Ma minden szakmának van kulturális meghatározása, és ennek a szakmának a tagjai könnyedén kifejezhetik magukat ezen a meghatározáson belül, azonban a TCDD alkalmazottainak nehézségekbe ütközik az új arcú vasúti kultúra meghatározása. , katona, egészségügyi dolgozó / orvos, a vasút vonakodik attól, hogy mit jelent a közlekedési ág / vasút fogalomként.
A Köztársaság kezdeteitől az 1960-as évekig a vasutasnak lenni büszke dolog volt, és a társadalomban nagy tiszteletnek örvendő szakma volt. A vasutasok, akik az állam vezető ága voltak abban a tekintetben, hogy példát mutattak a társadalomnak, gondoskodtak a vasutasokról, mind a falusiakról, mind a városiakról, és egy nap azt akarták, hogy fiuk vasúti sofőr legyen, lánya pedig feleségül vegye vasúti ember ... és egy olyan helyre vált, amelyet ma nem preferálnak, de kenyérajtóként tekintenek rá! .. Különösen 1960 után, a szerződéses alkalmazottak bevezetésével a szakmai etika szempontjából nagyon gyors degeneráció kezdődött az intézmény; Mind a címek elosztása az alkalmazottak között, mind a bérek méltányos elosztása a címek között jelentősen romlott, és a politikai favoritizmus, amely államunk legnagyobb betegsége, átvette a TCDD-t és alkalmazottait. Mint ilyen, sok olyan személyzet, aki magára tekintett mivel az igazságtalanság elbocsátotta munkájukat és elbocsátották a vasúti üzletektől.
Bár a vasutasok napját, amelynek nevét nem tisztázták és nem minden alkalmazott fogadta el, hazánkban az elmúlt években ünnepelték, sajnos nagyon szomorú, hogy nincs abszolút konszenzus a kérdésre adott válaszban. aki vasutas. Ennek legfontosabb oka az, hogy a TCDD klasszikus felépítése és a címek közelmúltbeli változásai intenzívek voltak, miközben a fő gerincet képező aktív alkalmazottak száma gyorsan csökken, míg a címek, például a oldalsó pozíciók. Ezen túlmenően az a tény, hogy a TCDD Szakközépiskola, amely gyermekkorában átveszi a vasúti szakmát és kiképzi a TCDD személyzetét, 10 éve bezárt, és a volt diplomások gyorsan nyugdíjba mennek.
A vasúti identitás teljes elfogadásának és megalapozatlanságának legnagyobb oka az elmúlt 10 év gyors társulása és egyesülése. A civil szervezetek elterjedése ellen nincs kifogás, de ugyanazon intézmény alkalmazottai között 5-6 szakszervezet felesleges megnyitása, valamint a tagtoborzás és a szakszervezeti akciók egymással szembeni riválisa és szembenállása miatt ezek a különböző hozzáállások azonnal visszatükröződik az alkalmazottakra, és az egyesület identitása kerül előtérbe.
Az elmúlt években vasútjaink klasszikus arca teljesen megváltozni kezdett, különösen a TCDD kezdeményezte a nagysebességű vonat üzemeltetését, és a vasúti kultúra gyors változási folyamatba lépett a vasútvonalak adaptálásában tapasztalt nehézségek miatt. alkalmazottai ennek az innovációs mozgalomnak. Az új irányítási rendszerrel, miközben sok régi cím kimaradt a rendszerből, helyettük új működő rendszereket építettek. Ebben az esetben negatív eredményt hoz létre abban a tekintetben, hogy könnyen meghatározható a vasúti kultúra, ugyanakkor a vállalati identitás-tanulmányok felgyorsulása, valamint a munkahelyek és felszerelések sablonozása az elmúlt néhány évben jó lépések e negatívumok megszüntetése felé.
Nagyon fontos egyértelműen tisztázni a vasúti identitást e szakma és kultúra egészséges életben tartása szempontjából, és ebben a tekintetben az alkalmazottaknak és a munkavállalókhoz tartozó szervezeteknek erőfeszítéseket kell tenniük.
A vasutasoknak rendesen kell dolgozniuk és viselkedniük azért, hogy elnyerjék az intézményük és a szakmájuk által megkívánt társadalmi megbecsülést, ahelyett, hogy ön-én harcot vívnának egymással. A gyorsvonatkezelésre való átállással a klasszikus struktúrát felváltja a modern felfogás, és ezen belül a vasút kultúrája, identitása a megérdemelt helyen lesz.
Legyen az első, aki kommentál