Metropolitan Municipality Transportation Company az 40 piros busz üzemeltetését az 5 évre vette át az Antray után. A piros busz pályázatokat 2010 idők óta törölték az 4 óta. Az önkormányzatnak szüksége van az A-Kent Halkkart adataira, amely nem jogszerűen elismert az Antray bérlésénél!
A vörösek pályázati története:
2010-ben találkoztunk a piros buszokkal. A Fővárosi Önkormányzat Transportation Inc. cége, Mustafa Akaydın fővárosi polgármester hivatalba lépésekor az 5 millió 796 ezer euróért tömegközlekedésre vásárolt 40 piros buszt 3 évre bérelték 4 millió 330 ezer lírával plusz áfa, azaz 1 millió 443 perenként. 333 líráért nyert. Vagyis ennek a pályázatnak a 90 napos ára 356 ezer 301 líra plusz áfa volt. A bíróság erre a pályázatra végrehajtást felfüggesztő határozatot hozott. Az Antalyai II. Közigazgatási Bíróság 2. március 2010-én kelt, 1659/31 számú egyhangú határozatával törölte a buszok bérbeadására és üzemeltetésére kiírt pályázatot, és a végrehajtás felfüggesztéséről döntött.
Ráadásul a Fővárosi Önkormányzat; A táskatörvényben életbe léptetett 5216. számú Fővárosi Önkormányzati Törvény 26. cikke alapján az autóbuszok üzemeltetését saját cége, a Transportation A.Ş. Pályázat nélkül adták. A bíróság a végrehajtás felfüggesztéséről is döntött. Vagyis az Antalyai III. Közigazgatási Bíróság 5. május 1-i határozatában a 445/3 főszámú piros buszok végrehajtásának felfüggesztéséről döntött. Az önkormányzat, amelynek 2011 napon belül végre kellett hajtania a határozatot, összezavarodott ezzel a döntéssel. A kérdés 1600 júniusában került a parlament elé. Elhamarkodott javaslattal tárgyalta a júniusi közgyűlés a piros buszok üzemének folytatásához szükséges új képletet.
Akaydin, annak ellenére, hogy a bírósági határozat 5216 Fővárosi Önkormányzat törvénye, az 26'inci cikk, amely az önkormányzat újrakölcsönzésén alapul, az ajánlatot kérte. Annak ellenére, hogy a bíróság lemondott, ugyanolyan döntés született, mint korábban, jogellenes volt a belső fél ellenfelek számára. Az AK-párt a szavazáson szavazott, elutasította, az MHP inkább nem szavazott. A CHP-csoport a szavazatok többségét a cikk szavazatával fogadta el. Ennek megfelelően a piros buszok bérbeadását az önkormányzati önkormányzatok végzik. Mint ismeretes, az 2886 szerint a jövedelemtermelő pályázatok készülnek, és a szolgáltatási pályázatok az 4734 szerint készülnek. A tanács kiadhatja ezeket az ajánlatokat. A döntés meghozatala után a vörös buszok bérbeadására és üzemeltetésére vonatkozó pályázattal kapcsolatos valamennyi eljárást a Fővárosi Önkormányzat tanácsának adták át.
A tanács hamarosan pályázatot ír ki. A pályázat előkészítési szakaszainak befejezéséig 2012. július elején újabb 90 napos pályázatot tartottak. A 90 napos bérleti pályázatot a jelenlegi üzemeltető, a Fővárosi Önkormányzat Transportation A.Ş cége nyerte el. Egyedül lépett be, és 462 ezer 750 lírát plusz áfát keresett. A pályázat a 2886. számú törvény 51/g §-a alapján készült. Utána 3. október 2012-án a pályázatot a polgármester törölte, és egy 5 éves, 8 millió 300 ezer lírás pályázatot tartottak. A közvetlenül ezt követően megtartott 90 napos tender ára 682 ezer 200 líra plusz áfa volt. Vagyis a piros buszok 90 napos bérleti díja az első pályázaton 356 ezer 301 TL-rel emelkedett, míg a legutóbbi 90 napos pályázaton 682 ezer 200 líra plusz áfa volt. Csaknem 90 százalékkal nőtt a piros buszok értéke. A 15. november 2012-én megrendezésre kerülő pályázatot is törölték. Az 5216. sz. 26. §-a szerint a bérleti tevékenységet áfa nélkül összesen 13 millió 860 ezer líráért kapta az önkormányzat. Ez évi 2 millió 772 millió lírát jelent. Az AK-párt tagjai bíróság elé viszik az ügyet.
A minap 16:35-kor lemondott tenderre viszont az Astalya és az A-Kent cégek is érkeztek. Miután a cégek tudomást szereztek arról, hogy a pályázatot törölték, hivatalos levélben kapták meg a bejelentést erről a törlésről. A fővárosi illetékesek azt állítják, hogy értesítették a kormányzóságot, hogy a pályázatot törölték. Egyes tanácstagok azt mondták: „A délutáni licitálást nem lehet lemondani a délelőtti tanácsi döntés indoklásával. Közölték, hogy a pályázatot még azelőtt törölték, hogy a kormányzói hivatal jóváhagyta volna a parlamenti döntést. Ez illegális és törvénytelen” – mondta. A kereskedők örültek, hogy a buszokat pályázat helyett az önkormányzat cége kapta. A Transportation Inc. 5 évre vásárolta meg Antry üzleti vállalkozását az önkormányzatnak fizetett bérleti díj fejében, amely az összes költség és adó levonása után fennmaradó bevétel XNUMX százaléka. Az Antray egyetlen fizetési eszközeként azonban; Az önkormányzat által hozott, de az A-Kent által üzemeltetett Halkkartot használják, amelyet állítólag a bíróság megsemmisítő határozatai után jogilag nem ismernek el. Más szóval, az önkormányzat meg tudja határozni a bérleti díjának összegét, és megkapja ezt a bérleti díjat a Transportation A.Ş.-től, köszönhetően az általa elvégzett A-Kent magáncég utasszámra és pénzbeli értékére vonatkozó adatoknak. nem ismeri el és nem fogadja el, ahogyan az önkormányzat értesítette önmagát és a Transportation A.Ş. Vita tárgya, hogy ezek az adatok mennyire egészségesek abban a rendszerben, amelynek egyenlege állítólag elveszett, és amelyek pontosságát megkérdőjelezték.
Még azt sem tette, amit mondott.
A CHP Mustafa Akaydın, a Fővárosi Önkormányzat polgármestere Augusztus 2011-ben nyilvános közlekedési rendszert vezetett be. Vörös buszokat hozott modern közlekedés néven. Ezek a buszok különböző útvonalakon futnának, valószínűleg a nap 24-ján, és nem-stop, gyors, gyors. De most csak egy sor működik. Ez a repülőtér vonal. Ez a vonal az úgynevezett expressz vonal. Más szóval, közvetlen és gyors szállításra került sor a repülőtér és a buszmegálló között, anélkül, hogy bármilyen környéken belépett volna. Azonban Akaydın ismét megszüntette saját szabályát. „Az új tömegközlekedési rendszerrel nem fog megállni mindenhol. A busz nem megy mindenki háza előtt. Embereink lustaak. Mindenki sétál az 2-3 km-en, átmegy a célállomásra, ez a modern közlekedés szükségessége, az Ak Akaydınnak sikerült beillesztenie a vöröseket a környéken.
Legyen az első, aki kommentál