A globalizáció az elmúlt években gyakran hallott koncepció. Ez a globális integráció, az integráció és a szolidaritás gazdasági, társadalmi, technológiai, kulturális és ökológiai egyensúlyának növekedése. Magában foglalja az országok közötti gazdasági, társadalmi és politikai kapcsolatok fejlesztését, a különböző társadalmak és kultúrák megértését, valamint a nemzetközi kapcsolatok fokozását.
18 az Egyesült Királyságban. És 19. Az évszázadok során kialakult ipari forradalom a globalizáció fogalmát Nyugat-Európára, Észak-Amerikára, Japánra, majd az egész világra terjesztette.
Az ipar, a kereskedelem, a háború, a béke, a kultúra, a művészet, az irodalom és a szinte mindent befolyásoló ipari forradalom megszületése kezdettől fogva átírta a közös szabályokat, új irányt adott a világnak. A vasút találmánya is a modern kor születését szimbolizálja.
Az 1830 év tele van érdekes, magával ragadó és megdöbbentő fejleményekkel, mivel a vasúti sínek és a rajtuk közlekedő járművek az 182-ben, az első vonalon kezdtek működni a Liverpool és a Manchester között. A vasúttal az idő áramlása felgyorsult.
A gőzhajtású mozdonyok által biztosított teljesítmény sokkal többet biztosított az emberek vagy állatok által korábban szállított terheléseknek. Ez szükségessé tette a költség és a távolság közötti egyenlet helyreállítását. Ez a helyzet a legegyszerűbb formában radikális változásokat okozott a gazdaságban és a társadalmi földrajzban, ahol az emberek élnek.
Valamennyi nemzeti vasúti rendszerrel rendelkező ország hamarosan gazdasági erőre tett szert területének egyik végétől a másikig.
A vasúti konstrukciók hirtelen és nagyrészt szakmai szakértelemre tettek szert, és számos szakma létrehozásához vezettek. Terry Gourvish gazdasági történész szerint a vasút segített létrehozni a „szakma” elképzelését, és a mérnöki munka, a jog, a számvitel és a tervezés sokkal fontosabbá vált.
Ez felgyorsította a nagyszámú beszállító fejlődését, megsemmisítette a monopóliumot és a piaci nyomást, lehetővé téve, hogy a kis kereskedők belépjenek a helyi közösségeken túl.
Mivel a vasútvonalak építése hatalmas beruházást igényel, számos olyan iparágat is megvalósított, amelyek minden szakaszban anyagokat szállítanak a mozdonygyártóktól a vasmunkákig, a jelzőberendezéseket az állomásépületekig.
A távíró feltalálása és az a tény, hogy a vasútra használták, a vasúti ágazat egyik legfontosabb fejlesztése volt, mivel lehetővé teszi a vonalak intenzívebb használatát.
Tarih A század közepére Európa összes kikötője a vasút utolsó állomása lett, Tarih szerint Alan Mitchell történész.
A gyorsan fejlődő vasutak szükségessé tették egy közös hálózat kialakítását Európában. Mivel azonban minden ország rendelkezik saját vasúthálózattal, a technikai eltérések (inkompatibilis villamosítási és biztonsági rendszerek) akadályozták ezt az integrációt. Ezt a problémát a svájci Bernben, az 1878 és az 1886 között tartott egyezmények sorozata foglalkozta. Ezekben az egyezményekben megvitatták és elfogadták mind a műszaki, mind a nemzetközi jogi kérdéseket, mint például a vonatok sérülését és késedelmét. Ez megnövelte az országok közötti szállítást.
Amikor visszatekintünk az oszmán történelemre, Abdülhamit Sultan a vasútot a következőképpen említi; - Minden erővel felgyorsítottam az Anatóliai Vasutak építését. Ennek az útnak az a célja, hogy összekapcsolja Mesopotámiát és Bagdadot Anatólia-ba, és eléri a Perzsa-öbölet. A mezőkben korábban lebomló gabona most már jó változatokat keres, bányáinkat a világpiacokon szállítjuk. Jó jövő jött elő Anatólia számára. A nagy államok közötti verseny a birodalomban a vasutak építésében nagyon furcsa és meghívó. Bár a nagy államok nem akarnak vallomást szerezni, ezeknek a vasutaknak a jelentősége nemcsak gazdasági, hanem politikai.
Ahogy Abdülhamit említéseiben említette, az érintetlen oszmán területek áthaladásával Bécs kapujaitól Jemenig vasúti út volt egy olyan projekt, amely felemelte az európai országok étvágyát. Németország, Franciaország és Anglia versenyző versenyen vett részt az oszmán földeken készülő vasúti konstrukciókról. És néhány történész szerint ez a verseny az 1. A második világháború egyik fő oka volt.
Bár nem volt vasútvonal az ország határain belül, Poroszország először írta alá a történelmet azáltal, hogy jóváhagyta a vasúti törvényt, amely szabályozza az iparágat.
A vasút elsőként nyitotta meg kapuit a több millió embernek, akik a gazdasági fejlődésen túl az erőforrásokhoz való hozzáférésen túl is részesültek.
Abban az időben nem garantálták, hogy az utasok elérik-e a rendeltetési helyüket, amikor a vonatra szálltak. Általában az érkezési idő még nem volt meghatározva, még akkor sem, ha bizonyos indulási idő biztosított. Amikor tarifa volt, annyira megbízhatatlan volt, hogy az yalan mondat olyan magas, mint az Avrupa tarifa a mindennapi beszélt nyelven Európában. A vasút néhány tilalmat hozott magával. 12 év alatti gyermekek nem voltak engedélyezve a vonaton. A vasútra való büntetés 4 groschen volt, a sínek lovaglásához kétszer kellett a büntetést.
A történelem során először május és 1870 között, a Boston-tól San Francisco-ba utazott, és az 8 napokig tartott. Ebben az utazásban a George Pullman luxus alvó kocsiját használták. George Pullman nagy szerepet játszik a hosszú távú utasok kényelmes utazásának ötletének terjesztésében. Ezeket a kocsikat még ma is nevezik.
A vasút a demokratizálódás első ereje volt. Franciaországban úgy vélték, hogy a vasutak a forradalmiak, a testvériség, az egyenlőség és a szabadság álmát alkotják.
A vonattal való utazás lehetővé tette a regionális és nemzeti események kialakítását, az újságok, magazinok terjesztését és a különböző kultúrák integrálását.
Albro Martin, az amerikai vasúti történész, azt állítja, hogy a vasutak az amerikai városok Amerikan belvárosának koncepcióját hozták létre. Valójában, amikor megnézzük országunkat, láthatjuk, hogy ez a helyzet. Szinte minden anatóliai városban van egy „állomás utca, ahol a vasút halad, és ez általában a város legélénkebb utcája.
A vasút fejlesztésével párhuzamosan az állomás- és állomásépületek gyorsan olyan szerkezetekké váltak, ahol a vasúttársaságok megmutatták a nyilvánosság hatalmát, amely elhomályosította a többi épületet, és a városok egyik jelképévé vált. Ahogy az isztambuli Haydarpaşa pályaudvar az egész várost magába foglalja, és az első lépés Isztambulba, hogy megnézze Isztambul szemével.
A vasútnál az elválasztások rövidebbek voltak és a szerelvények gyorsabbak voltak.
A vasút politikára és politikára gyakorolt hatása is mélyreható volt. Olaszországban a Minghetti-kormány 1876-ban bukott meg, mivel a parlament elutasította a vasúthálózat nagykereskedelmi államosítását, és ez az esemény azt a kiváltságot adta a miniszterelnöknek, hogy ő legyen az első uralkodó, akit a vasút megdönt.
Az Újvilág Amerikában a hazai munkaerőhiány miatt a kínai munkásokkal leküzdték a vasúti konstrukciókat. Átlagos súlyok 50 kg. A kínai munkavállalók a vasúti munkaerő 95% -át képviselték. Ez egyúttal az egyik legtragikusabb eseményhez vezetett az amerikai vasútépítés történetében. A szinte rabszolga körülmények között vasúti szerkezetekben munkába kerülő kínai munkások szörnyű drámákat szenvedtek. A malária, a kolera, a dizentéria, a himlő és a kezeletlen vagy ismeretlen fertőzések, a kígyók, a krokodilok, a mérgező rovarok és az elkerülhetetlen balesetek óriási gondokat okoztak. Az 1852-ben a legalacsonyabb halálozási arányú időszak, a munkaerő 20% -a halt meg minden hónapban.
A halálesetek pontos száma nem ismert. Mert a vasúttársaság csak a fehérek nyilvántartását tartotta. Becslések szerint mintegy 6.000 ember halt meg. Ebben az esetben elmondható, hogy az 75 emberek egy km-en halottak meg Panama vasútépítésében. Ez a legrosszabb a vasúti projektben rögzített arány.
A vasútépítés az Amerikában élő kínai közösség születése volt. A kínai vasúti dolgozók többsége az USA-ban maradt, miután a vonal befejeződött, és számos városban létrehozta a kínai városrészeket.
Stanford, az Unió csendes-óceáni vonalának egyik partnere, a mai napig jött az őt megnevezett egyetemmel. Stanford, a vasút egyik tulajdonosa, megalapította Stanford Egyetemet, amely ma az amerikai legnagyobb egyetemek közé tartozik, fiatal fia emlékére.
Nem sokkal azután, hogy 1869 elnök lett az elnök, úgy döntött, hogy egyesíti a vasutakat a Utah-i Promontory-ban. Május 10 Az 1869-nál az Unió és a központi vonalak találkoznak itt, és csatlakoznak az utolsó aranyszög szegének. Nem csak egy vasúti esemény volt. Ma az amerikai történelemkönyvek arra a napra utalnak, amikor az ország egyesült és a különböző államok valóban Egyesült Államok lettek. A vasút felismerte, hogy világszerte nemzetiségű, különösen Amerikában.
Egyes történészek szerint az európai országok fejlesztették ki a vasutakat, míg az amerikai vasutak kifejlesztették az USA-t. Az USA-t majdnem vasúton alakították ki és hozták létre.
Az Egyesült Államokban Winston Chuchill-t úgy mondták, hogy szörnyen extravagáns az ellenzék, mivel bérelt egy vonatot az 1910 választási kirándulásokra.
Amikor az üdülési iparágról van szó, valószínűleg nem túlzás, ha azt mondjuk, hogy a vasúttársaságok létrehozzák. Melville Hays, a Csendes-óceáni vasúti vasúti társaság ügyvezető igazgatója álmodott egy kikötő építéséről a tengerjáró hajókra és az idegenforgalmi iparágra Rupert Prince, Kanada utolsó állomása, az utolsó állomás Vancouver 500 mérföldjében. Ezeket az álmokat azonban nem lehetett megvalósítani, amikor 1912 meghalt utasként a Titanicban.
Isaac Taylor, az egyik első gépész, Jamaica, felemelte a vonatot 40 mérföldre / órára, kétszerese a megengedett sebességnek, és pánikot okozott az utasok körében.
George Barham, az expressz tejtermelő cég tulajdonosa, a közeli városokból szervezett a tej szállítását Londonba, és időben nem volt szükség a tehénállomány takarmányozására a városban. Ez megmentette Londonot a városi levegőtől, amely a trágya illata.
Angliában, amikor az időjárás forró volt a nyáron, és a tej megkezdte a savanyúságot, mielőtt a város megérkezett volna, az egyik gazdálkodó úgy gondolta, hogy a hordó hidegben tartja a csövet. Ez volt a mai hűtő kocsik születése. Ezzel az innovációval a tej elkeseredés nélkül kezdett szállítani. És a gazdák megmentették a bajt, hogy a tejet vajba küldték.
Még a kenyérből és süteményből származó kenyeret is szállították a városba vonattal. Ennek oka az volt, hogy Svájc első vasútvonalát spanyol pite (Brötli) nevezték, amely friss hozzáférést kapott a reggeli asztalokhoz.
Vasút, 20. A 19. század vége felé divatos olan fogalma az „időszerű” koncepció kezdete volt.
Amíg a vasutak nem jöttek napirendre, minden városnak saját órája volt, és a hosszúság határozta meg. Például, 20 min Plymount, London. Ő volt vissza. Nem számított, hogy két napot vettek igénybe, hogy lefedjék ezt a skála távolságát, de amikor a vasúttársaságok összekapcsolt vonatokkal építettek hálózatokat, itt az ideje, hogy szabvány nélkül menjen. A „vasúti egyenértékűségi hatóság İngiltere az Egyesült Királyságban” a Greenwich-i idő szerint „vasúti idő volt, amely ma már univerzálisvá vált. Így a vasút új szabványt állított be időben.
A vasút először lehetővé tette az emberek számára, hogy távolabb maradjanak a munkájuktól és a munkahelyi és a munkahelyi ingázás fogalmától.
A vasút előtt az ízek nagyrészt elvesztek, mivel a borokat az öszvér hátán és a kátrányban festett sertésbőrben rázta meg, hosszú időn át, erős útviszonyok mellett. Még a vasút is hozzátette a borok ízét.
A vasutak használata után a szigorú hegyvidéki körülmények között termesztett mezőgazdasági termékek Svájcban történő megérkezése már nem gazdasági. A tenyésztés helyett a svájci szakemberek kifejlesztették az órák és precíziós mérnöki szakértelmüket. És kiderült, hogy a híres svájci órák. Azt mondhatjuk, hogy az egyik oka annak, hogy az érzékeny svájci eredetű órát jelenleg a vasút használja.
A vasúti sport is érintett. Számos rajongó számára lehetővé tette, hogy menjenek a játékokra, lehetővé téve, hogy a sport profi legyen. Mert a vasút elkezdett elég díjtalan nézőt vonzani a stadionokba. Például a Crystal Palace-ban megrendezett UK kupa döntő több mint ezer nézőt vonzott a városba a század végén, és a legtöbbjük vonattal érkezett a városba.
A világ évszázados háborús stratégiái teljesen megváltoztak a vasúttal. 1. A II. Világháborúban Foch marsall három alkalmazott kocsit használt az Orient Express személyzet főhadiszállásának. A tűzszünetet novemberben az 11-ben írták alá az Orient Express 1918 kocsijában. És így 2419. A második világháború véget ért a vonatszállítás. A sors fordulata II. A németek, akik a II. Világháborúban Franciaországot elfoglalták, emlékeztek az első háború rossz emlékeire, és azt akarták, hogy a francia átadja a történelmi szállítást, ahol aláírták az átadási megállapodást. Az 1 kocsit Hitler rendje eltávolította a múzeumtól, és ezúttal Franciaország átadását látta. Hitler azt akarta, hogy a kocsit védjék Németországba. De 2419. Ahogy a második világháború véget ért, röviddel Németország elhagyása előtt a kocsit Hitler parancsai megsemmisítették.
A vasút is befolyásolta a művészetet és az irodalmat, és ezen a területen elfogadták. JMV Turner festett Rain, Steam és Speed, az 1844 első nagy műve a vasúton.
Az irodalom világában azt látjuk, hogy Tolstoy szerzője, aki aláírta a világ klasszikusait, szintén a vasút befolyása alatt áll. A könyv végén Anna véget vet az életének, ha a vonat alatt dobja magát, és nem tudja elviselni a kétségbeesett szeretet fájdalmát. És ez az első. Mert Annaig egészen a regényben lévő hősök búcsúztak az ágyukban az életükben, megőrizve szépségüket, de Anna búcsút mondott a vasútállomáson elkezdett szeretetéről. Véletlen, hogy egy olyan író, mint Tolsztoj, látta, hogy a vasútállomás az elején és az utolsó? Valójában elhunyt a vonatút során.
Agatha Christie gyilkossága az Orient Express-en ihlette a vasutat. Orient Express nyugatra tartó Törökországban Çerkezköyegy hóviharban fogott, és öt napot késleltetett, a vonatban a megoldatlan gyilkosság regény témája.
A vasút hatása a moziban is megnyilvánult. A filmtörténészek elfogadják a Lumiere Brothers, a mozi feltalálójának első bemutatóit a párizsi Grand Cafeban, mint a mozi igazi születését. Az első kép, amely a világon a képernyőre esett, az a vonat képe, amely belépett az állomásba.
Szerencsére a vasút, amely a világ történetének kialakulásával megváltozott, egyre jobban és jobban fejlődik minden nap, és ez a helyzet növeli a vasút gyors javítására irányuló beruházásokat.
Az a nézet, hogy a növekvő légszennyezés, a közlekedési balesetek és az energiafogyasztás csak jelentősen csökkenthető a vasút széles körű használatával, most a világ minden táján beruházásokat hajt végre. A globalizálódó világban minden platformon folyamatosan kifejezik a vonatoknak a közlekedési rendszer középpontjába való visszahelyezését.
A vasút lehet a múlté, de még mindig a jövőt szimbolizálja.
Forrás: Nükhet Işıkoğlu
Vasúti közlekedési társulási közlemény
Legyen az első, aki kommentál