A Marmaray-vel való boszporusz átkelés 2 percben történik

Mivel az európai kijárat Yenikapı-ban van, a forgalom terhelését a történelmi félszigetről szállítja, és hozzájárul az ősi leletek megőrzéséhez. A Barmforus kereszteződése a Marmaray-val 2 percre és Halkalı - 1 óra 50 perc alatt meg lehet tenni a távolságot Gebze között.

Marmaray projekt,

A projekt Boszporusz kereszteződésében három új állomást építenek mély földalatti állomásokként. Ezeket az állomásokat részletesen a szerződő fél tervezi meg, amely szorosan együttműködik az illetékes illetékes hatóságokkal, beleértve a DLH-t és a településeket. Mindhárom állomás főbordája földalatti lesz, és csak a bejárata lesz látható a felszínről. A Yenikapı lesz a projekt legnagyobb transzferállomása.

A második részben, az ázsiai oldalon 43.4 km-re, az európai oldalon pedig 19.6 km-en összesen 2 állomást újítanak fel és alakítanak át modern állomásokká. Az állomások közötti átlagos távolság 36 - 1 km. A jelenlegi vonalak száma háromra nő, és a rendszer 1,5 vonalból áll, T1, T2 és T3. Az ingázó (CR) vonatok a T3 és a T1 vonalon közlekednek, míg a T2 vonalat az Intercity teher- és személyvonatok használják.

Kadıköy- Az Eagle Rail System Project és a Marmaray Project integrálódik az Ibrahim Ağa állomáson, hogy az utasok átvihetők a két rendszer között.

A vonal minimális görbületi sugara 300 méter, és a maximális függőleges vonalhajlás az 1.8%, amely alkalmas a fő- és tehervonatok üzemeltetésére. Míg a projekt sebessége 100 km / h-ra van tervezve, a műveletben elérendő átlagos sebességet 45 km / h-ra becsülik. Az állomások platformjának hossza 10-mérőként kerül megtervezésre úgy, hogy az 225 járművekből álló metrósorozat alkalmas az utasok be- és kirakodására.

Mivel az európai kijárat Yenikapıben van, a forgalmat a történelmi félszigeten kívülre viszi, és hozzájárul az ősi leletek megőrzéséhez. Marmaray-vel a Boszporusz átkelőhelye 2 percre csökken és Halkalı - 1 óra 50 perc alatt meg lehet tenni a távolságot Gebze között. A 135 méter hosszú és 15 ezer tonna súlyú alámárt alagút 30 centiméter vastag tömítéssel szívással köti össze, a merülő alagút magassága 8,6 méter, szélessége 15,3 méter.

Teljes vonalhossz

76,1 km

Felületi metrószakasz hossza

63 km

A felszínen lévő állomások száma

36 darab

Cső alagút szakasz teljes hossza

13,6 km

Fúrási alagút hossza

9,8 km

Merített csőalagút hossza

1,4 km

Nyitott alagút hossza

2,4 km

Metróállomások száma

3 darab

Állomáshossz

225 m (minimum)

Az utasok száma egy irányban

75.000 utas / óra / egy út

Maximális meredekség

% 18

Maximális sebesség

90 km / h

Kereskedelmi sebesség

45 km / h

A vonat menetrendek száma

2-10 perc

Járművek száma

440 (2015 év) 20pcs beállítása 5 + 34pcs-vel 10 + készlet.

Műveleti terv

1. Az itt vázolt tervezett működési terv (OP) csak a részletes működési terv kidolgozásához szükséges általános kritériumokat tartalmazza. A szerződő fél egy szimulációs modellt dolgoz ki annak megerősítésére:

a) a járművek teljesítménykapacitása megfelel az egyes szervizintervallumokra vonatkozó üzemi cikluskövetelményeknek;

képesnek kell lennie a tarifa megbízhatóságának teljesítésére;

b) az egyes szervizintervallumokra meghatározott művelet, beleértve a rövid fordulatszámú műveleteket is.

A stratégián alapuló karbantarthatósági követelmények;

c) a szervizintervallumok közötti átmenet, beleértve a vonatok üzembe helyezését vagy visszavonását; és

d) a hibaelhárítási értesítés minden évében a szervizelhetőség kívánt szintjének növelése.

1. A csúcsidőben az 3 üzemeltetési útvonala:

(1) Halkalı- Terhesség (mindkettőnek végső visszatérése van)

b) Ataköy-Pendik (mindkettő közbenső visszatéréssel rendelkezik), és

c) Yenikapı-Söğütlüçesme (mindkettő közbenső hozammal rendelkezik).

1. 240 másodpercek a Yenikapı és a Söğütlüçesme vonatok visszatérési lehetőségeivel

fordított manőver. Ebből a célból a visszatérő manővert olyan folyamatnak nevezzük, amely akkor kezdődik, amikor a vonat egyetlen vonalból belép az állomásra, és véget ér, amikor a vonat utolsó kocsija elhagyja az állomást a másik vonalon, és magában foglalja azt az időt, amely az utasok számára szükséges a szárazföldre / fedélzetre. Az állomás erre a célra egy platform. A vonat egy platformon történő manőverezését egy másik platformon való megállásig külső ellenőrzés alatt, azaz nem a vezető irányítása alatt hajtják végre.

1. A külvárosi vonatok lehetővé teszik a szervizkapacitás optimalizálását

ábrán 10-es és 5-ös EMU-ként jelöljük. A 10 kocsit, 5 kocsit és 2 × 5 kocsiként összekapcsolt (10 kocsiként szolgáló) vonatkonfigurációkat az üzemeltetési stratégiák tartalmazzák annak érdekében, hogy megvalósítsák a leggazdaságosabb üzemeltetési költségeket az utasok kényelmének és a szolgáltatási gyakoriságnak megfelelően.

1. A Vállalkozó köteles az Üzemeltető által a Szolgáltatási tervet minden egyes szolgálati időintervallumban megadni.

- működési szimulációs elemzéseket végez a rendszer különböző részein és -. \ t
konfiguráció (a maximális 440 kocsi flotta alapján).

1. Szervizelhetőség a csúcsidőn A vonat megerősíti a vállalkozó működési szimulációját

legalább egy hibernált 10 kocsi-kész vonatot fog tartalmazni minden Yenimahalle és Pendik gare helyszínen. A vonatok karbantartását úgy tervezzük, hogy maximalizálja a flotta üzemi kapacitását a csúcsidőszakban.

Egyirányú utazási idő, beleértve az állomások szüneteltetési idejét, de a vezetést

nem haladja meg az 15 percet, kivéve a várakozási és visszatérési időket mindkét végén. A Söğütlüçeşme és a Yenikapı szüneteltetési idő 30 másodperc lesz. A közbenső állomásokon a szünet idő 45 másodpercben kerül alkalmazásra.

A napi magas flotta vonatokat a csúcsidőkön kívül használják az egység biztosítása érdekében

napi tisztítás és karbantartás ellenőrzése csúcsidőben HalkalıYenimahalle, Maltepe és Pendik.

A külvárosi vonalak üzemeltetését egy, az ehhez az üzletághoz rendelt és Maltepe-be épülő üzemeltetési központ (OCC) irányítja és ellenőrzi.

forrás: http://www.3brail.com