A Marmaray projekt története

A Marmaray projekt története. Recep Tayyip Erdogan miniszterelnök megnyitja a Marmaray-t, amely 283 nap után 150 éves álom. Metin Tahan, az infrastrukturális beruházások vezérigazgató-helyettese elmondta a Marmaray-projektről szóló nyilatkozatában, hogy mint befektetõ központja helyszíni látogatásokat tett azzal a céllal, hogy a Marmaray projektet nagyon gyorsan végrehajtsák vasúti, tengeri, légitársasági és metróépítéssel.

Azt állítva, hogy hetente körülbelül 4 napot töltenek a Marmaray építési területén, Tahan elmondta: „A Marmaray Projekt 76 kilométerét, amely 15,5 kilométer, áthaladnak a csövek, amelyek a Marmaray központjában lévő föld alatti torokban találhatók, Ayrılık Çeşme és Kazlı Çeşme között. Keményen dolgozunk annak érdekében, hogy sorunkat 29. október 2013-ig növeljük. ”

Mint kijelenti, hogy a Marmaray megnyitására 29. október 2013-én kerül sor, Tahan elmondta: „Komoly problémák voltak a Marmaray-ban. Az alagutakban dolgozol, körülbelül 60 méterrel a föld alatt. Ha figyelembe vesszük a forgalom áramlását Isztambul lakossági pontján, akkor 3 órás munkát végezünk 24 műszakban. Az időjárás nem érint bennünket, mert a föld alatt dolgozunk ”.

Megállapítva, hogy komoly haladást értek el a Marmaray-tanulmányban, Tahan kijelentette, hogy 29. október 2013-ig javítják a Gebze és Pendik közötti elővárosi vonalakat, és emelik a Marmaray-t. származó Gebze HalkalıMegállapítva, hogy a munka folytatódik egészen a szakaszig, Tahan elmondta, hogy 20. október 29-ig szándékoznak befejezni a 2013 kilométeres szakaszt annak érdekében, hogy folyamatos útáramlást biztosítsanak az isztambuli gyorsvasút Köseköy utáni szakaszán.

A Marmaray-projekt története A Boszporusz alatt áthaladó vasúti alagút ötletét először 1860-ban vetették fel. Az alagutat alagútként tervezték, amelyet a tengerfenéken épített oszlopokra helyeztek.
Az ilyen ötleteket és gondolatokat a következő 20-30 évben tovább értékelték, és 1902-ben kidolgozták a tervüket. Ebben a tervben a Boszporusz alatti vasúti alagutat tervezték, ám ez a terv a tengerfenékre helyezett alagutat említette.

Azóta sokféle ötletet és gondolatot kipróbáltak, és az új technológiák a tervezésgé változtak. Az 1980-as évek elején folyamatosan növekedett a vágy, hogy építsenek Isztambulban a keleti és a nyugati közötti, a Boszporusz alatt áthaladó vasúti tömegközlekedési összeköttetést, ennek eredményeként 1987-ben elkészítették és beszámoltak az első átfogó megvalósíthatósági tanulmányról.

E tanulmány eredményeként a ma a projektben meghatározott útvonalat választották a legjobbnak az útvonalak sorozatának közül. Az 1987-ben vázolt projektet a következő években vitatták meg, és 1995-ben döntöttek részletesebb tanulmányok és tanulmányok elvégzéséről, valamint a megvalósíthatósági tanulmányok frissítéséről, ideértve az utasok keresletének előrejelzését 1987-ben.

Ezeket a tanulmányokat 1998-ban fejezték be. A kapott eredmények azt mutatták, hogy a korábban kapott eredmények pontosak, rávilágítva arra, hogy a projekt számos előnyt kínál majd Isztambulban dolgozó és élő emberek számára, és csökkenti a városi forgalmi dugókkal kapcsolatos gyorsan növekvő problémákat.

1999-ben Törökország és Japán Nemzetközi Együttműködési Bank (JBIC) aláírt közötti finanszírozási megállapodás. Ez a kölcsönszerződés képezte a projekt Isztambul Boszporusz Átkelés szakaszának tervezett finanszírozásának alapját. Ez a hitelmegállapodás egy nemzetközi tanácsadói csoport biztosítását is magában foglalja, akiket versenyeztetés útján választanak ki. Avrasyaconsult, a választott tanácsadó 2002. márciusában készítette el a projekt pályázati dokumentumait.

A pályázatokat nemzetközi és nemzeti vállalkozók és / vagy közös vállalkozások vehetik igénybe. A Boszporusz csőátkelő és megközelítő alagutak és 2002 állomás építésére vonatkozó szerződés 4-ben BC1 Vasút-Boszporusz csőátkelő építés, alagutak és állomások építésére pályázatot nyújtott be. 2004-ban második kölcsönszerződést írtak alá a JICA-val e szerződésre vonatkozóan.

Emellett aláírták az Európai Beruházási Bankkal (EIB) az 2004 és az 2006 ingázó vasúti rendszerek (CR1) finanszírozására vonatkozó kölcsönszerződéseket, hogy finanszírozzák a projekt főbb részeinek finanszírozását és a vasúti járművek (CR2006) 2-ben történő építését.

A CR2008-szerződés 1-ben történő finanszírozására és a CR2010-szerződés 2-ben történő finanszírozására hitelszerződéseket írtak alá az Európa Tanács Fejlesztési Bankjával (CEB).

A szerződéses CR1 külvárosi vonaljavító és elektromechanikus rendszerek javítására irányuló munkát 2006-ban tettek közzé (Preliminary Qualification Prospectus 2004). Az ICC választottbírósági folyamata, amely a felmondási eljárás és a vállalkozó alkalmazása után kezdődött, folytatódik.

A szerződés CR3 néven említett munkájának pályázati folyamata a Nemzetközi Pályázati Felhívás 2010. júliusában való közzétételével kezdődött, a műszaki ajánlatokat pedig 2011. januárjában nyitják meg.

A CR2 szerződéses vasúti járművek beszerzésére 2008-ban került sor (Prequalification Prospect 2007). A szerződést 2008 novemberében írták alá a közös vállalkozással, és a szerződést 2008 decemberében kezdték meg.