A vasút biztonságának biztosítása a technológiával

Az 2009-et Európában regisztrálták a 3027-en.
Másrészt a vasúti szolgáltatások nap mint nap növekednek. Az 2005 és az 2050 között növekszik az 80 a vasúti teherfuvarozásban és az 51 az utasszállításban. Másrészt ez azt jelenti, hogy növekszik a vasutak kockázata. Az Európai Unió kutatási projektjei, amelyek célja a vasút biztonságának növelése Lengyelországban, Belgiumban és Portugáliában, a vasúti és a kocsi karbantartásának költségeinek csökkentésével a lehetséges balesetek megelőzésére irányulnak.
Az Európai Uniónak a belgiumi Leuvenben folytatott kutatási projektjével megfigyelő rendszert fejlesztettek ki a vonatok hang és rezgés elemzésére. Tom Vanhonacker, a vasúti projekt szakértője leírja a rendszer működését:
X Telepítünk 2-3 érzékelőket a sínekre. Minden vonatot észlelünk és mérünk. Megvizsgáljuk az összes kereket is, amely áthalad a rendszeren. Ily módon meg tudjuk határozni, hogy hol van hiba. "
A nagyfrekvenciás vibrációs rendszert hiba nélkül kell telepíteni, az ár és a hely megfelelősége szerint. Az érzékelők minden vonat átkelésénél észlelik a rezgéseket és továbbítják azokat egy regionális eszközhöz. Az így összegyűjtött információkat egy központi szerverre továbbítják.
A vonat kerekei által kibocsátott hullámok a kutatók számára lehetővé teszik a kerék hibás működésének vagy ferde felismerését. A projekt másik szakértője, Frederik Vermeulen arról beszél, hogyan alakítják át a rezgéshullámokat adatokké:
Az 24 karóra megszakítás nélkül gyűjti a vibrációs információkat. Amit itt látsz, az ugrik az egyes vonathaladásokon. Mérjük az ugrás sebességét. Mint láthatja, ha az ugrás nem szokásos, akkor a dolgok nem mennek jól. ”
Egy másik európai uniós varsói kutatási projekttel a cél a villamoshálózat fizikai állapotának ellenőrzése ultrahang és digitális szkennelés segítségével. Az újonnan kifejlesztett nem invazív kontrollrendszer az anyagok állapotának figyelésére szolgál.
Nagyfrekvenciás gyorsulásmérő használható a fémek rezgésének elemzésére. A kopott felületeket beavatkozás nélkül ellenőrzik. Ennél is fontosabb, hogy beolvasással meg lehet figyelni a vasút felületét. Christopher Johnson kutató rámutat, hogy a fényérzékeny szkennelési rendszer megkönnyíti a munkát:
Iz Van egy nagy sebességű kamera.
Mivel fényérzékeny, az 39 kilohertz lehet. Más szavakkal, az 40 óránként telepíthető km-es sebességű eszközökre. A mérést világítással hajtják végre, és az elemzés bekapcsolható. Ekvivalens képeket kapunk, tehát nincs szükség a frekvencia gráf kiegyenlítésére. ”
Ez a digitális forradalom a vasúti karbantartásban javítja a rendszer biztonságát a költségek csökkentésével. Ennek eredményeként, amikor a szállítási rendszert le kell állítani, ez az idő kevésbé csökkent, és pontosabb információk szerezhetők a vasúti hálózatról.
Nicolas Furio, az egyik projektkoordinátor, beszél a nyitott projektről, és megnyitja az ajtót a jövőbeni újításokra:
„A vasutak nagyon összetett rendszerek. Ezzel a projekttel jelentős előrehaladást értünk el az egyes elemek megvizsgálásával. Célunk egy olyan integrált eszköz kifejlesztése, amely lehetővé teszi számunkra az elemzést egyszerre
Noha a rendszer homályos, Portugáliában alkalmazott példa kis méretű adatgyűjtésre szolgál.
A Lisszabon és Cascais közötti vonatokat rádiófrekvencia-rendszer követi. Az útvonalon egy akusztikus érzékelő rögzíti minden kerék hangját. Ez a módszer felhasználható annak meghatározására, hogy a vonat hibás-e vagy sem. Spyridon Kerkyras, a projekt műszaki igazgatója elmagyarázza a rendszer működését hanghullámok alapján:
„Párba helyezett átalakítókat is használunk. A vonat megközelítésekor egy ultrahang alapú, kompatibilis hangszer érzékeli a vonat érkezését és aktiválja az adatgyűjtő rendszert. ”
Ezzel a módszerrel minden kocsit és alkatrészét letapogatják. Az összegyűjtött adatokat feltöltik a központi szerverre. Ez megőrzi a kocsik minden egyes részének történelmi adatait. Lehetőség van a vonatok fizikai állapotának meghatározására is. Miguel Areias, aki a fejlesztésért felelős, reméli, hogy a rendszer hatékonyan megelőzi a lehetséges baleseteket:
Gondolj az összes kocsikra, mintha tisztünk lenne a vonat hibáinak diagnosztizálására. Amíg a vonat üzemel, van egy rendszerünk a veszélyek előre észlelésére és riasztására. Ilyen módon figyelembe vehetjük ezt a figyelmeztetést mindennapi karbantartási tevékenységeink során. ”
Visszamegyünk Belgiumba. A Leuvenben kifejlesztett rendszert újjáépítették egy új villamosvonalak építésére irányuló együttműködés keretében, amelynek Antwerpenben 30 éve jár.
Ez a prediktív karbantartási rendszer jelentősen csökkentheti az építési munkák költségeit. A projektmérnök, Gillis Jan szerint a száraz rendszer minimalizálja az ember okozta hibákat:
Ennélfogva a rendszer telepítése előtt a kocsikat havonta egyszer 2-3 karbantartásba vitték. Meztelen szemmel nézett rá, hogy van-e probléma. Ezzel a rendszerrel kiküszöbölhetők az emberi hibák. A villamos út problémájának hatékonyabb megoldása érdekében a rendszer észlelheti, hogy az emberi szem nem. "
Folytatódik a vasúti rendszerek tudományos kutatása. Az esetleges hibák előrejelzésére szolgáló új technológiai megoldások, riasztórendszerek részletesebb információt nyújtanak. Másrészt csökkentik a karbantartási tevékenységek költségvetését.