Az OSTIM vasúti közlekedési klaszter 51 százalékos ellentételezést fogadott el az Ankara metróban. Ez a lépés nagyon fontos sikert hozott az ipar számára. Itt az ideje, hogy ezt a megközelítést alkalmazzuk más pályázatokra is. Az ágazat harcot indított Samsun és Konya települések pályázatainak kijavításáért, amelyeket állítólag „címre szállítottak”, figyelmen kívül hagyva az 51 százalékos küszöböt.
Az OSTİM Rail Transportation Systems Cluster úgy döntött, hogy nem hátrál meg az Ankara Metróban meghatározott 51 százalékos hazai hozzájárulási követelménytől.
Az iparosok elmondták: „Az 51 százalék fontos lépés és határozott küszöb az Ankarai OSTİM-ben, a Dünya Newspaper Writer Rüştü Bozkurt vezetésével tartott értekezleten. Akik ezen túllépnek, azoknak nincs mentségük. Törökország képes ezeket a járműveket előállítani "- mondta.
A megbeszélésen megjegyezték, hogy a török ipar 70 százaléka könnyen, néhány év alatt pedig száz százaléka képes erre; az iparosok érintették a bürokratikus akadályokat, és követelték, hogy a specifikációkat a vállalatokkal konzultálva készítsék el.
nem ez a kormányzati politika, miközben rámutat arra, hogy kormányzati politikára van szükség, a járműveknek legalább 70 százalékos helyi tartalmat kell rögzíteniük, és a világon előfordulnak, ahol Törökország részvényéből csaknem 2 billió dolláros piacot kell megadni.
Az ágazat, figyelmen kívül hagyva az 51 százalékos küszöböt, a Samsun és Konya települések küzdöttek az ajánlatok korrekciójáért.
Mindent meg tudunk csinálni
Orhan Aydın, az OSTİM elnöke, aki kijelentette, hogy a belföldi szükséglet 51 százalékát az ankarai metrópályázaton hozták be az anatóliai vasúti járműrendszer-klaszter által elvégzett tanulmányok eredményeként: Töréspont lett. Mostantól senki sem írhat be semmit a pályázati dokumentációba, 51 százalék alatt a vasúti járműveknél. Nem 51 százalék, Törökországban mindezt képesek vagyunk megtenni. Mostantól integrálnunk kell ezeket a rendszereket, meg kell terveznünk, meg kell találnunk a vezető vállalatokat és a kísérleti vállalatokat, klaszterezni és körülöttük dolgozni. ”- mondta.
EZ LEHETŐSÉG ÉRTÉKELÉSÉRE
Megállapítva, hogy az ágazatban a hazai hozzájárulási ráta nagyon alacsony, az OSTİM Alapítvány igazgatósági tagja és az OSTİM nemzeti technikai projektek koordinátora, Sedat Çelikdoğan kijelentette: "Ezt a kérdést úgy kell tekinteni, mint esélyt a hazai ipar fejlesztésére."
Çelikdoğan elmondta, hogy 51% -os követelményt kell a következő pályázatokban igényelni; Bozankaya, Durmazlar és az RTE-t hozta fel példaként. „Vannak olyan márkák, amelyek nem léteznek az autóiparban ebben az ágazatban. Nincsenek külföldi befektetők, akik később belépnének az ágazatba. Törökországnak értékelnie kell ennek a lehetőségnek a legjobbját "- mondta.
KÜLÖNLEGES TARTALÉKOK
Çelikdoğan elmondta, hogy készen állnak azok a nemzeti márkák, amelyek 1–5 év alatt 80 százalékos hozzájárulási arányra emelkednek, és kijelentette: „Együtt kell működni ezekkel a vállalatokkal, és különleges ösztönzőket kell adni.”
Megállapítva, hogy tettek egy lépést 51 százalékkal, de ez nem volt elég, Çelikdoğan kijelentette, hogy ennek megfelelően módosítani kell a Közbeszerzési Hatóság jogszabályait. Çelikdoğan, aki ilyen irányú állami politikát akar kialakítani, kijelentette, hogy támogatást kell nyújtani a gyártó vállalatok kiemeléséhez, és kijelentette: „Cégeinket nem nemzeti, hanem nemzetközi szereplőkké kell tennünk. A támogatásoknak a nemzetközi piac felé történő nyitásra kell irányulniuk, nem pedig az ország piacára ”.
Hangsúlyozva, hogy a K + F-támogatásoknak projektorientáltnak kell lenniük, és hogy a vállalatoknak ösztönzőket kell biztosítaniuk befektetéseik során, Çelikdoğan elmondta, hogy a vállalatok által hozott projektekhez nyújtott K + F-támogatásnak az 75 minimális mértékének kell lennie.
Az egyetemnek a központban kell lennie
Ziya Burhanettin Güvenç, a Cankaya Egyetem rektora kijelentette, hogy 6 éve végeznek klaszter-tanulmányokat az OSTİM-nél, és kijelentette: "A klasztermodell központjának az egyetemnek, a körülötte lévő szektort képviselő intézményeinknek és a harmadik körben a nyilvánosság megfelelő intézményeinek kell lenniük."
15 THOUSAND 5 THOUSAND 500 METRO JÁRMŰVEK
Az anatóliai vasúti rendszerek klasztere és Ahmet Gök, a RAYDER főtitkára, aki kijelentette, hogy a bürokraták blokkolják az ágazatot, elmondták: "Úgy gondolom, hogy iparunk 51-60 százalékkal képes előállítani ezeket a járműveket, és idővel 70 százalékot."
Nemcsak a belföldi piacnak, hanem a külföldi piacoknak is az egekre kell összpontosítaniuk, amelyek szerint "a törökországi vasúti rendszereknek 15-20 éve van. Egy külföldi vállalat, amely Törökországban gyárt vasúti járművet, nincs hatóság. Isztambulban jelenleg 400 metrójármű van. Ez 15 év múlva 3 lesz. Törökország 500 ezer 15 metrójárművére 5 év múlva lesz szükség. Mivel a forgalomnak nincs más alternatívája, hangsúlyozta a vállalatok támogatásának szükségességét.
Gök kijelentette, hogy tesztközpontot kell létrehozni, „Az Anadolu Egyetemen tanulmányt indítottak a RAYDER támogatásával. A projektre 250 millió líra költségvetést különítettek el. Szorosan együttműködünk mint klaszter. Igyekszünk innen megszerezni a szükséges tanúsítványokat és dokumentum-jóváhagyásokat ”.
33 SZÜKSÉGES TÍPUSOK METRO ÉS TRAMWEAR
Emlékeztetve arra, hogy egy bizonyos stratégiát meg kell határozni a pályázatokon, Gök emlékeztetett arra, hogy az ankarai metróban az 51 százalékos követelményt írták elő, és azt mondta: „De a konyai önkormányzat azt mondja, hogy 60 járművet vásárolok, és 100 százalék kívülről lesz. Samsun önkormányzata szerint 5 járművet veszek. Nem engedhetünk meg ilyesmit. A Samsun-t a Tesa cégnek, Konyát pedig a Skodának ajánlják fel. Leírta a színvonalukat. DurmazlarNem kérdeznek 'a' -t, én pályázni fogok, mit tehet? "Ez a munka túl fontos ahhoz, hogy a polgármesterek vagy mérnökök kezdeményezésére bízzák."
Megállapítva, hogy finanszírozási modellt kell létrehozni az önkormányzatok igényeinek kielégítése érdekében, Gök elmondta: „Az önkormányzatoknak van egy Iller Bank-alapjuk. Medence létrehozható ott. "Ha az önkormányzatok vásárolnak járművet, akkor tömeges megrendelést tehet úgy, hogy itt megmutatja a pénzt."
azt is kimondja, hogy 33 különböző típusú metró és villamos a török égbolton: "Több mint 70 típusú műszer van 13-14 kilométeres vonalon. Ezek mindegyikéhez külön pótalkatrészek, külön képzés szükséges. Mindegyik külön díjat számít "szerinte meg kell határozni a törökországi szokásos eszközöket.
2 billió törökországi PIACI részvény-up
A Vasúti Közlekedési Rendszerek és Iparosok Szövetségének (RAYDER) elnöke, aki kijelentette, hogy az 51 követelmény szigorúan nélkülözhetetlen határérték, és Durmazlar Taha Aydin, a vasúti projekt koordinátora szerint Törökországnak meg kell határoznia a helyét ebben az ágazatban.
Törökország 20 éves előrejelzése az 5 ezer Aydin járműben, jelezve, hogy gazdasági értékük bevallásának szükségessége körülbelül 500 milliárd dollár. Aydın elmondta: „Körülbelül 45 billió dolláros piac van a világon. Törökország megosztja, miért veszi? " mondott.
ELSŐ HELYI JÁRMŰVEK
Özüm Örs beszámolója szerint a Dünya Újságból; Bursa Fővárosi Önkormányzattal Durmazlar A Törökország első őslakos villamosával, a Selyemhernyóval együttműködve gyártott gépet idén kiadják a síneken. A selyemút kiindulópontjaként Bursa ihlette terv szerint novemberben gyártási bizonyítványt kapnak a Silkworm nemzetközi tesztjei után. Így a Selyemhernyó lesz az első hazai jármű, amely jóváhagyási típusbizonyítványt kap. a törökországi vasúti rendszerek gyártója között Bozankaya, Durmazlar, RTE Isztambul és Railtur.
Forrás: ntvmsnbc
Legyen az első, aki kommentál