KadıköyEagle Eagle Metro a legnagyobb metró a köztársaság történetében?

KadıköyA Kartaltól Kartalig tartó metrót a miniszterelnök üzembe helyezte.
Sok szerencsét. A szolgáltatás jó. Senki sem tiltakozhat.
Azonban a metró bevezetésekor nem lehet „a legnagyobb metróbefektetés a Köztársaság történelmében”. Ez rossz, szégyen.
A médiának most az a szokása, hogy pontosan azt használja, ami a kormánytól származik, és ez a mondat szerepel a címsorokban.
Azt hihetnénk, hogy Törökország csinál xnumx'inc metró, amely a legnagyobb.
Két metrikus golyóink vannak. Ankara egyes tartományaiban néhány metróprojekt építés alatt áll.
Ha nagy befektetésről van szó, akkor azt is "nagy pénznek" hívják? Izmir metró Kadıköy a metró egyharmadába kerül, mit mondjak neki?
A miniszterelnök beszédében természetesen a köztársasági történelem legnagyobb metróbefektetésének fő célja mögött jött létre a fő cél.
Míg a miniszterelnök dicsérte a metrót, azt mondta; „(…) Tudod, a 10. évforduló márciusában játszódik, vashálókkal vagy hasonlóval kötöttük. Mit kötött, nem kötött semmit. A középen állók nyilvánvalóak voltak. A fő, amelyet Törökországgal szőttünk.
Nagyon sajnálom ezeket a miniszterelnök szavait.
Olyan sértő-e a republikánus értékeket, vagy nem mondja el az igazságot?
Mindkettő.
10. Mar Az év márciusában építettük ezt az országot a geçen vashálóval, az igazság tükröződése. Ha a miniszterelnök utasította a nyertes és ő is látta, hogy a kapcsolt Törökország Államvasutak tette meg az első pár kilométernyi vasúti 10 év rekettye a honlapon. Az első évtizedben a fiatal Török Köztársaság a vasúti tette 2000 kilométer. Amikor az 1950-hez érkezett, az új vonalak hossza 3578 kilométer volt. Ha nincs háború, több lenne.
Azonban, amikor a Demokrata Párt hatalomra jutott az 1950-nál, az Egyesült Államok a teherautók fia eladására ösztönözte az USA-t, és a vasúti és autópálya között szállította a közlekedési hálózatát. Ezt követően megálltak a vasút beruházások. Törökország csak 30 kilométerre vasút.
Az ANAP szabály szerint Özal elhagyta a Demirel nagysebességű vonat projektjét, melyet üniszt kommunista üzletnek neveztek.
Az AKP-szabályozás alatt az új vasút szinte soha nem épült. Csak az Ankara - Eskişehir és az Ankara - Konya vonalakat tették alkalmassá nagysebességű vonatokra.
Folytatódik az Isztambul - Ankara gyorsvasútvonal építése.
Az uralkodók természetesen büszkék lesznek a szolgáltatásaikra. Ennek során azonban nem a múltat ​​pusztítani kell, különösen, ha nem mondja el az igazságot.
Az AKP nem indította el a metrót
A miniszterelnök, mint minden más ügyben, a saját idejéig folytatta az 79 éves republikánus történelmének megszakítását, és megkérdezte: „Mit kötöttél? Göster, és példaként említette az egysoros metrót, biz, biz. Itt itt az országot vashálóval építjük”.
De azt hiszem, van egy tény, hogy nem felejti el, de nem mondja.
A CHP Murat Karayalçın az Ankara metró alapját az 1992 évben alapította.
Az Isztambuli metró építését ugyanebben az évben indította el a CHP Nurettin Sözen. A Refah, a Fazilet és az AKP nevek, akik mindkét városban 1994 utódai voltak, polgármesterekké váltak, és természetesen folytatták ezeket a beruházásokat.
Normális köszönetet mondani mindazoknak, akik gondolták, megvalósították és fenntartották az ilyen szolgáltatásokat évekkel ezelőtt. Az elődjét megdönteni és figyelmen kívül hagyni, talán összegyűjteni azoknak a szavazatait, akiknek nehézségei vannak az emlékezésben, de a politikai rekord "szégyen".

Forrás: news.gazetevatan.com