CHP Bursa helyettes Sena Kaleli Bursa kocsi dump?

CHP Bursa helyettes Sena Kaleli Bursa kocsi dump?
CHN Bursa helyettes Sena Kaleli, 6 Million TL Hollandiában a Bursa nagyvárosi önkormányzata a rotterdami városból származik.
Annak megállapításával, hogy csalódtak abban, hogy a Bursa-ban gyakran megvitatott törmelékszállító vagonokat hozzáadják a Bursaray metróvonalhoz, a Kaleli azt mondta, hogy elég kockázatos az Európából származó kocsik használata a modern és modern Bursa városában.
Kaleli állásfoglalásában a következőket fogalmazta meg:
Bursa Fővárosi Önkormányzat döntése, hogy további jármûveket vásárolhatott a lerakott 30 éves kocsikra, melyet úgy határoztak meg, hogy további járműveket vásároljanak a Bursaray-i metróprojektre, amelyet a Bursa tömegközlekedési problémájának megoldására alapítottak, nagy csalódást okozott Bursa-ban, amely villamos-gyártási és technológiai központ lesz.
A Bursa Fővárosi Önkormányzat, amely bejelentette, hogy az 30 millió eurót kapnak a Hollandia Rotterdami metrójában történő használat után elbontott 6 éves kocsikért, megpróbálja megérteni a megtakarításokat, összehasonlítva ezt az összeget az új kocsiárakkal. Másrészről, a korábban megvásárolt járművek két különböző márka, mivel az egyes márkák esetében a működési, pótalkatrész-, szerviz- és karbantartási nehézségek eltérnek, a rendszer a harmadik különböző márkájú járművek bevezetésével egyre bonyolultabbá válik, és a működési és karbantartási költségek növekedni fognak. .
Ebben az összefüggésben;
1- Van-e kezdeményezés, mint minisztérium, hogy lépéseket tegyen ezekre a vásárlásokra, és megakadályozza, hogy Bursa váljon járműhulladék-központtá, ami a tervezési gyengeség miatt mind a Bursa gazdaságára, mind az ország gazdaságára nagy költségeket teremt?
2 - Van-e megosztás az Ön minisztériumával az 30 éves használt kocsikra vonatkozóan, amelyeket úgy döntöttek, hogy megvásárolják a Fővárosi Önkormányzat a Bursa Light Rail rendszerhez? Az ilyen beszerzések döntése és hatásköre teljes egészében a Fővárosi Önkormányzatok tulajdonában van?
3- Nem az emberi életre vonatkozó kockázatok és jogszabályok közötti ellentmondás, hogy az Európából átvett kocsikat a szállítás során használják, míg az 30 éves kocsik és az 25 éves járművei az országunkban alkalmazott törvényeknek megfelelően törmeléknek számítanak és kiszorulnak?
4- Mi a különbség a Rotterdami használt autó ára és az azonos típusú új autó ára között? Mi lenne az összköltség, ha ugyanazt az új kocsikat vásárolták volna?
5- Mennyi ideig tart a várható 30 éves kocsik várható élettartama? A vagonok által okozott baleset esetén a felelősség csak a Bursa Fővárosi Önkormányzathoz tartozik? Mint minisztérium, vállalja ezt a felelősséget?
6- Az 30 éves kocsik vagy használt járművek behozatala, amelyről úgy döntöttek, hogy a Rotterdami vásárlást választják, megfelelő a külkereskedelmi és vámjogszabályok számára?
7- Nem gondolod, hogy használt vagonokkal Bursa a jövőben „törmelékszállító kocsi lesz”, és hogy „a belföldi gyártási termékeket az importvásárlások megakadályozzák, és negatív példa lesz?
Van-e valamilyen szempont az átláthatóság és az elszámoltathatóság a használt nem pályázati kocsik 8-BURULAŞ-n keresztül történő megvásárlása során?
9- Létezik-e logikus magyarázat arra, hogy a nagyvállalati érdekeltek és a szakmai kamarák, valamint a minisztérium ilyen nagy közlekedési projektekben való véleményét nem veszik figyelembe? Mi az a szemlélet, amit a minisztérium, amely minden felelősséget vállal az Isztambul és az Ankara metrójairól, a Bursaray metróhoz?
Az 10-Bursa Fővárosi Önkormányzat igyekszik szállítási szolgáltatásokat nyújtani a nem használt kocsik vételével, amelyeket nem használnak, és a városi személyszállításban használt járművek passziválása azzal a feltétellel, hogy régi, elhanyagolt, gumiabroncsokat viselnek, és a közlekedési vállalkozás engedélyezi, nem ellentmondás?

forrás: http://www.havadis16.com