100 vállalat Törökországban üzletel, míg 92 az autópályát részesítette előnyben, az 5-ös vasútvonalat választotta, míg a tengeri utat választotta 3. A költségek azt mutatják, hogy ennek ellentétesnek kell lennie. Ennek megfelelően az áruk hajón történő szállításának költsége 1, míg ez a szám 4-re nő a vonaton és 7-re a közúton. A LODER szerint a megoldás a nagysebességű vonat ...
A Társaságot érintő verseny és a közúti teherszállítás költségei a Törökországot kedvelő 92 százalékban elmaradtak a fejlett országoktól az olcsóbb teherszállítás terén. Egyes szakértők szerint a kiút az áruszállításra alkalmas nagysebességű vonatrendszerre való áttérés. Míg Törökország egyes ágazatai és a tengeren szállított áruk egységára általában az 1. speciális eset kivételével, a 4. számú vasút, a szárazföld útja 7 taktika. Az országban a tengeri szállítás 3, a vasúti szállítás 5, a szárazföldi szállítás 92 százalék. Ezen adatok szerint Törökország, az olcsó fuvardíjak az Egyesült Államokban, az EU-ban, Kínában jóval elmaradnak olyan országoktól, mint Oroszország és Japán. A közúti közlekedésben Oroszország az ország, amely ezt az utat használja legkevésbé 9 százalékkal, míg ez az arány az EU-országokban 49, az USA-ban 39, Japánban 62 és Kínában 14 százalék.
TÖBB PÉNZT fizetünk
Logisztikai Egyesület (LODER) elnöke és a Maltepe Egyetem Közgazdaságtudományi Kar Nemzetközi Kereskedelem és Logisztika Menedzsment Török Tanszékvezető Prof. Dr. Mehmet Tanyaş a Törökországban hátrahagyott fejlett országokkal összehasonlítva, olcsó fuvarnak hangoztatva: "Több szállítási költséget fizetünk. Mivel ez tükröződik az árban, a versenyerő csökken. "A földrajzi és néhány más kötelező feltételtől eltekintve el kell érnünk egy szintet más közlekedési módokban, különösen a vasútnál."
KÍNA VÁLASZTÓ TENGERE
Tanyaş elmondta, hogy Oroszországot és az USA-t főként a vasút, Kínát pedig a tenger használja, és így folytatta: „Még mindig azon országok közé tartozunk, amelyek a legtöbb pénzt fizetik az olajnak a világon. Át kell váltanunk egy teherszállításra alkalmas nagysebességű vonatrendszerre. Ez egy nagysebességű vonatrendszer, amely alkalmas személyszállításra, vagyis olyan vonatokra, amelyek óránként 230–250 kilométert tesznek lehetővé. Ha ezt 180-ra csökkenti, amikor nagysebességű vonatokat állít elő, mind személyszállítást, mind teherfuvart szállít, csökken a költségek és nő a versenyképességünk. Ez legyen az alapvető politikánk. "
Nagy befektetés a vasútba
Különösen az elmúlt két évben Törökországban, kifejtve, hogy a költségvetés többet költött, mint a közúti vasút Tanyaş, "azonban nem alkalmas minden árucikk vasútra. Előfordulhat, hogy a vasút nem használható gépjármű- vagy élelmiszeripari termékhez. Törökországban azonban tudunk mozogni, a vasnak nagyon jelentős mennyiségű terméke van. Ha ezt sikerül elérnünk, az iparosok és kereskedők költségei jelentősen csökkennek ”- mondta.
Forrás: Este
Legyen az első, aki kommentál