Vasúti valóság

A közlekedés jelentősége a Demiryolu vasúti igazságjelentésben a közlekedésben açıklan, amelyet a TMMOB Gépészmérnöki Kamara, az oszmán korszak, a Köztársaság első periódusa jelentett be, a jelenlegi helyzetet Törökország vasútjain az 1950-tól a mai napig, a „gyorsított vonat” története a szakpolitikai ajánlásokat a nyilvánosság figyelmébe hozzák.
Ahogyan tudjuk, Haydarpaşa - Ankara gyorsított vonat, 22 július 2004'de Sakarya Pamukova kerület, a megdöntés következtében az 41 embereket megölték, és az 81 emberek megsérültek. A „gyorsított vonat, a tudósok, a felelős szakszervezetek és a szakmai szervezetek figyelmeztetése ellenére a Pamukova katasztrófa figyelmen kívül hagyta az infrastrukturális problémát. A katasztrófa azt mutatja, hogy hazánkban a sebesség és a kép iránti szenvedély, a tudományos-technikai értékelések és az infrastrukturális problémák szédülnek, amennyiben figyelmen kívül hagyják őket. A Pamukova-katasztrófa után a „gyorsított vonatok” és a vasúti politikák nyilvánosságra kerültek.
Az 1950 évek után hazánkban a közúti súlyozott közlekedési politika végrehajtása következtében a vasúti áruszállítás és a személyszállítás rendkívüli csökkenést tapasztalt, és a vasút építése megállt. Az 1950-ben a vasúti fuvardíjak csökkentek az utasok és az 42 áruszállítás 78-re, míg az 1,80 az utasok és az 4,80 az áruszállításban; Ugyanebben az időszakban a közúti szállítás az 19-ről az 82,84-re és az 90-re nőtt. Szerint a nemzetközi statisztikák, Törökország, 21 a vasúti személyszállítás az európai országok között a 2,3 százalékkal, a második helyen az utolsó a 4,4 százalékkal áruszállítás. A helyzet fő oka a vasúti és a tengeri közlekedést csökkentő közlekedési politikák az erőforrások nemzetközi olaj- és autóipari monopóliumokra való áthelyezésével.
Az elmúlt napokban, a török ​​Államvasutak (Török Köztársaság Államvasutak), a privatizáció a téma napirenden van, újra és újra, ez a folyamat a végéhez közeledik az elhamarkodott döntéseket. Az 655 törvényrendelet elfogadásával, amely eddig állami felügyelet alatt állt, és egykezes vasúti műveleteket hajtott végre, az infrastrukturális munkálatokat magánvállalatoknak és alvállalkozóknak adják át, és a TCDD felszámolása irányul. Így a vasúti szolgáltatást eltávolítják a közszolgálattól, és drágább árucikkévé válnak, amelyet csak azok használhatnak, akik pénzzel rendelkeznek, és megszűnik a nyilvános ellenőrzés.
Ez a folyamat kétségtelenül az utolsó kapcsolat a közszolgálati jogunk elszállításának folyamatában. Az út és a légutak után ez a folyamat várhatóan befejeződik a vasút forgalmazásával és a piac megnyitásával. A közúti közlekedés mellett biztonságos, kényelmes, gyors, környezetbarát, kívülről nem addiktív, energiaveszteség, korszerű és gyors, infrastrukturális problémák és problémák megoldották a vasút, a légúti és a tengeri szállítás a megérdemelt szint elérése érdekében, és a tömegközlekedésnek a fő célpontnak kell lennie .
Törökország növekvő népességének előforduló párhuzamos a közlekedés iránti kereslet is el lehet érni a leggazdaságosabb módja a közszolgáltatások a vasúti közlekedés és a polgárok nagyobb kezét. Ebben a tekintetben értékelni kell a Demiryolu Vasúti Igazságban a közlekedési jelentésben részletesen ismertetett véleményeket és javaslatokat.
• Súlyos Ana Transportation Master tervet kell készíteni, és a korábbi tanulmányokat erre a célra kell értékelni. Ennek a tervnek hosszú, közép- és rövid távú célokat és stratégiákat kell tartalmaznia. Ezen a terven belül különálló „Master Plans demiryolu-t kell készíteni a vasúti, tengeri, légi és közúti közlekedésre.
• Megfelelő fizikai kapacitással rendelkező, betöltési, kirakodási és átviteli terminálokat kell létrehozni az összes szállítási mód egyetlen szállítási láncba történő integrálásához.
• A szükséges infrastruktúrával, karbantartási és felújítási munkákkal az eski sebességváltó projekteket a régi vonalakra kell irányítani; Meg kell állítani azokat a „nagy sebességű / gyorsított vonat” projekteket, amelyek nem új infrastruktúrán és magas színvonalú új vonalépítésen alapulnak; figyelembe kell venni a szakmai kamarák, szakszervezetek, szakértők, tudósok és egyetemek véleményét és figyelmeztetéseit.
• Nemzeti politikán kell alapulnia annak biztosítására, hogy a közlekedés energiahatékonysági tanulmányait összességében és az összes releváns területsel együtt tekintjük, figyelembe véve a környezeti hatásokat.
• A közlekedési főtervekben elsőbbséget kell biztosítani az alacsonyabb energiafogyasztású (vasúti és tengeri szállítás) rendszereknek, a meglévő rendszerek teljes kapacitásának és hatékonyságának, valamint a közlekedési ágazatban az olajfüggőség csökkentésének.
• A meglévő közlekedési, közlekedési és autóipar-törvényeket ezen elveknek megfelelően felül kell vizsgálni.
• Meg kell állítani az úton az összes olyan új beruházást, amely 2-ot többször fogyaszt, mint a vasút, és majdnem 3-szer több energiát, mint a gyorsvízi közlekedést, különösen a „Double Road tehdit-nek” nevezett nem szabványos megosztott utak beruházásait és a vasutak súlyát. .
• Ha figyelembe vesszük a beruházási költségeket, az energiafogyasztást és a kibocsátási értékeket, a vasútvonalaknak elsőbbséget kell kapniuk a jövőbeni növekvő igények kielégítése érdekében, és a beruházások gyors elindítása, megújítása és hatékony felhasználása érdekében meg kell kezdeni.
• Meg kell szüntetni a TCDD felbomlását és diszfunkcionálását, a politikai személyzet kinevezését és a szakértői személyzet minden szinten történő levágását.
• A Világbank és a nemzetközi tőke igényeinek megfelelően elkészített vasúti és TCDD törvénytervezetet vissza kell vonni.
• A nemzetközi hatalmak bevezetésével végrehajtott ıyla CD TCDD szerkezetátalakítási program helyett egy új szerkezetátalakítási programot kell végrehajtani, amely figyelembe veszi a közvélemény, az ország és a társadalom érdekeit, és az alkalmazottaknak hangot és döntést kell hozniuk ebben a struktúrában.
• A TCDD személyzethiányát szakmai és technikai kritériumok között kell megoldani, nem politikai szempontból; Ücret bér, teljesítmény szerint, „teljes minőségirányítás” stb. az alkalmazásokat el kell távolítani.
• A TCDD-nek együtt kell működnie az egyetemekkel és a szakmai kamarákkal a képzett személyzet képzése, a szakképzés fejlesztése és a korábban a TCDD-ben részt vevő szakközépiskolák újbóli megnyitása érdekében.
• A vasútvonalakat komolyan és teljes körűen meg kell javítani és átalakítani; A szállítási biztonságot befolyásoló vezetékeket a lehető leghamarabb meg kell javítani, és meg kell felelni a villamosítási és jelzési követelményeknek.
• A közlekedés biztonsági problémáinak csökkentése és a növekvő forgalmi kereslet szűkítése érdekében biztosítani kell a városi közlekedés és a városi közlekedés integrációját, a tömegközlekedési projekteket a városi és városközi közlekedésben, különösen a villamos- és metróállomásokat bővíteni kell a városokban.
• Meg kell nyitni a vitát az ország és a városok sorsát érintő nagy projektek, a szakmai kamarák, a tudósok, az egyetemek és az ezeken a területeken tevékenykedő szakmai szervezetek véleményét, és biztosítani kell a döntéshozatali folyamatokban való részvételüket. Alkalmazni kell a szándékos és a szabálysértésekkel kapcsolatos bírósági határozatokat.

forrás: http://www.acikgazete.com