51 natív kihívás a vasúti rendszeren (PRIVATE NEWS)

Az OSTİM vasúti közlekedési klaszter 51 százalékos ellentételezést fogadott el az Ankara metróban. Ez a lépés nagyon fontos sikert hozott az ipar számára. Itt az ideje, hogy ezt a megközelítést alkalmazzuk más pályázatokra is.
Az ágazat harcot indított Samsun és Konya önkormányzatok pályázatainak kijavításáért, amelyeket állítólag „címre szállítottak”, figyelmen kívül hagyva az 51 százalékos küszöböt.
Az ankarai OSTİM-i találkozón az iparosok elmondták: „Az 51 százalék fontos lépés és határozott küszöb. Akik ezen túlmutatnak, azoknak nincs mentségük. Törökország képes ezeket a járműveket előállítani "- mondták.
Az ANKARA - OSTİM 5. klaszterével, az Anatóliai Vasúti Közlekedési Rendszer Klaszterrel a WORLD című újságja megvitatta a vasúti járművek jelenlegi helyzetét és jövőjét. A hangsúlyos konszenzus az volt, hogy az Ankara metróban meghatározott 51 százalékos helyi hozzájárulási követelménytől nem kellett hátrálni. A DÜNYA újságíró Rüştü Bozkurt által rendezett találkozón, amelyen az újság főszerkesztője, İbrahim Ekinci, a kollégiumi hírek vezetője, Handan Sema Ceylan és Ankara képviselője, Ferit Barış Parlak, a török ​​ipar 70 százaléka könnyen megteheti, és néhány év alatt 100 százaléka. rögzítette, hogy megörökítheti.
A bürokratikus akadályokra hivatkozva az iparosok azt követelték, hogy a specifikációkat a vállalatokkal egyeztetve készítsék el. Felhívták a figyelmet arra, hogy ezeknek a rendszereknek állami politikának kell lenniük, nem pedig kormányzati politikának. A legalább 70 százalékos helyi tartalommal rendelkező járművek megtakarításakor a világon csaknem 2 billió dolláros piac jelenik meg, és Törökországnak részesednie kell ebben a tortában.
"Az összeset, nem 51 százalékot, lokálissá tehetjük"
Kifejezve, hogy OSTİM-ben a vállalatok versenyképességének növelésén dolgoznak, Orhan Aydın, az OSTİM elnöke kijelentette, hogy ezek közül a munkák közül az egyik legfontosabb a klaszter, és kijelentette, hogy OSTİM-ben 5 klaszter működik, kiegészítve az „anatóliai vasúti járműrendszer-klasztert”. Hangsúlyozva, hogy a hazai ipar képes mindezen rendszerek előállítására, Aydın azt mondta: „Látjuk, hogy az itt előállítható termékek külföldről származnak. Van néhány hiányosság, amikor azt mondjuk, hogy „miért van ez”. a szükséges intézkedések meghozatala érdekében a vállalatok nem tudják megoldani a problémákat egyénileg, így a pályázat eredményeként Törökország nagyrészt külföldre megy, mert nem tudunk rendszerintegrációt végrehajtani. "Ezeknek a hiányosságoknak az egyik módja az összefogásunk alapja."
Megjegyezve, hogy a hazai igény 51 százalékát az ankarai metrópályázat hozta a klaszter által végzett munkák eredményeként, Aydın elmondta: „Nagy jelentőséget tulajdonítunk ennek az 51 százaléknak. Töréspont lett. Innentől kezdve senki sem írhat be semmit a vasúti járművek 51 százaléka alatti pályázati dokumentációba. Nem 51 százalék, Törökországban mindezt képesek vagyunk megtenni. "Innentől kezdve integrálnunk kell ezeket a rendszereket, meg kell terveznünk őket, úttörő vállalatokat és kísérleti vállalatokat kell találnunk, csoportosítanunk és körülötte dolgoznunk."
"Törökországnak meg kell ragadnia ezt az alkalmat, hogy jobban értékelje"
Megállapítva, hogy az ágazatban a hazai hozzájárulási ráta nagyon alacsony, az OSTİM Alapítvány igazgatósági tagja és az OSTİM nemzeti technikai projektek koordinátora, Sedat Çelikdoğan azt mondta: "Ezt a kérdést úgy kell tekinteni, mint egy esélyt arra, hogy hazai iparunkat fejlesszük." Çelikdoğan szerint az 51 százalékos követelményt a következő pályázatokon kell keresni. Kifejezve, hogy a vállalatok készen állnak arra, hogy tervezésükkel és gyártásukkal ígéretes nemzeti márkák legyenek, Çelikdoğan, Bozankaya, Durmazlar és az RTE-t hozta fel példaként. „Vannak olyan márkák, amelyek nem léteznek az autóiparban ebben az ágazatban. Nincsenek külföldi befektetők, akik később belépnének az ágazatba. Törökországnak értékelnie kell ennek a lehetőségnek a legjobbját "- mondta Çelikdog, 1-5 évig, mondván, hogy készen áll a nemzeti márkára, 80 százalékos hozzájárulási arány lesz", a vállalatnak együtt kell működnie az együttműködéssel, és különösen ösztönözni kell "- mondta. Çelikdog, hogy Törökország hangsúlyozta, hogy saját normákat kell meghatározniuk.
Megállapítva, hogy tettek egy lépést 51 százalékkal, de ez nem volt elég, Çelikdoğan kijelentette, hogy ennek megfelelően módosítani kell a Közbeszerzési Hatóság jogszabályait. Çelikdoğan, aki ilyen irányú állami politikát akar kialakítani, kijelentette, hogy a támogatásokat meg kell adni a gyártó vállalatok kiemeléséhez, és kijelentette: „Cégeinket nem nemzeti, hanem nemzetközi szereplőkké kell tennünk. A támogatásoknak a nemzetközi piac felé történő nyitásra kell irányulniuk, nem pedig az ország piacára ”- mondta. Hangsúlyozva, hogy a K + F támogatásnak projektorientáltnak kell lennie, Çelikdoğan szerint a vállalatokat ösztönözni kell, amikor befektetni kezdenek, és kijelentette: "Például földet keresnek, földet kell keresnünk". Rámutatva, hogy szükség van egy olyan felfogásra, amely figyelembe veszi a nemzetközi piacot anélkül, hogy csak a hazai piactól lenne függő, Çelikdoğan elmondta: "Nincs olyan ipar, amely szállítói ipar nélkül nincs". Çelikdoğan megjegyezte, hogy a vállalatok által vállalt projekteknek nyújtott K + F támogatásnak legalább 75 százalékosnak kell lennie.
"Az egyetemnek kell lennie a klaszter középpontjában"
Megállapítva, hogy az anatóliai vasúti közlekedési rendszerek klasztere által létrehozott igazgatóság elnökévé választották, Ziya Burhanettin Güvenç, a Çankaya Egyetem rektora megjegyezte, hogy 6 éve végeznek klaszter-tanulmányokat az OSTİM-nél. Güvenç elmondta: "A klaszter modell központjának az egyetemnek, a körülötte lévő szektort képviselő intézményeinknek és a harmadik körben a nyilvánosság megfelelő intézményeinek kell lenniük."
Megállapítva, hogy a specifikációt előkészítő bürokratákat az egyetemeken képezték ki, Güvenç elmondta: „Igazságtalan ezt elvárni azoktól a bürokratáktól, mert csak egyetemi végzettséggel rendelkező emberek, nem nőnek fel a K + F kultúrával. Gyengék valami új dolgot kidolgozni és megoldásokat generálni. De ha a bürokrácia szándéka jó, ezeket a specifikációkat úgy kell elkészíteni, hogy elmegyünk a terepre, és találkozunk vállalatokkal és szakértőkkel ”. Megjegyezve, hogy a bürokratákra nem vonatkoznak teljesítményalapú promóciós kritériumok, Güvenç azt mondta: „Nem működnek, mert 5 év múlva idehozza ide ágazatát. Mintha olyan országban élnének, ahol nincs folyó fizetési mérleg hiánya vagy munkanélkülisége. A klaszterben lévő vállalatok szakadtak, bürokratáink ezt egyáltalán nem érzik. Konya és Samsun esetében a céget közvetlenül leíró specifikációt írják. Nem bűn? Tudod, a pályázati törvényben minden szabad volt. Ez az üzlet erkölcstelen ”- mondta.
Güvenç elmondta, hogy összejönnek, ha ezen a klaszteren kívül más tartományokban is hasonló tevékenységek zajlanak. Egyes ágazatokban regionális klaszterek hozhatók létre, de helytelen, ha egynél több klaszter van olyan ágazatokban, amelyek nagyon magas hozzáadott értéket, tudásintenzív és fejlett technológiát igényelnek.
"3 év alatt 100% -ban lokálissá tehetjük"
A vállalat közölte, hogy képes a jelenleg Törökországban közlekedő villamos vagy metró 60-70 százalékára Bozankaya AŞ az igazgatóság elnöke Doğan BozankayaA fő probléma a szoftverek, az elektronika és a vonómotorok gyártásában rejlik. A kifejezéshez az 100 százalékarányára van szükség ahhoz, hogy az 3 egész évben elkészüljön BozankayaCsak azt kell vizsgálnunk a piacon, hogy Törökország, Észak-Afrika, Ázsia és Oroszország megjegyezte, hogy a piaci potenciál magas. „Például csak Moszkvában 200„ trambusz ”van. Oroszország nagy lehetőségeket rejt magában. Bozankayaazt mondta, hogy reménykedik a jövőbeni folyamatban. „Nincsenek gondjaink a standard technológiával. A szoftver tekintetében kicsit többet kell összpontosítanunk a konkrét kérdésekre. Ha koncentrálunk, 3 év alatt el fogjuk érni azt a kapacitást, amelyet megtehetünk. Bozankaya, jelenleg
Elmondta, hogy vannak olyan cégek, amelyek képesek erre, de a termékeket „kockázatosnak” tekintik, mivel nem tesztelték őket. Bozankaya„Van egy általunk tervezett metró és könnyű vasúti jármű. Hamarosan elindítjuk. Ezen kívül van egy buszunk is, amelyet 100% -ban megépítettünk ”- mondta.
Hangsúlyozva, hogy a specifikációkat a vállalatokkal konzultálva kell kiadni Bozankaya"A specifikáció határozottan nem felel meg a törökországi viszonyoknak" - mondta. Kijelentette, hogy az egyetemeken meg kell nyitni a villamosmérnöki osztályt.
"Törökországnak részesedést kell kapnia 2 billió piacról"
A Vasúti Közlekedési Rendszerek és Iparosok Szövetségének (RAYDER) elnöke, aki kijelentette, hogy az 51 követelmény szigorúan nélkülözhetetlen határérték, és Durmazlar A vasúti rendszerek projektkoordinátora, Taha Aydin, Törökország, megjegyezve, hogy ez meghatározza helyét ebben az ágazatban. Törökország 20 éves előrejelzése az 5 ezer Aydin járműben, ami azt jelzi, hogy gazdasági értékük bevallásának szükségessége körülbelül 500 milliárd dollár. Aydın elmondta: „A 45 ezer főnél nagyobb lakosú helyeken könnyűvasút-rendszernek és 350 millió feletti metrónak kell lennie. Most le kell mondanunk a buszon - mondta. Azt mondta, hogy építettek egy Silkworm nevű járművet, Aydın elmondta: „A jármű jelenleg tesztfázisban van. 1 hónappal később elkészíti és gyártja Törökországban, és elkészül az első jármű, amely megkapta a jóváhagyási dokumentumot "- mondta.
- Nuri Demirağ óta senki sem említette a vasút d-jét. A 2023-as stratégiai terv előkészítés alatt áll, és úgy gondoltuk, hogy nincs ilyen aggodalom ”- mondta Aydın, és hangsúlyozta, hogy ezeknek a rendszereknek már nem szabad kormányzati politikának lenniük, és állami politikává kell válniuk. Folytatnia kell az Aydin 51 százalékos pszichológiai küszöbének hangoztatását, majd ezt a számot a törökországi fejleményekkel fokozatosan növelni lehet. Megjegyezve, hogy az Arab-félszigeten 450 milliárd euró, Kínában 250 milliárd dollár, Oroszországban 500 milliárd és Európában 170 milliárd dollár van a piac, Aydın elmondta: „Körülbelül 2 billió dolláros piac van a világon. Törökország megosztja, miért veszi? " mondott.
"Egyedül voltunk a jármű elektronikájában"
Figyelembe véve az alipar fontosságát Durmazlar Levent Udgu mechatronikai vezető kijelentette, hogy nemcsak a mechatronikában, hanem az elektronika és a szoftverrendszerek terén is koordináltan kell dolgozni. UDG, jelezve, hogy Törökország vonalai rossz állapotban vannak az elektronikus szoftverekben: "De nagyon magányosak vagyunk, amikor elkezdtük az elektronikus eszközöket" - mondta. Ami a Törökországban található szoftvert illeti, amely az UDG végtelen mennyiségét hangoztatja, "a fiatalok csillognak. De komoly problémáink vannak elektronikus kontextusban ”- mondta. Megállapítva, hogy komoly kutatás-fejlesztés szükséges az elektronika és a szoftver területén, Udgu azt mondta: „Ezenkívül meg kell oldani az eseményeket olyan házasságok révén, amelyek kritikus elemeket tartalmaznak. Házasság, még akkor is, ha Törökországban K + F tevékenységre van szükség "- mondta. Az UDG-t hozzá kell adni azoknak a járműveknek a minimális százalékához, amelyeket Törökországban 70-ért vásárolnak helyi tartalommal.
"A hitel megszerzése során hazai termékigényt lehet előírni"
Abdullah Áttekintés, Berdan Civata vezérigazgató-helyettes, kifejezve, hogy anyákat biztosítanak az isztambuli vasúti rendszerekhez, elmondta, hogy mindenféle kiváló minőségű anyát és csavart képesek biztosítani, és speciális csavarokat is készíthetnek. „A németországi Nordeks és a spanyol Alstom szélrózsa tornyainak horgonylemezeit készítjük. Minőségi munkát végzünk, amikor azt mondjuk, miért nem adsz több munkát, a következő választ adják nekünk. Ezek a vállalatok hitelt kapnak, például hitelt vesznek fel a németországi Hermestől, házastársuk ezeket az árukat Németországból fogja kapni, te pedig Törökországból kapod. "Miért vásárolunk túl sok anyagot kívülről, nem fékezzük? Ugyanezt a politikát alkalmazhatjuk a vasúti járművekben is."
"A bürokratának esélye nincs specifikációt írni"
Megállapítva, hogy a minisztériumnak el kell készítenie egy specifikációt, amely minden olyan kérdést tartalmaz, mint az anyagszabvány, az építési szabvány, kezdve az infrastruktúrával, Ilgaz İnşaat Selahattin Düzbasan igazgatósági elnök kijelentette: „Ha ma leírást akarunk írni, akkor megírjuk. A bürokratának esélye nincs ezt megírni. Mert írni kell élni "- mondta. Megjegyezve, hogy az egyetemek és az ipar közötti együttműködés nagyon fontos, Düzbasan szerint tesztközpontokat kell létrehozni. Düzbas: "Úgy gondolom, hogy Törökország jó úton halad. Ha így folytatjuk, úgy gondolom, hogy mind az iparunkat, mind az alágazatot meg fogjuk teremteni. Ennek számos akadálya van, de úgy gondolom, hogy kreatív ötleteinkkel megelőzhetjük és leküzdjük ezeket a problémákat ”.
"A trükk a rendszertechnikában van"
Kifejezve, hogy kisfeszültségű rendszereket gyártanak, az Art Electronic System vezérigazgatója, Alp İyigün megjegyezte, hogy olyan rendszereket fejlesztettek ki, mint utastájékoztató rendszerek és vészhelyzeti rendszerek. „Ennek a munkának a nyeresége, nehézsége és legfontosabb pontja a rendszertervezés. Az egész rendszert megteszem, hogy azt mondhassam, nem kell alacsony feszültségű rendszereket gyártanom Törökországban. Ha meg tudom vásárolni ezt a terméket különböző helyekről és integrálni, ha meg tudom csinálni ennek a munkának a rendszermérnöki munkáját úgy, hogy akár külföldről is gyűjtöm, akkor azt gondolom, hogy „ez a termék az én termékem” el kell fogadni. Az elektronikában nem kell mindent megtennünk. İyigün megjegyezte, hogy a vállalkozás profitja és a legfontosabb a rendszertervezés, hogy ha támogatást kapnak a rendszertervezésben, vannak olyan hardverek, amelyek jobb pontokat érhetnek el.