Miért nem lehet megjavítani a karbantartást éjszaka?

Autópályák, 2. elmagyarázta, hogy a hídon végzett munka 3 hónapig tarthasson, és éjszaka nem tudott dolgozni: „Ez nem egy aszfalt munka”.
A Fatih Szultán Mehmet hídon 3 hónapig folytatódó karbantartás frusztrált lett az isztambuli férfiak számára. A hidat átlépő járművek száma a tanulmányokkal csökkent. Az átmeneti idő azonban fordítottan nőtt. Az a kérdés, amiben az isztambuli lakosok leginkább panaszkodnak, az az oka annak, hogy a tanulmányok 3 hónapot tartanak…
A Radikal újsága megkérdezte Beyhan Yaraman főmérnök főmérnökét az ilyen kérdésekre, és milyen lépéseket tett a művekben, és miért nem lehetett az éjszakát dolgozni.
Mi a tanulmány célja?
A híd valójában acélszerkezet. Van szigetelőanyag és aszfalt. A fő cél az acélszerkezet korrózió és korrózió elleni védelme. Az acélszerkezet szigetelőanyagát és aszfaltját leszerelik, javítják és újra szigetelik. Aszfalt felújítás nem történik meg.
Miért tart az 3 egy hónapig?
Először az 4 fázist kell végrehajtani annak érdekében, hogy a forgalmat ne befolyásolja túlságosan. Ez minden irányban fokozatosan záródik. Először a hídon lévő aszfaltot eltávolítjuk. Az előző izolálás eltávolításra kerül. Ezután a durva homokfúvás kezelése után finom homokfúvás történik. A horganyzás akkor történik, amikor a homokfúvás egy bizonyos mérőhöz jut. A horganyzás nagyon rövid idő alatt történik. Amikor a szigetelés befejeződött, az aszfaltra ragasztó réteget viszünk fel. Masztikus aszfalt is készül. Ez különbözik az aszfalt utakon használtaktól. Az anyag rugalmasabb és acélra alkalmas. Alacsony penetráció.
Nem lehetne több emberrel rövidebb idő alatt befejezni?
Már az 2 sávban dolgozunk. Keskeny tér. Maximális embereket használunk. Nem több. A munka reggelig folytatódik. Néhány tanulmány azonban nem végezhető éjszaka. Nagyon finom kivitelezés szükséges. Pontos gyártás.
Miért nem működik éjjel?
Éjszakai szétszerelés és durva homokfúvás történik. Azonban olyan anyagok, mint a cink, amelyek izolálást tesznek lehetővé, éjszaka nem hozhatók létre. Az éjszakai nedvesség miatt nyers. A cinket nem lehet nedves környezetben készíteni. A szigetelés 3 szakaszból áll. Éjszakai páratartalom miatt nem lehet szigetelni.
Mikor végződik a munka?
Az iskolák nyitásáig tervezzük befejezni.
Milyen más munka folyik?
Egyrészt bizonyos tesztek készülnek.
Van panasza?
Túl sok. Különösen az idő. Mindenkinek próbálunk válaszolni.
Az acél védve van
Mikor volt az utolsó alkalommal 2. dolgozik a híd acélszerkezetével?
Az 2002-ban.
Mi van, ha az acélszerkezet rozsdásodik?
Már van egy 2 függőhíd. Az acélokat jól védeni kell. A korrózió lesz a héj, és felemelkedik. Nagy keresztmetszeti veszteség van. A szakaszok veszteségeit hegesztéssel javítják. A korrózió akkor lép fel, ha van hely. Intézkedéseket kell hozni.
Látta a korróziót, amikor kinyitotta az acélszerkezetet?
Igen, volt néhány hely. Forrás készült.
Hogyan működik az Aranyszarv híd?
Ugyanaz a munka, mint a Fatih Sultan Mehmet hídon.
Mennyibe kerül?
Összesen 10 millió TL.
Az 20-25 ezer jármű csökkent a forgalomban
Egy közúti biztonsági szakember az autópályákon mondja, güvenli 2. Az 120 ezer gépkocsit vezetett, mielőtt a hídon dolgozna. Az 15 júniusban az 140-ban egyirányú 70 volt. A tanulmány kezdete után ez a szám ezerre csökkent. Minden nap a forgalom számít. De azok, akik megkönnyebbülést látnak, ismét 2. jött a hídon. Az 88 szám több ezerre kerül. 2. 14 1. Tudtuk, hogy a hídon megy. Azonban az 20-25bin soha nem használt járműhidakat
Galata megoldás
Másrészt a régi Galata-híd, amelyet Balat és Hasköy között mozgattak a Fatih Szultán Mehmet és az Aranyszarv hidak karbantartása miatt koncentrált forgalom megkönnyítése érdekében, megnyílik e piac forgalmához. Városi vonalak, hétfőtől kezdve KabataşKüçüksu és Beykoz indít járatokat.

forrás: http://www.haber1.com