Vonattal maradtunk az osztályban

Törökország, 21 százalék a 2.3 európai ország közötti közlekedési utasokban, a második az utolsó hely, 4.4 százalékkal az áruszállításban
Union Kamarák török ​​mérnökök és építészek (electricty) Chamber of Mechanical Engineers, rámutatott, hogy Törökország az utolsó előtti a vasúti személy- és áruszállítás között 21 európai országok a nemzetközi statisztikákban.
Gépipari egy írásbeli nyilatkozatot tett a tanács, „Közlekedési Vasúti igazság jelentés után xnumx'l években, hazánkban autópálya adjuk elsősorban közlekedési politika és vasútépítés, amely kifejeződik megtorpant, Törökország vasút között 1950 európai országok, a nemzetközi statisztikák Az utasforgalom 21 százaléka az 2.3 százalékos áruforgalommal az utóbbi szerint.
Ali Ekber Çakar, a TMMOB Gépészmérnöki Kamara elnöke, aki a Gépészmérnökök Kamara által készített Demiryolu Vasúti Igazságot idézte a közlekedési jelentésben, a következő információkat kapta a vasutakról:
• Az 1950 év után a közúti súlyozott közlekedési politika végrehajtása rendkívüli csökkenést eredményezett a vasúti árufuvarozás és a személyszállítás terén. A vasútépítés megállt.
• Az 1950-ben a vasúti szállítási díjak 42-re csökkentek az utasok és az 78 árukban, míg az 1.80 az utasok és az 4.80 az árufuvarozásban. Közúti szállítás ugyanebben az időszakban az áru 19 százaléka 82.84'e százalék, az utasok százaléka emelkedett.
• A nemzetközi statisztikák, Törökország, 21 2.3 százalékos vasúti személyszállítási európai országok közötti áruszállítás a második az utolsó helyre 4.4 százalék. A helyzet fő oka a vasúti és a tengeri közlekedést csökkentő közlekedési politikák az erőforrások nemzetközi olaj- és autóipari monopóliumokra való áthelyezésével.
• A TCDD privatizációja ismét napirenden van, és ez a folyamat hamarosan befejeződik a sietős döntésekkel. Az 655 törvényrendelet elfogadásával, amely eddig állami felügyelet alatt állt, és egyetlen forrásból valósult meg, az infrastruktúrát magánvállalkozásoknak és alvállalkozóknak adják át, és a TCDD felszámolása irányul.
• A szükséges infrastruktúrával, karbantartási és felújítási munkákkal az eski sebességváltó projekteket a régi vonalakra kell irányítani; Meg kell állítani azokat a „nagy sebességű / gyorsított vonat” projekteket, amelyek nem új infrastruktúrán és magas színvonalú új vonalépítésen alapulnak; figyelembe kell venni a szakmai kamarák, szakszervezetek, szakértők, tudósok és egyetemek véleményét és figyelmeztetéseit.

forrás: http://www.haber10.com