Megállapítva, hogy szükség van őrült projektekre az Isztambul szállítását akadályozó forgalmi probléma megoldására, Marmara Egyetem vezetője, Isztambul Kutatási Osztálya, Prof.Dr. Dr. Recep Bozloğan elmondta, hogy az új metrobusz, drótkötélpálya és autóbuszjáratok csökkentik a forgalmat. Ezenkívül aktívabban kell használni a patakokat és a patakokat. Ha ezek a projektek megvalósulnak, a közlekedési probléma megoldódik. ”
A Fatih Sultan Mehmet és a Golden Horn Bridges karbantartási munkái Isztambul több ezer emberének életét pokolba fordították. Azok a járműsorok, amelyek a hő alatt lévő mérföldek után folytatódnak, az ebből eredő gazdasági veszteségek megzavarták a városi lakosság pszichológiáját. A kapott kép ismét rávilágít arra, hogy a Megapol Isztambul nem készül akut helyzetekre, és most mindenki aggódik a Boszporusz-híd karbantartási munkáival, amely várhatóan a következő évben kezdődik. De hogyan lesz a forgalmi probléma egyre bizonytalanabb? Ahhoz, hogy erre a kérdésre válaszoljunk, az 16 évek óta gondolkodik Isztambul problémáiról. Találkoztunk Dr. Recep Bozlağannal.
Új BRT vonalaknak kell lenniük
Bozlağan, aki a Marmara Egyetem Isztambuli Kutatási Osztályának vezetője, rámutatott, hogy N nem a járművek, hanem az embereket Isztambulba kell szállítani Isztambulban, ahol az 13.5 millió ember él. ”Ehhez felül kell vizsgálni és meg kell erősíteni a tömegközlekedési rendszert. A sorokat először ki kell terjeszteni. Ezen túlmenően növelni kell a tömegközlekedésben használt járművek számát. Emellett alternatív szállítási útvonalakat kell létrehozni. ” Rámutatva, hogy a Metrobus-vonal rendkívül pozitívan járult hozzá a városi forgalomhoz, Bozlağan folytatta: A Metrobus az E-5-on haladva jelentősen csökkentette a város forgalmát ”, és hozzátette:„ A vonal hossza azonban nem elég a világ városaihoz képest. A vonalat új útvonalakkal kell bővíteni. Új vonalak építhetők Başakşehirból Eminönübe a parti úton, Bahçeşehirtől Leventig, Esenyurt-tól Aksarayig. Sok IETT vonal van Isztambulban. De nem zárjuk be. Ha egy ilyen vonal épül ma, az 1-2 évekig szenvedhet. Azonban, amint az emberek meg fogják csinálni otthoni és munkahelyi preferenciáikat e sor szerint, a vonal hamarosan nyereséges lesz ”
Kötélpálya ellazítja a várost
Rámutatott, hogy a város közlekedési problémáit nem lehet vasúti rendszerrel és közúti szállítással megoldani. Dr. Recep Bozlagan hangsúlyozta az alternatív közlekedési eszközök használatának szükségességét. Emlékeztetve arra, hogy Isztambul dombjai és völgyei alakulnak ki, Bozlağan elmondta, hogy a felvonók a földrajzi szerkezet nagyobb hatékonysága érdekében hozhatók létre. „A Yıldız-től Maçka-ig, şişhane-ig Hasköyig, Çamlıca-ig Ümraniye-ig, Çamlıca-ig Üsküdar-központig, Çamlıca-ig Beylerbeyiig, Beşiktaş-ig Osmanbeyig, Anadolu Hisarı és Kavacık. vonalak építhetők. Az új vonalak jelentős előnyöket nyújtanak mind a turizmus, mind a közlekedés szempontjából. Számításaink szerint a költség szempontjából sokkal olcsóbb lesz, mint a metrobusz. Továbbá, mivel környezetbarát közlekedési eszköz, sokkal könnyebb lesz a finanszírozás megtalálása.
Megállapítva, hogy Bozlağan, Boszporusz, Aranyszarv, tavak és patakok nélkülözhetetlenek a városi közlekedéshez, rámutatott, hogy ezt a természeti infrastruktúrát nem használják elég jól: „Ha Isztambulban mély völgyek vannak, ezekben a völgyekben patakok folynak, ezeket a patakokat be kell vonni a napirendbe. . Például az Ayamama patak áramlása kényelmes a szállításhoz. A forgalmat enyhítheti, ha Ayamama Creek-t felszerelt a folyami szállításra alkalmas kaszkadőr járművekkel. Az İBB arra készül, hogy megnyitja a Kağıthane-t tengeri szállításra, egy alagút ásásával Büyükdere és Cendere felé. Eminönü, ha üzembe helyezik az Alibeyköy-patakban, KadıköyBostanciba lehet szállítani. Az anatóliai oldalon Kurbbalıkdere és Göksu patak szállítható. Különösen a Göksu patakon hajókkal, Üsküdar, Beşiktaş és Kabataşmehet. " Megállapítva, hogy elengedhetetlen a transzkontinentális átmenetet a tengeri szállításra váltani, Bozlağan a következőképpen folytatta szavait: “KabataşI -Hare, KabataşMiért nem a kompok, amelyek Beylerbeyi, Baltalimanı-Çubuklu, Baltalimanı-Anadolu Hisarı között közlekednek? ”
Az volt a napirend, hogy Isztambul, amely Megapolnak nevezték, könnyebben kezelhető és két részre osztható európai és anatóliai oldalként. egyetemi tanár Dr. Bozlagan úgy véli, hogy egy ilyen megállapodás nem előny, hanem hátrány: „Isztambul olyan város, ahol az 1.5-2 millió ember keresztezi egymást, és több mint 1 millió ember dolgozik egy másik oldalon. Ez a város, ahol a két oldalt társadalmi, kulturális és történelmi kapcsolatok köti össze. Ezen a ponton Isztambul két részre osztása történelmi igazságtalanság és lassítja Isztambul fejlődését. Isztambul Üsküdar nélkül, Beykoz, Adalar elképzelhetetlen. Ezért az ilyen struktúra nem előnyös a város számára, de ez ártalmas.
Forrás: haber.gazetevatan.com
Legyen az első, aki kommentál