Az a tény, hogy az állami monopólium megszűnik a vasúti közlekedésben, nemzetközi óriás cégeket váltott ki. A Deutsche Bahn, a Rail Cargo cégek, mint Törökországban tervezi, hogy saját mozdonyok és vagonok. A Greenbrier cégek egy amerikai cég akar termelni ezer autót évente létrehozásáról gyári Törökországban
Megkezdődött a visszaszámlálás a vasúti közlekedés és a magánszektor monopóliuma számára. A TCDD monopóliumának kérdése hivatalosan is belépett a kormány 2012-programjába. A törvényt az év végére tervezik kiadni. A törvény még nem lépett hatályba, de a magánszektor már megkezdte a beruházásra való felkészülést. Sok logisztikai cégek készül belépni a vasúti, a világ hatalmas nemzetközi cégek is feltűrt ujjú, hogy a vasúti beruházások Törökországban. Része készül teherszállítás néhány nemzetközi vállalatok Törökország készül gyár felépítéséhez Törökországban előállítására kocsik és mozdonyok.
İbrahim Öz, a Vasúti Közlekedési Szövetség elnöke elmondta: ile A liberalizációval olyan helyekre fogunk jönni, amelyeket nem lehet elképzelni a vasutakon. 100 a Köztársaság mint köz- és magánszektor. Az év során az 150 több mint milliárd dolláros befektetést realizál. A törvény elfogadásával nagy piac alakul ki, amelyben a személyszállítást fejlesztő magánszektor is aktív lesz a teherszállítással párhuzamosan.
A visszaszámlálás megkezdődött, hogy a magánszektor képes legyen edzeni. Az év végén a napirenden szerepel a TCDD monopóliumát megszüntető törvény.
A Greenbrier cégek évente ezer kocsikat akarnak előállítani
a legnagyobb közlekedési vállalat Európában, liberalizáció Törökországban és a közlekedés, valamint a biztosító az információkat, amelyeket készítünk, hogy készítsen Ibrahim Özer, a Deutsche Bahn, Schenker Arkas cégek, mint a Rail Cargo Törökország azt mondta, hogy végezze a saját mozdonyok és vagonok. Oz, The Greenbrier Companies egy bemutatót a cég, hogy jött a Vasúti teherszállítás Egyesület és létrehozott gyárak Törökországban azt mondta, hogy azt akarja, hogy készítsen egy ezer autót évente. A liberalizáció mellett számos helyi vállalat készül vagonok előállítására, Öz azt mondta: „Néhány vállalat termel, és néhány vásárolni és szállítani fog. Növekszik a termelési és szállítási lánc.
„Az éves 5 ezer kocsi gyártása kötelező”
Kifejtve, hogy a TCDD gyárai számára gyártó alvállalkozók a monopólium felszámolása után kezdenek majd vagonokat gyártani, ahogy tapasztalatot szereznek, Öz így folytatta beszédét: „Jelenleg nem tudunk gyártani, mert monopólium van. A törvénnyel minden megváltozik. Vannak itt külföldi cégek, amelyek vasúti szállítással foglalkoznak. Az óriáscégek azonban még nem érkeztek meg. Várják a törvényét, mert nem volt esély a versenyre, mert monopólium volt. Törökországban vannak olyan cégek, amelyek évente ezer vagont szeretnének gyártani, de ekkora kocsit még nem gyártanak Törökországban. Képzeljen el egy gyárat, amely ezer vagont fog gyártani, és megduplázza a termelést. A lemaradás érdekében évente minimum 5 ezer vagont kell gyártanunk. Egyesületként biztattuk tagjainkat és mostanra 70 ezer euróról 55 ezer euróra csökkentek a vagonok. Remélhetőleg a verseny fokozódásával ezek a számok még jobban csökkennek, és senkinek sem kell külföldről vagonokat vásárolnia. A mi valutánk nem fog kimenni. A munkahelyek befektetésekkel jönnek létre.”
Az OIZ-ok magánszemélyeket tudnak csinálni
A szervezett ipari övezetek (OIZ) szintén jogosultak a vasutak üzemeltetésére a vasutak szerkezetátalakítása keretében. Süleyman Karaman, a TCDD ügyvezető igazgatója kijelentette, hogy a vasúti szállítás szerkezetátalakításáról szóló törvény által exportálni és importálni kívánó OIZ közigazgatás magánvállalatokat hozhat létre a török kereskedelmi nyilvántartásban bejegyzett részvénytársaságok létrehozásával.
„Az ágazatba belépőknek legalább 150 vagonokat kell vásárolniuk”
Számos logisztikai vállalat, amely a vasútra való belépésre készül, megkezdte a kutatásukat a kocsik és mozdonyok befektetésére. Néhányan már rendelnek. Tamer Dinçşahin, a Saras Lojistik vezérigazgatója, aki felkészül a vasútra való belépésre, kijelentette, hogy először terveznek 200 vagonokat vásárolni, és hogy rövid idő alatt növelik ezt a számot az 500-nek. Dinçşahin kijelentette, hogy a mozdony-beruházás a célok közé tartozik, és azt mondta, hogy a vasúti szállítás megkezdését tervező vállalatoknak legalább 150-200 kocsiberuházásokkal kell belépniük az ágazatba.
A Tülomsaş 2012 megrendelési könyve tele van
A Tülomsaş tisztviselői megállapították, hogy jelentősen nőtt a vagonok megrendelése az előző évekhez képest, és hogy a megrendelőlapot az 2012-ra töltötték ki, és hogy új megrendelések érkeztek az 2013 évre. A vontatott és vontatott járművek hazai termelését és nagy karbantartását csak a TCDD leányvállalatai végzik, mint például a TÜLOMSAŞ (Eskişehir), a TÜVASAŞ (Adapazarı) és a TÜDEMSAŞ (Sivas). Ugyanakkor képes lesz a magánszektorban a vasúti liberalizációs törvényt készíteni, amely az év végén várhatóan hatályba lép. Tülomsaş tisztviselői szerint az al-iparágak elkezdenek liberalizációval vagonokat és mozdonyokat előállítani. Így a verseny növekedni fog, és egy nagy piac alakul ki ezen a területen. A termelés növekedésével az 60 ezer eurós átlagos kocsiár és az 1 millió 250 ezer eurós mozdony ára várhatóan csökken. A hatóságok szerint a termelés növekszik, a gyártó cégek olyan országokba fognak exportálni, mint Európa és Észak-Afrika.
„A hajógyárak vasutakat is termelhetnek”
A világméretű gazdasági válság után a TOBB alelnöke, Halim Mete, a török hajóépítőiparnak, amely megrendelések hiányát tapasztalta, és bajba jutott napjaiban, szintén különböző ágazatokban kell termelnie. Mete kijelentette, hogy a hajógyárak csak a hajóépítő iparra összpontosítanak, és azt mondta: imiz A hajógyárak különböző ágazatokra is készíthetnek lapokat. Hajógyáraink fémlemezeket is gyárthatnak a vasúti ágazat számára. A vas- és acélgyártás a hajógyárakban is előállítható. Ugyanígy, a vagongyártás, amely a közelmúltban növelte a termelést és hamarosan monopolizálódik, hajógyárunkban is elvégezhető.
forrás: azt xnumxeladenecli.wordpress.co
Legyen az első, aki kommentál