Mintegy 40 vasúti rendszer vonala szállítja 60 millió lakost Tokióban, a világ legnépesebb fővárosában. 20 millió ember használja ezeket a vonalakat naponta. A metróban és a vonatokban kocsikat is fenntartanak japán nőknek.
Míg Japán fővárosában, Tokióban több mint 650 metróállomás működik, a metró- és vasúti rendszer túlnyomó többsége a közlekedésben a magánszektorban működik, és mindegyik vállalatnak megvan a maga árazási rendszere.
Az ország legelterjedtebb hálózata és a nagysebességű vasúti hálózatban nagyszerű helyet foglaló Japan Railways (JR) olyan állami tulajdonú vállalkozás, amely korábban az állam volt, de később önállóvá vált.
Japán közlekedési hálózatának pénzügyi szerkezete ugyanolyan bonyolult, mint megjelenésének és sűrűségének összetettsége. Mivel a tokiói metróban 6 vonal tartozik a helyi kormányhoz, ebből 9 magánvállalat.
Bár csak a Tokió nagyvárosi térségében vannak vonalak az 60 körül, sok vonal váltakozva, valamint egy bonyolult és forgalmas buszhálózat, amely ugyanabban az irányban működik a vasúti rendszer mellett.
- 4 millió ember látogat meg minden nap megállóban -
A város legalacsonyabb metró- és vasúti szállítási díját 160 jennek (kb. 3,6 TL) határozzák meg. Megállapítást nyert azonban, hogy az ilyen áron közlekedő személyek nagyon kevések. Mert amikor a vonal ugyanabban az irányban változik, a béremelkedés, és amikor a vállalat megváltozik, külön árképzés jön létre, és a szállítás költségesebbé válik. A megállók és az irányok között nagy az árak változása.
Megállapítják, hogy naponta átlagosan 20 millió ember utazik Tokióban. Figyelembe véve, hogy sok ember egynél több sort használ, az utazások száma jóval meghaladja ezt a számot.
Az óriási fővárosban naponta több mint 4 millió ember használja az állomásokat. Az Şincuku állomáson, amely állítólag Tokió legforgalmasabb állomása, emberek milliói mozognak a föld alatt anélkül, hogy elhagynák a földet, különösen a munka kezdetén és végén, és csak ez az állomás fogad napi 4 millió 358 ezer embert.
Ez a sűrűség azonban a városban nem csak egy állomásra korlátozódik. Mivel az Ikebukuro állomás 3 millió 447 ezer, Tokió állomás 2 millió 195 ezer, Shibuya állomás 2 millió 187 ezer embert használ.
-A rendszer alapját 1927-ben rakták le-
Az ország vasúti rendszerét és metrórendszerét 1927-ben hozták létre. Figyelembe véve a kezdeti dátumot a jelenlegi hálózathoz képest, ez a hálózat nagyon gyorsan fejlődött.
Megjegyezzük, hogy számos új vonalat építettek az előző alatt. Ezért ezek közül a legújabbak, például a pókhálók a talaj alatt vannak. Vannak olyan metróvonalak a városban, amelyek több mint percig tartanak a földalatti platformok eléréséhez, és mindegyikük a jelenlegi városi sűrűség és földrengés kockázatai szerint épül fel. Sok új vonal építés alatt áll.
A város központjában a lakosság és az építési sűrűség ellenére számos vonal képes volt kiszolgálni és átadni a vonalakat a föld nagyon mély pontjain.
- Rendelj és káosz együtt ...
Tokióban, ahol a rend és a káosz együtt tapasztalható, a vasúti rendszerhálózatokat a metropolisz életerejéhez hasonlítják, mivel az ország óriási munkaerejét a műholdas városoktól a központhoz kapcsolódó falvakig és kerületekig szállítják.
A vasúti rendszerek előnyeinek ismerete Japánban szinte szakértelem. Évekig tartó élet nem elegendő a hálózat megfelelő használatához. Mivel több száz oldalnyi metrókönyve van erre, és vizuálisan magyarázza el a vonalak útvonalait, összeköttetéseit és alternatíváit.
Ezen túlmenően, az intelligens telefonok számára a vasúti rendszerek használatában kifejlesztett alkalmazásokkal a közönség munkáját megkönnyítik. Ezek az alkalmazások sok adatot osztanak meg a felhasználókkal, a hőtől a hőig, az utasok sűrűségét a vonatokon belül, és azt, hogy a járatok átadása mennyire lehet a legegyszerűbb abban az időben. Az egyik vonat eléri azt az irányt, amelyet az adott percben el fog érni, és a vonat megérkezik az átviteli vonalra abban az irányban, amire megy.
A globalizálódó világban a japánok, akik jól használják az időt az ázsiai térségben, ahol a verseny egyre növekszik, ebbe a rendbe kerültek, anélkül, hogy meglepődtek volna a percük.
- Női kocsi-
Még azok a japánok is, akik a legközelebbi távolságot tették meg Japánban, napjuk legalább egy óráját töltik az úton.
Az AA-val beszélve és titkárként dolgozott aimizu Akiko kijelentette, hogy naponta két sort váltott, hogy munkába menjen, és körülbelül 1 órát töltött reggel és este.
Eközben Japánban gyakran hangsúlyozzák a közlekedési hálózat pontosságának fontosságát, és ez a „büszkeség forrása” a japánok számára.
Shimizu arról számol be, hogy még egy perc késés az öngyilkosság vagy hasonló sürgősségi ingázás miatt az emberek nagyon dühösek lehetnek. Mivel egy perc késleltetés ismert, hogy megzavarja az áthaladást más vonalakhoz, és időben más vonatokat is elkap.
Uneoka, aki egy kormányzati hivatalnál dolgozik, azt mondja, hogy az átlagos 1,5 óra naponta van az úton, és hogy az 3 megváltoztatta a vonalakat a munkához.
Tokióban a szállítás általában egyszerű, de drága. A japánok azonban kifejezik, hogy nem nagyon elégedettek ezzel a komoly sűrűséggel és tömeggel.
Uneoka elmagyarázza, hogy Japánban a metró és a vonatok másik érdekes alkalmazása a "Ladies 'Wagon".
Megjegyezve, hogy a "női kocsit" a zaklatás megakadályozása érdekében építették, Uneoka hozzáteszi, hogy ez a kocsi csak nőknek szól, és népszerű az utasok körében.
Forrás: AA
Legyen az első, aki kommentál