Ömer Yıldız isztambuli közlekedési vezérigazgató elmondta, hogy a Marmaray-projektet Isztambul 10 pontján integrálják a vasúti rendszerekbe.
Ömer Yıldız isztambuli közlekedési főigazgató, aki előadóként vett részt a Karabük Egyetem által szervezett 2023. Nemzetközi Vasúti Rendszertechnikai Műhelyben, előadást tartott Vasúti rendszerek a városi közlekedésben és Isztambul példája címmel. Yıldız az isztambuli közlekedési adatokról és szervezetekről, az isztambuli meglévő vasúti rendszerről, az isztambuli közlekedés kialakításáról rövid, közép- és hosszú távú projektjeiről, működési felépítéséről, tevékenységeiről, járműflottájáról, műhelyeiről, K + F és lokalizációs tevékenységeiről beszélt. Megállapítva, hogy a 640 kilométeres vasúti rendszervonalat 10-ban tervezik befejezni, Yıldız elmondta, hogy a Marmaray-projektet Isztambul 2014 pontján integrálják a vasúti rendszerekbe. 66-ben a közúti közlekedés használata 34, míg a vasúti rendszereké 2018 százalékra csökken. Ez a növekedés 318-ig a tervek szerint eléri a 18 kilométert. Az Istanbul Transportation hazai villamosjármű projekt által tervezett 2013 új villamosjármű tömeggyártása XNUMX végéig befejeződik. Az isztambuli villamosenergia-felhasználásban az ISKI után a második helyen állunk. Akadémiai oktatási tevékenységünk során szeretnénk egy Rail Systems tanúsító programot készíteni a Karabük Egyetemmel ”.
Hayri Avcı, a TÜLOMSAŞ vezérigazgatója, a mozdonygyártó ipar múltjától napjainkig címmel elõadást tartva elmondta, hogy az elsõ török autót, a Devrimet saját gyáraiban építették és mûködik.
Az Avcı elmagyarázta, hogy gyárukban dízelmotorokat, forgóvázakat és vontatómotorokat gyártanak: „100 éves vállalat vagyunk, és hazánkban az első és egyetlen olyan vállalat, amely egyszerre gyárt és ad ki tanúsítványokat. Versenyezünk a világgal a hegesztő képzésben. A TÜLOMSAŞ 6 fő termékkoncepciónak megfelelően folytatja tevékenységét. Körülbelül 700 kocsit gyártottunk, és első gyártott mozdonyunkat egy berlini nemzetközi vásáron állítottuk ki. Németországgal is konzultáltak a villamos korszerűsítésével kapcsolatban, és kapcsolataink, amelyek 2002-ig 5 országra korlátozódtak, 2012-ben 20 országban 35 projektre nőttek. Mától 15 termékkel vagyunk a világpiacon. Víziónk a világgal kapcsolatos, és 2023-ig tartó projektjeinket már megtervezzük ”.
A hallgatókhoz szólva Avcı azt mondta: "Veletek vagyunk, hogy vállalatunknál minden vasúti rendszer hallgatójának szakmai gyakorlatot végezzünk."
KARDEMİR A.Ş. Fadıl Demirel vezérigazgató a KARDEMİR and Rail Production címmel előadást is tartott. Demirel kijelentette, hogy a KARDEMİR határozott lépéseket tesz a vasúti termelés globális szereplőjévé válás felé.
„Miközben a korábban részt vett szemináriumokon megvalósítandó projektekről beszélünk, mindenki azokról a projektekről beszél, amelyeket azon a szemináriumon csinált, amelyen részt vettem, ez megtisztelő nyereség Törökország számára. Míg 2011-ben a világ 10. helyén álltunk, idén a 8. helyen állunk, Törökország pedig a 2. legnagyobb termelő Európában. Nálunk a legmagasabb a nyersacél termelés növekedési üteme, 2011-ben 17 százalékos növekedéssel. Míg Törökország 2002-ben 16 ezer tonnát termelt nyersacélból, addig 2012-ben 32 ezer tonnát. A KARDEMİR az egyetlen olyan síngyártó, amely országunk teljes síntermelését és exportját is ki tudja elégíteni, ugyanakkor sok országban mi vagyunk az egyetlen gyár, amely hazánkban az egyetlen hosszú termékek érc alapú gyára. A vasúti rendszerek gyártóközpontja akarunk lenni. A síngyártás mellett a kocsik és kerekek gyártásába is szeretnénk beleszólni. A KARDEMİR határozott lépéseket tesz afelé, hogy a vasúti termelés globális szereplőjévé váljon.”
OSTİM Alapítvány igazgatósági tag assz. Dr. Çelikdog Sadat, az autópiac azon szavaiban, amelyekben megjegyezték, hogy külföldi cégek folytatták: "Törökországban nincsenek hazai márkák a török autóiparban. Termékek A Power Pack 80 százalékot exportál. Az autóipari piacot megosztották a külföldi vállalatok. A 324 darabos ankarai metrójármű pályázatán 51 százalékos hazai hozzájárulás szükséges. Az EU, az Egyesült Államok és a világ csak akkor engedélyezi a külföldiek számára, hogy 50 százalékos hazai járulékkal (OFFSET) termeljenek. Az RTE az első vezető vállalat és támogató vállalat a villamosgyártásban. Amikor hazai termelésről van szó, bármikor alkalmazható az újítások láttán, de amikor külföldi termelésben vásárolja meg, akkor a termék ilyen marad, és nem tud haladni, nem tud lépést tartani az újításokkal. Az ebben az ágazatban működő vállalatokat együtt kell működtetni és támogatni kell ezekkel a vállalatokkal a 2013-2014-2015 és azon túl. "
Forrás: HaberCity.net
Legyen az első, aki kommentál