A hidakat és az autópályákat a Koç-Ülker-UEM partnerség nyerte el: A privatizációs pályázat, amely a Boszporusz és a Fatih Sultan Mehmet hidat 1975 kilométeres összhosszban és nyolc autópályát foglalta magában, azonnal véget ért, amint elkezdődött. Míg az első körben kiesés nélkül 3.83 milliárd dollár volt a kikiáltási ár, addig a kiesési körben 5 milliárd 640 millió dollárt adó Koç-Ülker-UEM partnerség nyerte a tendert. Amikor a pályázati bizottság 5 milliárd 720 millió dollárt kért, a Koç-UEM-Ülker Group is szünetet kért a döntéshez. A partnerség a szünetből visszatérve elfogadta ezt az ajánlatot.
Nagyon rövid időn belül véget ért a híd- és autópálya-privatizáció, Törökország egyik legnagyobb privatizációs pályázata.
A kiesés nélküli első körben 3.83 milliárd dollár volt a kikiáltási ár. A Nurol Holding AŞ – MV Holding AŞ – Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AŞ – Kalyon İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ – Fernas İnşaat AŞ Joint Venture Group, amely a legalacsonyabb ajánlatot tette az írásbeli kiesési körben, kiesett.
Közvetlenül ezután a „Koç Holding AŞ – UEM Group Berhad – Gözde Girişim Capital Yatırım Ortaklığı A.Ş Joint Venture Group” 5 milliárd 630 millió dolláros ajánlatot tett. Amikor az "Autostrade Per I'Italia SPA - Doğuş Holding AŞ - Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret AŞ - Akfen Holding AŞ Joint Venture Group" nem haladta meg ezt az ajánlatot, a legmagasabb ajánlat a Koç-Ülker-UEM partnerségnél maradt.
A Koç-Ülker-UEM partnerség a pályázati bizottság kérésére 5 milliárd 720 millió dollárra emelte az árat, és a pályázat lezárult.
A hidak és autópályák privatizációs pályázata a Türk Telekomnak adott 6.55 milliárd dollár után a legmagasabb privatizáció volt Törökország történetében.
A pályázatot nyertes konzorciumban a Koç és az UEM Group 40, az Ülker-féle Gözde Girişim pedig 20 százalékos részesedéssel rendelkezik.
Megerősítettük a Törökország jövőjébe vetett bizalmat
Tamer Haşimoğlu, a Koç Holding Turisztikai, Élelmiszer- és Kiskereskedelmi Csoport elnöke a pályázat után nyilatkozva elmondta, hogy az odaítélt magas összeggel megerősítették a Törökország jövőjébe vetett bizalmat.
Haşimoğlu azt mondta: „A Privatizációs Ügynökség és az Államtanács jóváhagyja. Ma Türkiye egy nagyon nehéz folyamaton megy keresztül. Helyi és külföldi befektetőként megerősítettük Törökország jövőjébe vetett bizalmunkat. Ez egy rendkívül nyitott és átlátható folyamat volt. Az elkövetkező időszakban a szakaszok lejártával megosztjuk az információkat. A szükséges beruházásokat a pályázati kiírás tartalmazza. Folytatjuk a beruházásokat a műszaki leírásban meghatározott szabványok megtartása érdekében. A finanszírozási munkánkat befejeztük. Hosszú folyamat áll előttünk, a finanszírozást illetően még lehetnek változások. "A harmadik híd is a pályázati kiírásban meghatározott időn belül megépül."
Haşimoğlu arra a kérdésre, hogy az utolsó 5.64 milliárd dolláros árat miért emelte 5.72-re a Pályázati Bizottság, azt válaszolta: "Kérje a választ erre a kérdésre a Bizottságnak."
A pályázaton 3 konzorcium vett részt
1 milliárd dollár bevétel származott abból, hogy 2001 milliárd jármű haladt át hidakon és autópályákon 30. január 2012. és 3.3. november 3.8. között. A privatizációból várható bevétel meghaladja a 6 milliárd dollárt.
Az egyik legnagyobb privatizációs tranzakciónak számító híd- és autópálya-privatizációs pályázaton részt vevő három konzorcium a következő:
– „Nurol Holding AŞ – MV Holding AŞ – Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AŞ – Kalyon İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ – Fernas İnşaat AŞ Joint Venture Group”,
– „Koç Holding AŞ – UEM Group Berhad – Gözde Venture Capital Investment Partnership AŞ Joint Venture Group”
– Autostrade Per I’Italia SPA – Doğuş Holding AŞ – Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret AŞ – Akfen Holding AŞ Joint Venture Group.
Önkényes ár nem kerül meghatározásra
Az áremeléseknél csak a szerződésben meghatározandó díjemelési mértékek alkalmazhatók, a 6001. számú törvény keltében érvényben lévő és jelenleg is érvényes autópálya- és híddíjak alapján. Az üzemeltető semmilyen módon nem szabhat önkényes árakat. Ezen túlmenően az üzemeltetőnek beruházási kötelezettségei is lesznek, például további sávok szélesítése és bekötőutak építése a meglévő infrastruktúra javítása érdekében.
Forrás: Hürriyet
Legyen az első, aki kommentál