irányítják. Ráadásul hazánk Olaszország és Hollandia után a 5. helyre emelkedett a jachtépítés rangsorában, amely tavaly a világon 3. volt.

Yıldırım kijelentette, hogy az informatikai szektor összbevétele, amely 2003-ban 11,5 milliárd dollár volt, a becslések szerint 2011-ben meghaladja a 31 milliárd dollárt, és hogy ez a szám 2012-ben a 34 milliárd dollárt célozza meg. Rámutatva az internet azon aspektusaira, amelyek megkönnyítik az emberi életet, Yıldırım megjegyezte, hogy a dolgokat az internetnek köszönhetõen gyorsan és hatékonyan végzik, és hogy a közösségi médiának köszönhetõen sok változás történt. „A múltban a nukleáris család anyákból, apákból és gyermekekből állt. Most anya, apa, gyermekek, internet és mobiltelefon alkotta ”. Emlékeztetve arra, hogy minden gyógyszernek vannak mellékhatásai és előnyei, Yıldırım felhívta a figyelmet az emberekre, intézményekre és szervezetekre a közösségi médiában kifejtett negatív megjegyzésekre. Mondván, hogy „Az információs és kommunikációs technológiai szektor jellemzője, hogy az összes többi szektor mozdony”, Yıldırım hangsúlyozta, hogy az ágazat éves forgalma az elmúlt 10 évben közel négyszeresére nőtt. Mondván, hogy nem helyes az információs és kommunikációs technológiákat szektornak nevezni, ez a technológia életstílus, Yıldırım elmondta, hogy a technológia mindenki számára megfelel, és az informatika helye az emberi életben napról napra növekszik. „Mobil bázisállomást hoztunk létre katasztrófák és vészhelyzetek esetén. Tartunk 4A Törökországot. Minden régióban 25 mobil bázisállomás áll rendelkezésre műholdas roaming funkcióval és roaming funkcióval. Azért hoztuk létre ezeket az állomásokat, hogy földrengés vagy katasztrófa esetén ne szakadjon meg a kommunikáció. Ez a rendszer aktiválódott a van-i földrengésben és tökéletesen működött ”.

A minisztérium alá tartozó PTT szolgáltatásaira hivatkozva Yıldırım elmondta, hogy a PTT a bankjegykiadó automaták üzembe helyezésével 7/24 napon keresztül szolgáltatja ügyfeleit. „A PTT jelenleg a legnagyobb bank monetáris értelemben. Számos bankkal, intézménnyel és szervezettel van megállapodása. Mindenféle tranzakció megtörténik. Több mint 300 tranzakció van folyamatban. Míg 2003-ban havonta átlagosan 8 millió tranzakciót hajtottak végre a postákon, ez a szám ma meghaladja a 24 milliót. Ami a műholdakat illeti, műholdjaink kihasználtsága 2004-ben 55 százalék volt, 2012-ben elérte a 91,5 százalékot. Jelenleg a hazai és külföldi tévécsatornák várakoznak a sorban. Most megnyomtuk a gombot, hogy elkészítsük a helyi műholdat. A Türksat gyárat épít műholdak gyártására. Ezzel egyidejűleg 2 műhold épül Japánban. A harmadik műholdunkat Japánnal közösen készítjük el Japánban. Negyedszer, teljes egészében Törökországban fogunk termelni. Az e-kormányzati alkalmazás felhasználói száma folyamatosan növekszik. Több mint 387 ezer ember használta az e-kormányzati alkalmazást. Itt látjuk, hogy a technológiának nincs kora. Míg a gépjárművek száma 2001-ben 7 millió volt, 2011-ben elérte a 16 millió 089 ezret. Röviden: a járművek száma 10 százalékkal nőtt az elmúlt 119 évben. A járművek számának e növekedése ellenére az úthibák, amelyek 1995-ben 1,51, 2000-ben pedig 0,77 százalékosak voltak, mától 0,28 százalékra csökkentek ”.

Kifejezve, hogy az isztambuli szabadtéri múzeum a marmarayi ásatások munkája, Yıldırım elmondta, hogy 2003 óta több mint 100 ezer ember kap amatőr tengerészi bizonyítványt, a jogszabályok megkönnyítő szabályozásával a tengerészeti világítótornyokat értékelték, a világítótornyokat pedig könyvtárokká és turisztikai helyszínekké alakították. Yıldırım miniszter a Sirkeci projekttel kapcsolatos kérdésre azt mondta: „Sirkecit megkerülik, amikor Marmaray aktiválódik. Az első kijárat Yenikapı felől indul. Sirkeci és Yenikapı között nincs vasúti rendszer. Ebben az összefüggésben Sirkecit projektként értékelik a történelmi félszigeten, a Topkapı palotában, a Gülhane parkban. Isztambul Fővárosi Önkormányzata el fogja érni. - Nem fogjuk megtenni.

1. A hídpályázattal kapcsolatos kérdésre Yıldırım miniszter emlékeztetett arra, hogy 13 vállalat kapott fájlokat a pályázathoz, 6 ajánlat érkezett, és közülük 4 érvényesnek tekinthető. Megállapítva, hogy a pályázat előtt megváltoztatták a projekt hatókörét, a 10 milliárd lira projektből 4-4,5 milliárd lira projekt lett, Yıldırım elmondta: „Csökkentettük a projekt mennyiségét. Vettük a hidat és a 100 kilométeres autópályát, a többieket magunk vállaltuk. Másodszor, kissé megnöveltük a járműgaranciákat. Felülvizsgáltuk az általunk megélt számokat, nem az afáciát, és növeltük őket, mivel szerintünk reális lenne. Az első és a második hídon áthaladó járművek miatt évi 3,5 milliárd líra munkaerő- és üzemanyag-veszteség jelentkezik. „3. mire van szükséged hídra? azt mondják. Itt a válasz. Vörös körül. (Forgalmi sűrűség térkép) Bár ma szombat van ... Mi lesz ez, még 1,5-2 év előtt is képes lesz megtérülni. Ott nem lesznek forgalmi problémáink. Megpróbálom elmondani. Ezen a hídon vasút is van. Bevezettük az áfa-mentességet is. Ide-oda próbálták hozni az áfa-mentességet. Itt nincs adóveszteség. A férfi 4 év múlva megcsinálja, 4 milliárdot költ, finanszírozást talál 600-700 millió áfára. Más szavakkal, finanszírozást talál az állam finanszírozására. Ez megnöveli a pénzügyi költségeket. Mit csinál, mondjuk 10 éves működési idő. Az ott levonandó áfából levonják. Most nincs szükség erre a zavarba. A kezdetektől fogva azt mondjuk, hogy "nem vesszük meg, testvérem". Mindezek hozzáadásával a projekt rövidebb idő alatt finanszírozható és megvalósítható volt, ezért jött a javaslat. Még nem tudom, mi fog kiderülni, de jött az ajánlat. Elég volt a verseny ”- mondta. Megállapítva, hogy egyetlen török ​​cég sem pályázott egyedül, Yıldırım elmondta: „Ez nem új dolog, hanem az isztambuli Izmit átkelőhely Izmir projektjére is, amely egy nagyobb projekt, a török ​​konzorcium javaslata 11 márciusában, amikor a globális válság volt a legintenzívebb. kaptunk. Ez azt mutatja; Most erős politikai hatalom van Törökországban, van stabilitás, van bizalom. Most Törökország nincs holnap, a következő 2009 évben befektethető. Azok lettünk ”- mondta.

Arra a kérdésre, hogy a minap bekövetkezett vihar során a Boszporusz-hidat lezárták-e a szállítás előtt, Yıldırım azt mondta: „A hidak biztonságos munkakörülményekkel rendelkeznek. A híd bizonyos szélterhelésig működik. Bizonyos szélterheléstől el kell záródni. Itt 128 km volt. Ki kellett kapcsolnunk. Több százezer jármű és rajta ülő ember ... Nem veszélyeztethetjük a biztonságukat. Ez egy mérték. Ez az intézkedés a repülés területén is létezik. Vannak olyan intézkedések, mint például ha az oldalszél meghaladja az értéket, akkor az nem indul el. Ezek a biztonságot szolgáló intézkedések. "Ezeket a szabványokat minden járműre alkalmazzák."

A Yıldırım Çaycuma balesettel kapcsolatos kérdésre azt mondta: „15 polgárunk halt meg Çaycuma balesetében. Néhányat megtaláltak, mások testét nem sikerült elérni. A tanulmányok zavartalanul folytatódnak. A dolog itt van; 1951-ben épült híd. Később ennek a hídnak az ellenőrzése folyamatosan történt. Karbantartásuk is megtörtént. És akkor 2009-ben építettünk egy másik hidat kérésre. Ezúttal az új híd egy híd, amely az összes forgalmat lebonyolítja. Jöttek egyet és mentek. Átadták az önkormányzatnak, de karbantartását az autópályák folytatták. Ezt a témát tanulmányozzák, utasításokat adtam. Az adminisztratív vizsgálat folytatódik. Az ügyészségen is folytatódik a bírósági nyomozás. Az első megállapítás az, hogy amikor a folyó különböző részeiről homokot vittek, gödrök képződtek. A hóvizek olvadásakor a beáramló víz áramlása másodpercenként 1000 tonnára nőtt ezeknek a gödröknek köszönhetően. Azokkal az üregekkel haladt előre, és a híd cölöprészét 5 méterig faragta a peron alatt, ahol a cölöpök ülnek. Ennyi víz mellett teljes összeomlás következett be. Az anyagokban nincs semmi. A vasalók jó állapotban vannak. Még mindig nem tudták. Nem tudták levágni. Olyan szilárd, de nem omlik össze alulról. A híd összeomlott, amikor elöntötte a cölöprendszer. Röviden: a nyomozás és a nyomozás folytatódik ”. Yıldırım kijelentette, hogy az Çaycuma-balesetben életüket vesztett állampolgárok sérelmeivel kapcsolatos mindenféle kérdéssel az AFAD által létrehozott válságközpontban foglalkoztak.

Yıldırım miniszter az informatikai szektorral kapcsolatos 2023-as célokról feltett kérdésre kijelentette, hogy az informatika játékváltó, és azt mondta: „Egyik statisztika sem felel meg, ha a tervezés megfelel. Az idő és a számok tagadják. Előrejelzései elégtelenek. Amint itt beszélünk, biztos lehet benne, hogy valami újat találtak. Természetesen a Tudományos, Ipari, Technológiai, Közlekedési és Oktatási Minisztérium érintettek. TÜBİTAK, vannak egyetemek. „Ennek a vállalkozásnak a titka az innováció”. Hangsúlyozva, hogy sokat kell összpontosítanunk erre a munkára, Yıldırım azt mondta: „Sokat kell támogatnunk a K + F tevékenységeket. A K + F tanulmányok aránya a költségvetésben 0,4 százalékról 0,9 százalékra nőtt, de ez nem elég, 2023-as célunk 2,5 százalék. Előre jelezzük, hogy az informatika területén a forgalom 160 milliárd lesz. Azt hiszem, ezen felül jutsz. 30 millió szélessávú előfizetéssel számoltunk, ez már 18 millióra nőtt. 2015-ös célunk 15 millió volt. Talán át kell gondolnunk. Törökországot az informatika fejleszti, a jövő az informatika révén jön "- mondta.

"Milyen intézkedéseket hoznak az atatürki repülőtér sűrűségének kiküszöbölésére?" Yıldırım elmondta, hogy a forgalom javítása érdekében fejlesztéseket hajtottak végre a légi és a park felőli oldalon a forgalom javítása érdekében: „A forgalom négyszeresére nőtt. Az Atatürk repülőtér jelenleg a forgalomnak több mint 4 százalékát teszi ki, amelyre szüksége van. Mivel értük el ezt? Átépítettük az 50-as pályát, és ott megnöveltük a kapacitást. Felülvizsgáltuk és megújítottuk a navigációs rendszereket. Néhány különleges intézkedést megtettünk. Jelenleg meghaladja az 0523 forgalmat. Naponta 1000-1070. Valójában maximális határa 180. 600-35 óra volt, most 40 nap van. Tehát milyen új pálya építhető oda, az sem megoldás. Tegyük fel, hogy új pályát építettünk. Legalább 70 milliárd dollár… A jogorvoslat az; Dolgozunk még egy kicsit a forgalom javításán. A késések egy része a parkhoz kapcsolódik. A park számára a katonaság által használt területet fogjuk használni. A navigációs oldalon fejlesztéseket fogunk végrehajtani, de ezek mind részleges fejlesztések. Néhány gépet más oldalra irányítunk. Több lehetőséget biztosítunk menetrend szerinti járatokra. Ezek olyan intézkedések, amelyek rövid és középtávon enyhítenek egy kicsit, de a forgalom növekedése olyan brutális, hogy nem tudjuk utolérni. Megoldás; "Idén pályázatot írunk ki a 5. repülőtérre." Yıldırım miniszter az Isztambul – Ankara vonatjáratok szüneteltetésével kapcsolatban a nagysebességű vonatmunkák miatt azt mondta: „Az egyetlen vonal üzemeltetése a biztonság szempontjából technikailag nem lehetséges, de ez ideiglenes dolog. "Három sorban távolítjuk el, nem pedig 3-ben." Yıldırım hozzátette, hogy az autópálya-keresztező alagutat ez év végén kezdik feltárni, és 2-ben fejezik be.