Karabük Egyetem Vasúti rendszerek mérnöke. Workshop (záró nyilatkozat)

A MŰHELY ZÁRÓ NYILATKOZATA
Ez az első alkalom, hogy az összes érintett fél ugyanazt a célt tűzte ki célul
A folyamatban lévő és tervezett projekteket először ezen a workshopon osztják meg nyilvánosan.
A „Lokalizáció a vasúti rendszerekben” című panelen a vasúti közlekedés növekvő tendenciáját tárgyaljuk hazánkban.
A rendszerberuházások hazai termelési arányának növelése és a növekvő vasúti szállítás
A Törökországban termelő iparosoknak nagyobb beleszólásuk van a rendszerek piacán.
Hangsúlyozták a szükségességet.
Törökország a 8. ország a világon, és a 6. ország Európában, amely nagysebességű vonatokat üzemeltet.
Jelenleg 7 síngyártó működik a világon, ezek közül az egyik a KARDEMİR. Kerekekben és jelzésekben
Mi is benne vagyunk a top 10-ben. Adapazarıban gyorsvasút-gyár épül, és gyorsvasútgyártás is zajlik.
Célja, hogy a világ legjobb 10 közé kerüljön.
A törökországi személy- és teherszállítási jelentések szerint a személyszállítás 95 százaléka
közúton, 3 százalék vasúton és 2 százalék légi úton. kívül
Az áruszállítás 90 százaléka közúton, 5 százaléka vasúton és 5 százaléka tengeri úton történik.
A meglévő vasúti projektek mellett Sakarya-Düzce-Bolu-Zonguldak-Karabük-Kastamonu
Javasolták a Havza vasúti projekt megvalósítását, és ezzel a projekttel a Fekete-tenger nyugati régióját
Köszönhetően a régió vasúti összeköttetésének Nyugaton Isztambul és keleten Samsun kikötőivel.
A régió fejlődése gyorsan fokozódik.
A Karabük Egyetem 2011-ben nyitotta meg először a Rail Systems Engineering tanszéket Törökországban.
a 2011-2012-es tanévben 97, a 2012-2013-as tanévben XNUMX hallgató megnyitásával.
132-ben XNUMX diákot vett fel.
Anatóliai vasúti közlekedési rendszerek klaszterének vezetője. helyettes és OSTİM Alapítvány vezetősége
igazgatósági tag assz. Dr. Sedat Çelikdogan
Kijelentve, hogy az autóipari piacot megosztják a külföldi vállalatok,
„Törökországnak nincs hazai márkája a török ​​autóiparban. Az autók ereje
Szinte a teljes csomagot külföldről importálják. Az autóipari piac külföldi
cégek osztják meg.
A Rail Transportation Systems esetében a külföldi befektetések még nem indultak el.
Ezért a teljesen hazai gyártást és nemzeti márkánk gyártását, fejlesztését saját cégeink is végezhetik.
324 ankarai metrójárműre kiírt pályázaton 51 százalékos helyi hozzájárulási követelmény
hozták. Az EU, az USA és a világ csak 50 százalékos hazai hozzájárulással (OFFSET) adhatja át a termelést külföldieknek.
engedélyt ad. Az RTE a villamosgyártás első úttörője és támogató vállalata. Hazai termelés
Nyitott az innovációkra, amikor rendelkezésre áll, és az innovációkat bármikor meg lehet valósítani, de
A külföldi gyártásban a termék az marad, és nem lehet fejleszteni, lépést tartani az újításokkal.
Ebben a szektorban dolgozó cégeink, vasúti szállítás 2013-2014-2015 és később
Rendelkezik azzal a lehetőséggel és képességgel, hogy cégeinkkel együttműködve előállítsa rendszereit.
Támogatni kell.”
Dr. az Anatolian Rail Transportation Systems Cluster egyik tisztviselője. İlhami Pektaş:
Kijelentve, hogy a klaszter egész Anatóliát lefedi, nem egy bizonyos régiót,
Egy fedél alá gyűlve valamennyi gyártó, vállalkozás, szervezet és egyetem együttműködésével és egységével
Hiszünk abban, hogy teljesen helyi és nemzeti márkánk a vasúti közlekedési rendszerekben is előállítható, és ez a márka
Hangsúlyozta, hogy ez egy állandó márka lehet, amely fel tudja venni a versenyt a világpiacon.

forrás: anadoluraylisistemler.org