Törökország, Irán vasúti összeköttetése, amelyet a vasút és az üzletnyitási folyamat tatvani építésének biztosítására építettek, Hasan mérnököt Qing "MUS-TATVÁN VÁLLALKOZÁS VÁLLALTA A VÁLLALKOZÁS SZÁMÁRA" és az e-könyvtárban megjelent cikkben név szerint kitűzött építőmérnököket a következőképpen helyezik át.
A Muş-Tatvan vasutat 25.10.1964. október 24.10.1964-én állították üzembe. A megnyitón részt vettek 2. október 25.10.1964-én Ankarából induló magánrepülőgépek, İnönü miniszterelnök, közmunkaügyi miniszter és más miniszterek, szenátorok, képviselők és meghívottak, a Cento Paktumban szereplő államok nagykövetei és helyettes államtitkárai, a Cento főtitkára és az Iráni Útügyi Minisztérium helyettes titkáraiból álló jeles vendég. még aznap elvitte a csoportot Vanhoz. Innen az április XNUMX-i komp átment Tatvanba. A vonalat İnönü nyitotta meg XNUMX. október XNUMX-én, a küldöttség és az ankarai vendégek, valamint a Bitlis és Muş tartományokból érkező emberek nagy csoportjának részvételével. A nyitóünnepség részleteit aznap rádióhírekből és újságokból tudtuk meg. Szeretnénk bemutatni néhány konstruktív és technikai információt arról a vonalról, amely e boldog esemény kapcsolatához kapcsolódik.
A Muş-Tatvan vonal, amely a vonal első része, amely a TURK-IRAN RAILWAY közös projektje, amelyet a Cento park köré terveztek és terveznek, az első ötéves fejlesztési tervbe bekerült az 1957 végén, és a tényleges munka az 1958-nál kezdődött.
A többi vonal különbsége a platform jellege szempontjából 0,9 m, míg a platform szélessége nagyobb, mint az 600 méter. és 600 m. Az 0.015 lejtésnél kisebb sugárzást magas színvonalú vonallal állítunk elő. Az aktuális vonali lámpa eléri az 117 km-t. Az 1963 építési év a vasúti fektetéshez rendelkezésre áll.
A hatéves és hat építési évszak alatt elvégzett munkák típusai és mennyiségei:
Földmunkák: 5 920 000 m3
Művészeti struktúrák (beton és kőműves építés): 107 400 m3
Összes alagút hossza: 1700 m
Állomásokon épített épületek területei: 23 000 m2
Előtét: 263 400 m3
A felépítmény anyagából készült fa talpfákat különféle pályázatokkal szerezték be az országból, és 1963-ban Muşba szállították, miután a Derince Travers gyárban injektálási, fúrási és szabotázs munkákat végeztek. Vasúti és érintkező alkatrészek, valamint vasúti kapcsolók A cirkálógépeket az Egyesült Államokból vásárolták, és az 1963-as építési szezonban Muşba szállították, az expozíciós tevékenységet pedig 1963 júniusában kezdték meg. 25. október 1963-én mozdonyhangok hallatszottak a Van-tó partján lévő TUĞ állomáson. Azonban az a tény, hogy az 1964-es építési szezon a munkaszezonba lépett abból a szempontból, hogy a közúti javítási munkálatokat nem fejezték be, valamint az üzemeltetés szempontjából szükségesnek ítélt hiányosságok pótlása megkövetelte, hogy ezt a vonalat 25.10.1964. október XNUMX-ig üzembe állítsák.
Ma, egy újabb sikeres oldallal kiegészítve a vasút történetét, újfajta megnyilvánulása volt azon elhatározásunknak, hogy szülővárosunkat vasrudakkal kötjük össze. A Muş-Tatvan vonalon 124 000 000 TL-t fognak költeni, kivéve a felépítmény kisajátítását és az igazgatási költségeket. Az AID-kölcsönből nyert 6 millió dollárból 4.3 millió dollárt költöttek olyan létesítményekre, mint például az Egyesült Államoktól vásárolt felépítmények, forgó híd, kocsi mérleg és javításra használt gépek.
Az 3487 október 25-ben kerül átadásra a Török Államvasutak Főigazgatóságához (TCDD).
A Van Lake-i kompkikötők és létesítmények és a Vano-Kotur (Irán határ) részének építése után, amelyet a következő három évben a Cento paktum keretében terveznek építeni, a mozdony hangjai Irán határain hallhatók. Így az iráni-török vasúthálózatok kapcsolódnak egymáshoz ebből a határpontból. A projekt ezen részének befejezésével nagy értékű nemzetközi értékű munka jön létre.
Forrás: város és vasút
Legyen az első, aki kommentál