Első szemfájdalom a nagy sebességű vonaton

Ankara-Eskişehir
Hazánk egyik legfontosabb projektje, a High Speed
A rehabilitációtól a vonatprojekt megvalósításáig
A nagysebességű vonatra való átállás során tapasztalt folyamat
Atatürk vezető: „A kortárs civilizációk szintje”
A mentalitásváltás, amely eléri a „leküzdés” célját
is kiderült.
Ha a projekt fejlesztési folyamatát nézzük;
Először az 1990-es évek első felében AnkaraIsztambul
között a meglévő vasút rehabilitációja
Azzal, hogy felmerült az ötlet, hogy kettős vonalúvá tegyük
1994-ben "Ankara-Istanbul Existing Railway"
Beruházás „rehabilitációs projekt” formájában
Látjuk a programban. Azonban elérhető
A vonal szűk sugarú ívei 90-120 km/órás sebességre képesek lesznek.
egyes területeken a második bővítésével
1994-1998 között a vonal építését lefedő projektben.
munka nem történt.
1999-re Állami Tervezés
Az Ankara-Isztambul vonal rehabilitációja a szervezet által (SPO)
korlátozott összegű hitel a TCDD számára
adott. A limitált és határidős kölcsön miatt
több módja annak gazdaságos felhasználásának
az építendő Esenkent-Eskişehir szakaszon használni
Úgy döntöttek.
Esenkent-Eskişehir szakasz 17.09.1999-én
200 km/h sebességre alkalmas kétpályásként építendő
és Esenkent-Eskişehir (İnönü) jelzőberendezések.
200 km/h sebesség szerinti rendezésére pályázatot írtak ki.
A 16.10.2000-án megtartott pályázaton a legalkalmasabb
Az ajánlatot benyújtó ALSİM-ALARKO-OHL konzorcium
szerződés 23.11.2000 millió euró értékben 437-án
aláírva. Amikor azonban a szerződést a Projektben aláírták,
a dátumtól 2003-ig terjedő bármely időszakra.
fejlesztés nem valósult meg.
Projekt elindult
Az elveszett 3 éves időszak után 08.06.2003-án a Projekt megvalósítására.
Az ankarai alapkőletételi ünnepséggel megkezdődtek az építési munkálatok és megkezdődött a projekt.
A rehabilitációtól a gyorsvonatig
A projekt, melynek szerződését 2000-ben írták alá, a meglévő vonal és sebességének felújítását tartalmazza.
200 km/órás sebessége miatt eltér a jelenlegi vonaltól, mint a világ gyorsvasútjaitól.
Átváltoztatták, hogy önálló 250 km/h sebességre alkalmas dupla pályás legyen. Elérhető
úgy döntöttek, hogy a vasutat a hagyományos vonatok számára fenntartják. Ezzel összefüggésben 5.5.2005
A Minisztertanács XNUMX. számú határozatával a projekt átkerült a rehabilitációs projektből a "nagysebességű vonatprojektbe".
átalakítva.
2004 km hosszú Esenkent-Eskişehir szakasz, melynek építését 206-ben kezdték el, 2008.
ben fejeződött be. 25.04.2007-én közlekedési miniszterünk, Binali YILDIRIM úr részvételével.
A megkezdett tesztvezetések eredményeként a vonal 13. március 2009-án áll üzembe.
Hogyan épült a vonal?
Az Esenkent-Eskişehir nagysebességű vonatvonal építési munkái négy külön szakaszban folytatódtak. İlören,
3 különböző építkezési központ jött létre Biçerben és Beylikovában.
A projekt infrastruktúrájában, felépítményében és elektromechanikus rendszereiben felhasznált összes anyag nemzetközi
szabványok szerint választották ki. A vonal építése során hogyan és hogyan az alkalmazások
Annak meghatározása érdekében, hogy mi fog történni, és hogyan lehet megoldani a felmerült problémákat,
Hazánk jeles egyetemeivel minden szakaszban együttműködés alakult ki.
A nagysebességű vasútvonalhoz Spanyolországban gyártott sínek, valamint külföldről szállított traverz és elektromechanikus berendezések.
A rendszerekhez tartozó anyagokat egymásra rakták a tárolóhelyeken.
A raktárterületeken előkészített 36 m-es panelek a VAIACAR nevű soros összeszerelő gépsoron vannak.
terített. Majd a vonal villamosítási, jelző- és távközlési rendszerei
a telepítés befejeződött. Minden szükséges tanulmány ahhoz, hogy a vonal készen álljon a tesztvezetésekre
Befejezve.
Az Esenkent-Eskişehir nagysebességű vonatvonal párhuzamos a meglévő úttal
bár metszéspontként folytatódik
az is megtörtént. Ezeken a pontokon vasúti aluljárókat és vonatfelüljárókat kell kialakítani
meglévő és gyorsvasútvonal
elzárva egymástól.
Ezen kívül a nagysebességű vasútvonal Ankara-Eskişehir Állami Autópályája
Mert ezeken a szakaszokon 2 ponton vág
új gyorsvasútvonal, autópálya
hídon át
átment. Az útvonalon található
mezőgazdasági területekről és településközpontokból származó közúti járművek,
traktor, kombájn
járművek, például gyalogosok és állatok
aluljáró, felüljáró és
átereszeket építettek.
Törökország leghosszabb viaduktja
Esenkent-Eskişehir nagysebességű vonat útvonalon
Az egyik fontos művészeti építmény a viaduktok. Ez
szakaszon 3993 db 4 m összhosszú viadukt
épült.
A Sakarya folyón áthaladó gyorsvonat útvonalán
Törökország leghosszabb viaduktja, 2300 m hosszú
Kész. Mivel a Sakarya viadukt az első, a projekt
A tervezési munka körülbelül 8 hónapot vett igénybe. Felépítése kb.
13 hónap alatt készült el.
A viaduktban a legalacsonyabb leszállás 5 m, a legmagasabb debuche
és 16 m. 1056 viadukt, 2 cölöp vert
széle és 65 középső lába.
Ezenkívül a meglévő vasút a viadukt Eskişehir irányában található.
a vonat aluljáróval az utolsó szakasza után
áthalad a gyorsvasút vonala alatt.

Mi történt az Esenkent-Eskişehir szakaszon?
2,5 millió ásatási és töltési munkálatokban
25 millió tonna földmunkát végeztek a teherautóval,
– 164 millió 2,5 ezer teherautó rakomány mellett
Rengeteg ballaszt mozgott
– 254 rács,
– 26 autópálya felüljáró
– 30 autópálya-aluljáró,
– 13 folyami híd,
- 4 csatornás átmenet,
– 2 autópálya-átkelő híd,
– 7 vasúti híd,
– 3993 db, teljes hossza 4 méter
darab viadukt,
– 471 alagút 1 m hosszúsággal,
– 1 darab vágható alagút épült.
– összesen 51 ezer tonna vasút,
– 680 ezer alvó.
Ennek eredményeként; Esenkent-Eskişehir gyors
a meglévő vonaltól független vonatvonal, 250
Kétvágányú, km/h sebességre alkalmas
Ez volt.