İZBAN és Havran vonat

Korunkban napról napra növekszik a vasút, a közlekedési ágazat egyik alágazatának jelentősége. Ebből a szempontból a jól szervezett, a kor követelményeinek megfelelően felépített vasút gyorsítja a gazdasági fejlődést.

Az oszmán földeken a vasút története a 1851 km-es Kairó-Alexandria vasútvonal kiváltságának megadásával kezdődik 211-ben, a vasutak története a mai országhatárokon belül pedig a 23 km-es Izmir kiváltság megadásával kezdődik. -Aydın vasútvonal 1856. szeptember 130-án. Az Oszmán Vasutakat egy ideig a Közmunkaügyi Minisztérium Turuk és Meabir (Út- és Építőipari) Osztálya irányította. 24. szeptember 1872-én megalakult a Vasúti Igazgatóság a vasútépítés és -üzemeltetés elvégzésére.

Az oszmán korszak alatt épült 4.136 km szakasz a nemzeti határainkon belül maradt. E vonalak 2.404 kilométerét külföldi vállalatok működtették, az 1.377 kilométereket pedig az állam működtette.
A köztársaság megalakulása és a vasutak államosításáról szóló döntés után a közmunkaügyi minisztérium (Közmunkaügyi Minisztérium) alatt az 24. május 1924-i 506. sz., vasútirányítási törvénnyel megalakult az "Anatólia-Bagdad Vasúti Főigazgatóság". . Az 31. május 1927-i 1042. sz. törvénnyel megalakult az "Általános Állami Vasúti és Kikötői Igazgatóság" a vasutak területén az első önálló igazgatási egységként annak érdekében, hogy a vasutak építését és üzemeltetését együttesen végezzék. . Az Állami Vasúti és Kikötői Igazgatóság a Közlekedési Minisztériumhoz (Közlekedési Minisztérium) tartozott, amelyet 27. május 1939-én hoztak létre.

A Köztársaság előtt épített, külföldi cégek által üzemeltetett vonalakat 1928 és 1948 között vásárolták és államosították. Az 22. július 1953-ig mellékelt költségvetéssel államigazgatási irányítású szervezetünk „Török Köztársaság Állami Vasúti Vállalkozása (TCDD)” néven működött a Közlekedési Minisztérium alatt, az erről szóló 6186. sz. törvénnyel. Végül, az 08.06.1984. június 233-án kelt XNUMX. számú törvényerejű rendelettel a „Közgazdasági Vállalkozás” státusszal rendelkező „TCDD”, amelynek három leányvállalata van: TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ és TÜVASAŞ, továbbra is a szövetség illetékes szervezeteként folytatja tevékenységét. Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztérium. Rendes állami vállalkozássá vált.

A TCDD, amely 155 éve üzemeltet vasutat ezeken a területeken, sajnos rohamosan kimeríti 155 éves tapasztalatát, különösen az utóbbi években. Szervezet; Gyakorlatilag csapdába esett olyan okok miatt, mint a képzett személyzet hiánya, a beruházások hiánya és az erőforrásokkal való visszaélés. A befektetési források elégtelensége, sőt a kiutalt források el nem költése, illetve a beruházások határidőre való elmaradása miatt csökkent a sebesség, és ami még fontosabb, a közlekedés biztonsága is súlyosan károsodott.

Az Oszmán Birodalom megalapításától a XIX. A 62. századig tartó időszakban Balya székhelyét Kocagümüş falunak hívták. Az oszmán korban a Balya bánya (Kocagümüş bánya) híres volt az ágyúgolyók készítéséről. Ismeretes, hogy a kezdeti időkben tevék, öszvérek és autók szállították a bányászott ásványt, később azonban Balyától Palamutlukig egy keskeny, 60 km hosszú és 200 cm széles decoil vonalat építettek. Az aknákat, amelyeket állati vontatású decoilerekkel szállítottak a régióba, onnan autókkal szállították az Akçay mólóhoz. Később a közlekedés felgyorsítása érdekében a Palamutluktól Akçay mólóig vezető vasút építését a francia tulajdonú "Balya Kara Aydın Company" végezte, míg a XIX. A 1800. században Franciaország volt az oszmán földek vasútépítésének legkiemelkedőbb állama. A franciák, akik a bánya működésének időszakában mintegy XNUMX km-es vasúthálózatot építettek ki a régióban, ezt az utat, amely Anatólia első vasútja, a Dardanellákig is kiterjesztették. A korábban Gönen keresztül Bandırmába szállított és onnan hajókra rakott ásványokat az XNUMX-as években az Akçay és Edremit utakon szállították a kikötőkbe. Ezenkívül egyes dokumentumok szerint úgy tűnik, hogy az exportált ásványt Bandırma mólójáról szállították Isztambulba.

1 cm A konstrukció a 1923 cm. Ilıca és Palamutluk között 75 km hosszú vasútvonal 28. november 1-jén készült el, és üzembe helyezték.
Az 1884-ben Palamutluktól Balyáig épített decovil vonal 62 km hosszú és 60 cm széles. széles. A vonalat 1950 októberében zárták be, felszámolása 1959-re fejeződött be.

Az İZBAN, amely metrószabványos vasúti tömegközlekedést biztosít az Aliağa és az izmiri Cumaovası közötti 80 kilométeres elővárosi vonalon, és megkezdte működését az első Anatóliában lefektetett vasútvonal útvonalán, olyan projekt, amely megfelel Izmirnek, az elsők városának. ezekkel a tulajdonságokkal. Az İZBAN, amelynek metrója a "hosszú út rövidsége", amelyet az Izmiri Fővárosi Önkormányzat és a Török Köztársaság Állami Vasutak (TCDD) 50-50 közötti partnerségével hoztak létre, egy "Tolerancia és Megbékélés Projekt", mivel ez az első projekt. Törökországban a helyi közigazgatás és a központi kormányzat hajtja végre. Az İZBAN, amely 29. október 2010-én üzembe helyezte az első utasok nélküli műveletet, 05. december 2010-én Çiğli-Cumaovası és 30. január 2011-án Aliağa-Cumaovası között megkezdte az utasokkal az előzetes üzemet.
Ez a vonal hirtelen megváltoztatta Izmir környezetét, az Aliağa-Cumaovası szakasz személyszállító társaságainak tulajdonosai megtudták, mennyit ér az utas az árral. Izmirben enyhült a forgalom. Nem mindenki kel fel egyedül Aliağából vagy Cumaovasıból, és vezeti az autóját. Felejtsd el, polgáraink Dikili Bergama Kınıkben, azaz Izmir északi részén hagyják járműveiket az Aliağa Izban állomáson és 1.75-öt fizetnek TL, hogy Izmirbe menjenek. Ez a viselkedés nagyban hozzájárul mind a költségvetésükhöz, mind a nemzetgazdasághoz. Ez Çamkata. Különösen, ha megnézi az Aliağa - İzmir Çanakkale úton az İZBAN előtti közlekedési balesetek statisztikáit, megérti, milyen fontos a vasúti tömegközlekedés.

Atatürk, aki a köztársaság után nagyon jól tudta, hogy a „vasút civilizációt és gazdagságot” jelent, élete során megvalósította álmát, a forradalmakat és azt a vágyat, hogy az ország minden részét „vashálózatokkal” fonja össze. Az 1930-as években a "Balıkesir-Balya-Edremit és Aliağa" összekötő vasúti projekttel, amely Atatürk álomprojektje volt, a Balya-Havran-Edremit és Ilıca között húzódó 75 cm-es vasútvonal. Javítanák a vasútvonalat, Balıkesirt pedig az Edremit Aliağán keresztül kötnék össze Izmirrel. Ez a vasútvonal-projekt azonban az 1940-es években véget ért. Ha ez a projekt megvalósul, az nagy gazdasági és turisztikai haszonnal jár hazánk számára.

Az Aliağában található finomító és töltő létesítmények, vas- és acélgyárak, Çandarlı kikötő, Hajóbontó létesítmények biztosítják a könnyű szállítást a rakományhoz és onnan, az itt található termékek pedig könnyen szállíthatók országunk más részeire. a termékek közúti szállítási költsége magas és a termék minősége romlik. Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı, Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama városai és körzetei megnyitják a turizmus útját a régióban, és turisztikai fellendüléshez vezetnek a körzetekben és városokban. Turisztikai szakemberek, iparosok, üzletemberek, kereskedők és polgárok szeretnék, ha ez a projekt mielőbb megvalósulna, de számos nehézség áll előttünk: kényelmesebb és biztonságosabb lesz a turisztikai helyek közlekedése. Emellett csökkenni fog a közlekedési balesetek száma az Égei-tenger északi részén. Röviden, az izmiri Edremit vonatvasúttal csak energiamegtakarítás érhető el, csökken a közlekedési balesetek száma, a sérültek és halottak száma, valamint a levegőszennyezés.