Égei-tengeri vasút

Egyesek szerint az ipari forradalom terméke, más néven, a közlekedés módja, amely a forradalmat kiváltotta; kalandját, filozófiáját és lehetőségeit hazánkban sajnos nem tanulmányozták, kivéve néhány tudós és értelmiség. Különösen a helyszíni kutatások szinte rendben vannak. Ugyanakkor az Egyesült Királyság és az Egyesült Királyság erőforrásai meglepődnek a vasutak vonatkozásában, amelyek fontos kereskedelmi eszközként szolgálnak a béke idején, egy nagyon stratégiai közlekedési mód a mobilizáció és a háború szempontjából, és amelyek korai időszakban kezdtek működni hazánkban és különösen az Égei-tengeri régió vasútjain. tele van kutatással.
Ma Törökország területén az első vasúti építési és kezelése valós összekapcsolta az Égei régió óta megszakítás nélkül 153 év. Az egyik Izmir - Aydın - Denizli - Isparta; A másik az Izmir - Manisa - Afyon - Bandırma vonalak, amelyek működését egy francia cég végezte, és még mindig forgalomban van, szinte nincs változás és kiegészítés. Bár egy 1600 km-es útvonal egy külön kutatási téma, miért indulnak a külföldi vállalatok az Égei-tenger térségéből, nincs hasonlóság az adott nap működési filozófiája és az azonos vonalak működési valósága között. 153 évvel a mai építési és üzemeltetési filozófia előtt a nyugati ipari forradalom különösen az acél és a szén termelési termékeinek piacát találja az anatóliai területen; Az egyedülálló minőségű, az Anatólia területén előállított mezőgazdasági termékek áthelyezése nyugatra. A mai Égei-tengeri vasutakban azonban még egy kocsi mezőgazdasági terméket sem szállítanak. Mivel a mezőgazdasági termékek nyugatra történő átruházása csak olyan ipari termékek behozatalára szolgál, mint a szén és az acél, ezek sajnos le vannak választva a bányászati ​​tengelyektől, amelyek ma komoly lehetőségként jelentek meg. (Mint például a kínai földpát, a Soma szén-medencéi)
Ebből a szempontból könnyen látható, hogy az Égei-tengeri régió vasútjait, amelyeket 153 évvel ezelőtt építettek, nem kereskedelmi célokra építettek. Ismeretes, hogy az oszmán birodalom stratégiai és katonai célokra közelítette meg ezt a szállítási módot. Az összefoglaló tanulmány tartalma azonban azt mutatja be, hogy az Égei-tengeri vasutakat ugyanabban a bankban gazdagítsák a régió és az ország érdekeivel mind a teherszállítás, mind a személyszállítás szempontjából, és mit kell tenni a kívánt és várt szerephez, és mit lehet tenni a mai napig. El kell fogadni azt a tényt, hogy még nem járt el a várt szerep. Ezt a dokumentumot a kollégáink, a résztvevők és a körök figyelmébe mutatják be, akik elolvassák az Izmir közlekedési szimpóziumában található tájékoztatót annak érdekében, hogy az Égei-tengeri régió vasútjait és lehetőségeit új szemszögből felhasználhassák, és aktív szerepet töltsenek be az ország szállításában és kereskedelmében.
AZ AEGEAN REGIONÁLIS VASÚTI KÖZLEKEDÉSI HELYZET:
Egy brit cég 23.eylül.1856 engedélyével, először İzmir és Aydın között
Az 133 km építése. Közvetlenül utána egy másik brit cég
Basmane-Manisa-Kasaba (Turgutlu) vasúti építési koncessziót szereztek. Az oszmánok azonban
Mivel az állam látja a vasúti társaságok növekvő keresletét és türelmetlen viselkedését,
nem engedélyezte ennek a vonalnak a kialakítását. Később a második kiváltság állami adminisztrátorai
Nagy erőfeszítéseket tettek arra, hogy a francia cégeket a Gediz-medence kezébe helyezzék.
A vasútot egy francia cég építette és üzemeltette.
A brit és francia vállalatok vasúti versenye az Égei-tengeri térségben később fedezi a kikötőket.
Ezek a vállalatok azonban nem beavatkoznak egymás hátországába, mintha beleegyeztek volna.
néha a monopóliumokat egyszerű övsorokkal kombinálják.
még segítettek. Izmir kikötőjének létrehozásáról a brit francia
A cég építette a Manisa - Bandirma vonalat, hogy hozzáférjen a nyílt kikötőhöz és
létrehozta a vasúti kikötői kapcsolatot.
Azok a vasutak kiegészítése, amelyeknek ezek a külföldi vállalatok engedményeket folytatnak
Azt. Brit néven ismert Aydın-Denizli-Isparta vonalak és az ahhoz kapcsolódó fiókvonalak
Torbalı-Ödemiş, Çatal-Tire, Ortaklar-Söke jelenleg nem üzemeltet Sütlaç-Çivrilt, Isparta-
Az Egirdir és Gumusgun-Burdur vonalakat építették, és addig működtették, amíg nem államosították őket.
Ezért a teve karavánokkal való szállítás nagyrészt az égei-tengeri régióban történik
a vasút következtében eltolódott. A francia vállalat nem állt tétlen és a vasút Turgutlu-ban
Alasehirre és Afyonra terjedt ki.

AZ AEGEAN REGIONÁLIS VASÚTI VÁLLALKOZÁSOK A KÖZTÁRSASÁG IDEJÁN: \ t
A Köztársaság létrehozása után a vasúti mozgalom az Égei-térség határain kívülre került. Véleményünk szerint ez a tömegáru-és személyszállítás hiányából fakadó preferencia. Annyira annyira, hogy a britek által az 1854 krími háborúnak az İzmir-Aydın-i vasúti háborús kárpótlásaként lebontott és lefektetett sínek az 144 év forgalmában maradtak, és az utóbbi években megváltoztak, az 1993 évekig nem csak az Égei-tengeri régió útvonala és infrastruktúrája, hanem a felépítmények is maradtak a vállalatoktól. a gazdasági és műszaki élet teljesen véget ért.
Mit kell tennie? ÉS HOGYAN KELL TUDNI?:
Az 1978-ban elvégzett megvalósíthatósági tanulmányok eredményeként a Dramh főigazgatósága a Menemen és Aliağa közötti vasút kiterjesztését indította el, azonban ennek az 26 km-es vonalnak az építését 1995-ban lehetett elvégezni. Annak ellenére, hogy az összes zavar, a vasúti munkatársak egy csoportja, köztük az 1990 évek óta a szerző szerzője; elkezdte megvizsgálni és megkérdőjelezni, hogy ezek a vasutak, amelyek a vállalatoktól maradnak, tudatosan és szisztematikusan alkalmazhatók a közlekedési és kereskedelmi életre a régió és az ország érdekeinek megfelelően. Az elemzések után egy térképet határoztak meg. Az első megállapítás célja, hogy ez az egy sávos folyosó, amely fontos vasúti folyosót İzmir városában, gyorsan, dupla vonallal, elektromosan, ha lehetséges, és jelet adjon. İzmir-Menemen (31 km.) És İzmir-Cumaovası (24 km.) Kettős vonalvezetésű volt, bár hosszú időt vett igénybe korlátozott előirányzatokkal és erőfeszítésekkel a vasúti beruházások hiánya miatt. De van egy hatalmas hátránya a közepén. A Cumaovası-Menemen közötti 55 km-es kettős vonalon az 60 fölött egy kereszteződés van. Az ilyen körülmények között elvégzendő vasúti művelet nem különbözik a fogyatékkal élőktől. A sebesség nem növelhető, az utazások száma nem növelhető. Mivel ezek a részek hosszú ideig nem zárhatók le. Ebből a valóságból kiindulva a csapat tisztában van azzal, hogy az Izmir nagyvárosi önkormányzata által közösen megtett lépéseken és beruházásokon túl sok mindent meg kell tenni. Mivel a pályaudvarok építése nem a vasutak hatáskörébe tartozik. Nem teheti meg a kisajátítást és nem változtathatja meg a tervezési tervet. Az egyetlen hatóság, amely ezt megteheti, az Izmir Fővárosi Önkormányzat. Amikor az alacsonyabb szinten megkezdett tárgyalások során pozitív eredményeket értek el, a kérdést az elnökség és a főigazgatóságok, majd a minisztérium és a kormány elé terjesztették. Hosszú tárgyalások után egyetértettek abban, hogy ez a folyosó valójában fontos folyosó volt az 2006-ben, és hogy ez lehet a városi közlekedés fő beruházási beruházása. Ebben az összefüggésben úgy döntöttek, hogy az 80 km-es elővárosi folyosó metróvonalát működtetik Aliağa - Cumaovası. Út-, jelző- és villamosítás, transzformátor alállomások A TCDD a İzmir Metropolitan Municipality fennmaradó építési beruházásait is megkezdte. Ez a két vállalat közösen alapította İZBAN A.Ş. befejezte az elektromos vonatkészletek gyártását, amelyek a spanyol vonalakon fognak működni, és közösen kezdenek működési eredménykimutatást.
A pályázati eljárás késedelme, a különböző földi problémák, ezek a tanulmányok nagyon fontosak a két vonal hátránya ellenére. Azoknak, akik döntéseket hoznak, azoknak, akik ezeket végrehajtják; Röviden, köszönet mindenkinek, aki hozzájárult ehhez a projekthez, mindenható. Ezért İzmirben épül országunk legnagyobb városi vasúti rendszere. Látni fogjuk, hogy ez a rendszer, amely várhatóan évente 200 millió utast szállít, az İzmir tömegközlekedésének fő gerincét fogja rövid idő alatt megtenni.
Munkánk és elvárásunk szerint ez a 80 km-es projekt a Torbalı-nak (a pályázati projektek készen állnak) és Selçuk a Manisához kerül.
A szerény beruházásokkal láthatjuk, hogy Torbalı, Selçuk és Manisa lesz İzmir külvárosában. Így a város elővárosi rendszere, amelyet röviden nevezünk Egeraynek, lehetősége nyílik bővíteni, hogy İzmir tartomány határait is magába foglalja.
A második fontos megállapítás az İzmir-Aydın-Denizli vasút. Ez a vasút országunk legmegfelelőbb vonala, mint egy hagyományos vonal. Mert 262 km. Ez a hosszúság a Seljuk-Ortaklar 22 km.si között, kivéve az összes alinimandát, ami igaz. Majdnem az autópálya hossza. Magas lejtők, nem alagutak. Az egyetlen hátránya, hogy a lakott területek közepén van. A helyi önkormányzatok időben történő és felüljáró hiánya, a torzult urbanizáció megnehezítette a rendkívül fontos vasúti artéria funkcióit. Mert sok szintbeli átkelőhely van. És a vonal mindkét oldala nagyon sűrű lakóövezet. Az utóbbi években azonban az automatikus akadályok, az export, az aluljárási intézkedések, mint például; teljesen felújított felépítmény és a személyszállítás új vonatkészletei.
Az Égei-tengeri vasutak fontos előnye az Alsancak - Bandirma kikötők és a Nemrut kikötői kikötők elérése. Áthalad egy nemzetközi repülőtér (Adnan Menderes) központjában. Hinterlandban vannak olyan komplexek, amelyeknek vasúti szállításra van szükségük, mint például nagyon fontos petrolkémiai termékek, acélipar, szervezett ipari zónák, egyetemi campusok, kerámiagyárak és márványbányák. Ebből a pontból, a felépítmény beruházásokkal és a gravitációs erő rehabilitációjával, különösen az áruszállításban, az 1990 tavaly az 400 ezer tonnáról 3 millió tonnára növelte éves árut.
Megkezdődött a Soma szén-medence építése, amely naponta több mint 1000 tonna 30-et szállít. A még építés alatt álló Aydın - Denizli vasút befejezésével a Kaklikban létrehozott logisztikai teherközpontot hamarosan kirakják a kikötőkbe. A vasúti hozzáférés a kínai földpát-tartalékokhoz, a vasút PETKİM kikötői létesítményeihez való kiterjesztése, valamint egy nagy logisztikai központ létrehozása İzmirben, vasúti kapcsolatokkal szoros cél. Hasonlóképpen néhány hónap alatt hamarosan megtörténik a Manisa Szervezett Ipari Zóna logisztikai központjában az 1 millió tonna vasúti áruszállítás.
Arra számítunk, hogy a mezőgazdasági kamarák, az exportőrök szakszervezetei és az üzletemberek kifejlesztik a konténerszállítást, hogy megállapítsák a gabonafélék, a friss gyümölcsök és zöldségek, valamint az állati termékek összekapcsolását az Izmir kikötőjéből a nyugati országokba, valamint a Konya-medencéből származó búzát. Így lehetséges és lehetséges lesz, hogy az Égei-tengeri vasúti vasútvonalak olyan sorba kerüljenek, amely az árufuvarozás szempontjából a régió és az ország gazdaságának maximális előnyét biztosítja.
EREDMÉNYEK
A közlekedési beruházások drága beruházások. Ezért a megfelelő szállítási mód kiválasztása létfontosságú kérdés. Egyik közlekedési mód sem az egymás versenyzője. Ezek kiegészítik egymást. Nem lehet könnyen megváltoztatni a rossz választásokat. Ebben a tanulmányban megpróbáltuk röviden elmagyarázni, hogy a mai generációknak örökölt vasúti hálózatot a régió és az ország érdekeinek megfelelően rehabilitálják. Különösen a fiatal kollégáinkkal akartunk beszélni. Mert tudjuk, hogy ők; állami beruházások tervezése, készítése és kezelése. Egy konkrét példával akartuk elmondani nekik, hogy gondolkodniuk kellett, és hogy el kellett volna hajtaniuk azokat az elgondolásokat, amik szerintük helyesek voltak. Hiszünk abban, hogy fiatal kollégáink gyorsan áthaladnak ezen a kapun, hogy megnyitjuk és minimalizáljuk az időveszteségüket, és a lehető legjobb lehetőségeket adjuk a nemzetgazdaságnak.
KÖSZÖNET
Szeretnék köszönetet mondani az Építőmérnöki Kamarának, az elnöknek és az igazgatótanács tagjainak, különösen a Tahsin Verginnek és az Ilgaz Candemirnek, hogy lehetőséget és ösztönzőket adtak az olvasónak az Égei-tengeri vasutakkal kapcsolatos hosszú évek tapasztalatairól. Emellett kollégám, Orhan Yalavuz nem tud anélkül, hogy megemlítené az értékes hozzájárulást.

Több szakember neve sabahattin eriş
Regionális igazgató
TCDD 3
Izmir / Törökország