Hasan Gedik, a TCDD 1. regionális menedzsere a TCDD 2023-as célkitűzéseiről beszélt, és információkat adott a Marmaray projektről. Hangsúlyozva, hogy a kiosztott juttatás, amely 2002-ben 460 millió dollár volt, 2012-ben körülbelül 4,1 milliárd dollár volt, Gedik kijelentette, hogy a vasútnak juttatott éves juttatás 10 év alatt tízszeresére nőtt. A 10. március 13-án megnyitott Ankara-Eskişehir nagysebességű vonat 2009. február 29. között 2012 millió 5 ezer utast szállított, az utasok száma pedig 284-szeresére nőtt az YHT-val, és a TCDD részesedése, amely korábban 10% volt, elérte a 8% -ot. megjegyezte, hogy emelkedett. 72-ig a kormány programja mintegy 2023 ezer km YHT és 10, ami több ezer hagyományos vonalat jelentett, a Gedik vasúthálózat szerint 4 ezer 25 kilométer kivonat, Törökország tájékoztatást adott a vonalakról a meglévő vonalak és általában a szolgáltatások előtt. A Marmaray projektről szólva Gedik regionális menedzser elmondta, hogy valóra válik egy 940 éves álom, a Boszporusz két oldala közötti szállítás 151 perc, majd Gebzétől 4 perc alatt megtörténik. HalkalıKijelentette, hogy a szállítás biztosított lesz. A Marmaray meghatározása Isztambul közlekedési problémáinak hosszú távú megoldásaként, Gedik, Gebze - Halkalı Kijelentette, hogy lesz idő 2-10 perc között. Gedik a következõképpen folytatta szavait; „A Marmaray hosszú távú megoldást kínál Isztambul közlekedési problémáira. Minden irányban óránként 75.000 2 utas kapacitása lesz, és csökkenti a járműforgalom hatásait az óváros központjában. Összekapcsolja a vasutat Európától Ázsiáig és más irányokba, miközben csökkenti a meglévő hidak sűrűségét. Csökkenti az isztambuli zaj- és légszennyezést (csökken a közúti járművek CO1-mennyisége), és naponta több mint XNUMX millió ember utazási idejét lerövidíti.
"MINIMÁLIS KÖLTSÉG, MAXIMÁLIS ELÉGEDETSÉG"
IETT vezérigazgató Asst. Assoc. Dr. Hayri Baraçlıoğlu beszédében tájékoztatást adott az IETT-ről, és beszélt azokról a projektekről, amelyeket a múlt és a célok között megvalósítottak és megvalósítani terveztek. Az IETT történetéről szólva, amely a Dersaadet Villamos Vállalat 1989-es megalapításával kezdődött, Baraçlıoğlu kifejtette, hogy küldetésük a tömegközlekedési szolgáltatások szervezése és felügyelete a feltárt igényeknek megfelelő módon, kiegyensúlyozó szerep játszása az ágazatban, valamint a tudás kezelése a nemzeti és nemzetközi területeken. Megállapítva, hogy céljuk az utasok elégedettségorientált, költséghatékony és fenntartható szállítási szolgáltatások nyújtása az állami és a magánszektor erőforrásaival, Asst. Egyetemi docens. Baraçlıoğlu röviden az IETT flottájáról is beszélt. 2471 Bus Inc. Hangsúlyozva, hogy a magánbuszok irányítását és ellenőrzését végzik, Baraçlıoğlu kijelentette, hogy 5,080, sőt 585 millió utast szállítanak 963 busszal. Megosztva azt az információt, hogy az IETT 9 karbantartó és javító garázzsal, 5 parkolóházzal és 1 motorfelújító egységgel nyújt szolgáltatást Isztambul és Isztambul lakosainak, Baraçlıoğlu elmondta: „Összesen 6,249 4,555 megállónk van, 10,804 315 nyitva és 4 van bezárva. Az Avcılar - Söğütlüçeşme útvonalon 24 vonal 3 órás szállítási szolgáltatását nyújtjuk 500 járművel. A Metrobus 1300 díjat kapott külföldről, és tervezzük XNUMX új buszpark létrehozását, amelyekből XNUMX-at szállítunk. IETT-ként meghatároztuk kritikus sikerképletünket minimális költségként és maximális elégedettségként. Végrehajtjuk a költségmenedzsment, a menedzsment fejlesztését, az érintettek elégedettségét és az utasok elégedettségét. mondott.
"A MARMARAY ÉS A METROBUS CSÖKKENTENI UTJAINKAT."
Az Isztambul városi vonalak vezérigazgatója, Süleyman Genç a "A tengeri közlekedés jövőképe a tömegközlekedésben" címmel tartott beszédét azzal kezdte, hogy a legrégebbi tömegközlekedési járművek a városi vonalakhoz tartozó kompok, és ma, az İDO privatizációja után, csak ők maradtak közintézményként. Young, aki Isztambulban 350 ezer utasként közölte a tengeri személyszállítás tömegét, kijelentette, hogy ebből 150 ezret a City Lines valósított meg, a többit a magánszektor járművei hajtották végre. Megállapítva, hogy a tengeri szállítás jövőképe 2013-ban és 2014-ben ma 2 vagy 3%, Genç azt mondta, hogy a Marmaray-val és a Metrobusszal együtt elvesztették az utasokat a következő időszakban, és ez az arány a Marmaray működésbe lépése után még inkább nőni fog. Sas - Kadıköy Hangsúlyozva, hogy a város között megépítendő metró egy kis növekedést jelent számukra az utasok számában, Genç azt mondta: „Ha az isztambuli tengeri szállítást ma és holnapnak tekintjük, akkor 80% -a hatszögletű területen belül valósul meg. Üsküdar - Beşiktaş számlálásához, Kabataş - Kadıköy és Eminönü - Kadıköy Haydarpaşa vonalak. Itt a tengeri tömegközlekedés 80% -a ezen a területen folyik. Bár Kartal - Kadıköy Bár a metró üzembe helyezésével egyéves közlekedésnövekedést lehet elérni, a Marmaray üzembe helyezése ennek a 80% -os területnek a közlekedését 60-70% -kal érinti és csökkenti az utasok számát. " mondott. Mondván, hogy Isztambul városának három fő artériája van a tengeri szállításban, Genç kifejtette, hogy ez a három artéria a Boszporusz vonala, az Üsküdarral összekapcsolt Aranyszarv területe és a korábban említett hatszögletű terület. Annak elmagyarázása, hogy a szigetek városi vonalai vonalon az egyetlen terület, ahol az utasok száma nem csökken, mivel a tengeri szállítás, Genç elmondta: „A 2014–2015-ös jövőképben nem veszítünk el sok utast Beşiktaş-val összekötött és a központi szigetekhez csatlakozó járatokon a szigetekre, hanem Marmaray-t, gumiszalagot és talán a Boszporuszt a 2023-as jövőkép felé 3 A híd aktiválása után nincs esély arra, hogy a tengerben növekedjen a szállítás aránya. Szeretném megosztani veletek a véleményemet, miszerint ezek a számadatok növelhetők néhány vonzó alkalmazás megvalósításával. A tenger valóban nagyon dinamikus terület, Isztambul növekedésével párhuzamosan a kelet-nyugati tengelyen, észak-déli területen fejlemények lesznek. De vajon a tenger párhuzamos válaszai ebben az összefüggésben párhuzamosak lesznek-e a témával? Azt is nehéz pontosan megjósolni. A kérdéssel párhuzamosan fejlődnek a vasúti és közúti rendszerek, de a tengeri közlekedés semmilyen módon nem tud ezzel párhuzamosan reagálni. Például; A Karaburun és Şile közötti területeken zajló fejleményektől függetlenül a tengernek nincs olyan környezete, amely megválaszolná ezt a kérdést. Ez a rendszer, amely alatt a levegő áthalad a víz felett, más közeg. " beszélt.
Forrás: World Bulletin
Legyen az első, aki kommentál