Tranzit időszak a szállításban

Az Isztambuli Műszaki Egyetem Közlekedési Tanszékének oktatója és a Bursa Közlekedési Főterv Tanácsadója, Prof. Dr. Haluk Gerçek elmondta, hogy az embereket a városi közlekedésben való átszállásra ösztönzik. Gerçek kijelentette, hogy ma több tucat vonal van egymással párhuzamosan a belvárosban, és ez nem elfogadható helyzet, Gerçek kijelentette, hogy a jövőben a Bursaray lesz az alap, amelyet villamos- és buszjáratok táplálnak majd.
A Bursa Közlekedési Főterv, amely a bursai közlekedés jövőjét alakítja, az Építőmérnöki Kamara Bursai Tagozata által szervezett „Közlekedéstervezés” szemináriumon vizsgálták. Az Isztambuli Műszaki Egyetem Közlekedési Tanszékének oktatója és a Bursa Közlekedési Főterv tanácsadója, Prof. Dr. A szemináriumon, ahol Haluk Gerçek előadóként vett részt, értékelték a 1,5 éve folyamatban lévő Bursa Közlekedési Főterv jelenlegi helyzetét.
Prof. megállapította, hogy a városi életminőség javítása érdekében a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni kell az autóhasználatot. Dr. Az igazság hangsúlyozta, hogy az autók megölik a városokat. Hangsúlyozva, hogy rendkívül fontos a várostervezés és a közlekedéstervezés egymáshoz való integrálása, Gerçek rámutatott, hogy a rendelkezésre álló forrásokat helyesen, megfelelően és optimálisan kell felhasználni. Megjegyezve, hogy a közlekedéstervezés elsődleges célja nem a forgalom megoldása, hanem annak biztosítása, hogy az emberek eljussanak a számukra szükséges területekre, Gerçek elmondta: „Sajnos eddigi terveinkben igyekeztünk a városokat az autókhoz igazítani. Amit azonban tenni kellett, az az autóhasználatot a városokhoz igazítani.” mondott.
„0.5 SZÁZALÉK KERÉKPÁRHASZNÁLAT”
Gerçek kifejtette, hogy míg a 2010-es adatok szerint az ezer főre jutó autók száma 113, addig a becslések szerint a 2030-as években elérheti a 140-et, és emlékeztetett arra is, hogy Bursában 18.00 és 19.00 óra között a legnehezebb a forgalom. Gerçek kijelentette, hogy Bursában az utazások 43 százaléka 10 percnél rövidebb és többnyire gyalogos, ezzel szemben a személygépkocsik aránya 16.6, a taxik 0.4, a tömegközlekedés 25.1, a shuttle buszok 15.2 és a kerékpárhasználat az arány 0.5 százalék körül mozog.
Prof. Dr. Gerçek a Bursa Közlekedési Főterv általános elveit a következőképpen sorolta fel: „A város fejlődésének megfelelően kibővülő kisvasút-rendszert villamos-, autóbusz- és kisbuszvonalak táplálják észak-déli irányban. A tömegközlekedési rendszer használatának ösztönzése megfelelő átszállási és parkolóhelyek tervezésével. "A belvárosban és környékén parkolókapacitások kialakításával, az egyéni járművek behajtásának csökkentésével a központi területekre, valamint a gyalogos és kerékpáros használat javításával."
„Az EMBEREKET ÖSZTÖNZNI LESZNEK AZ ÁTUTALÁSRA”
Gerçek azzal indokolva, hogy ma több tucat vonal van egymással párhuzamosan a belvárosban, és ez nem elfogadható helyzet, Gerçek kijelentette, hogy a jövőben a Bursaray lesz az alap, és villamos- és buszjáratok táplálják majd. Gerçek elmondta: „A párhuzamos vonalakat a lehető legnagyobb mértékben csökkentjük, és az embereket arra ösztönzik, hogy tegyenek átszállásokat. "Az átutalásoknak egyszerűnek és gazdaságosnak kell lenniük a tarifa, az idő és a fizikai integráció szempontjából." ő mondta.
Jelezve, hogy ma 2 millió a Bursát 4.5 óra alatt elérő lakosság, a 4 óra alatt Bursát elérő lakosság pedig 28.3 millió körül van, Gerçek elmondta, hogy az Isztambul-Izmir autópálya projekt megvalósítása után az Öböl-átkelőhely , nagysebességű vonat és Dardanellák híd projektjeinél 2 millió ember érheti el Bursát 18.4 óra alatt Megjegyezte, hogy 4 óra alatt 35 millióan érhetik el.

Forrás: Hírek