Lift a sínrendszerekben

Lift a sínrendszerekben
Függőleges szállítás
Az utasokat szállító vasúti rendszerekben az utasok szinte mindig aluljáró vagy felüljáró lehet
vagy menjen le a bőrön, és a vonatról való leszállás után.
más szóval, magassága vagy lejtése. ezt
a helyzet mind a felszíni, mind a földalatti vagy a felemelkedett utak esetében
Érvényes. Talán bizonyos mértékig olyan könnyű vasúti rendszerek, mint a vonatvonalak vagy a metró
Ugyanez lehet a helyzet.
Az állomás tervezésénél, amikor rögzített létra van
a mozgólépcsők helyett használják. Ismét ugyanabban a szakaszban, kevesebb
a fogyatékkal élők vagy a nehéz séta esetén a felvonók szállítása akár az utasok távoli állomásain is
Meg kell jegyezni, ha szükséges.
A gyakorlatban egy új vasúti rendszer tervezésekor az 5 m vagy
felfelé és lefelé járni, legalábbis a
Meg kell használni a lépcsőn. 6 m és több magasságban, kevésbé sűrű távoli állomásokon
a mozgólépcsőket akár a hullámvölgyön is biztosítani kell.
Az első felvonók fejlesztése
A felvonók a kerék felfedezése óta különböző módon használhatók. kerekek
A találmány szerinti megoldás után tekercseljünk egy kötelet körülötte, és használjunk csigaként
el kellett indítaniuk. Egy ilyen rendszerben a kötél időnként, előzetes értesítés nélkül viselt
törés lehetséges. Ezért egy ilyen rendszer az emberi és élő állatok szállítására
nem előnyös.
1830 és 1840 emelőrendszerek, daruk és emelőállványok víz
kezdett használni a hidraulikát. A huszadik század utolsó húsz évében
a felvonók elterjedtek. Ez annak köszönhető, hogy finom acélhuzalok vannak
kiváló minőségű szilárd kötelek gyártása és a lift leesése, ha a kötél megszakad
egy automatikus fékberendezés, amely megakadályozza azt.
Az 1950-ek után néhány speciális alkalmazásban, főleg fogyatékos utasok számára hidraulikus felvonókat használnak.
a kis felvonókban újra és újra felfelé és lefelé.
Úgy indult.
A felvonók fő hátránya az, hogy az utasok összejönnek, miközben várják a felvonót.
csoportosítva a liftből.
Nem így van. A másik negatív oldal az utasok, ha a lift a padló között lebomlik.
a helyreállítás nagyon nehéz és időigényes. Az igazán pozitív oldal a fogyatékkal élők és a kerekesszék
Ez a kényelem, amelyet a székeket használó utasok biztosítanak.
Mozgólépcsők fejlesztése
A „mozgólépcső çeşitli” ötlete a 19. század végén változott.
A szabadalmakat Jesse Reno, George Wheeler és Charles Seeburger vizsgálták.
Az első mozgólépcsők a Seeburger tervezésén és Londonon az 1911-n alapultak
az Earl's Court állomáson jött létre.
A következő négy évben húsz további mozgólépcsőt telepítettek. Az 1920-ek közepén
míg a mozgólépcsők hagyományos járművekké váltak.

A metróban az egyik első mozgólépcső.
A két világháború között sok mozgólépcső helyettesíti a régi felvonókat
Úgy alakult. Azóta is a mozgólépcsők elfoglaltak a metró és a külvárosi utasok
nagy mennyiségű személyszállítási kapacitással rendelkező járművek
mivel világszerte használták.
Utas áramlás mozgólépcsőkkel és felvonókkal
Az állomástervezésre vonatkozó információk a 2 fejezetben találhatók, de itt egy kicsit több
Adjunk részleteket. Ha az utca vagy az állomás földszintjén van, és az út alacsonyabb szinten van,
az utasok rögzített és rendszeres áron érkeznek. Természetesen egy másik járműből érkezik
más lesz.
A platform szintjén az utasok nagy csoportokba érkeznek, amikor kijönnek a bejövő vonatból.
Az utasok a felvonókra és a mozgólépcsőkre véges sebességgel juthatnak el. A felvonuláskor
beszállás lehetséges, ha a kabin utas szinten van. Ha nincs vezetőfülke, az utasok az ajtó előtt gyűlhetnek össze
Várni fog. Ezért az állomás felépítése előtt és a mozgólépcsőn
A kora reggel várakozó utasok számára nagy leszállási területeket kell biztosítani. Hem platform
az állomás szintjén és az állomás szintjén nem lehet korlátozni az utasok függőleges szállítását, \ t
elég nagy leszállásokat kell kialakítani. Különösen a platform szintjén
kell.
Ahol lehetséges, két alternatív hozzáférést kell biztosítani a platformhoz;
így ha valamelyik készülék meghibásodik vagy ideiglenesen nem érhető el
a másik elérhető lesz. Ily módon a többszörös hozzáférés nem túl mély
állomásokon, de mély csőállomásokon,
Annak ellenére, hogy a baleset során létfontosságú, nagy beruházásokat igényel.
A mozgólépcsők telepítésekor előnyös, ha három lépcső van egymás mellett
Az is. Így, még akkor is, ha az egyik lépcsőn kívül van a másik két hullámvölgyön
Úgy rendelkeznek. Amikor az utasok áramlása nagy hullámok formájában történik,
a mozgó kapacitás növelhető a mozgásirány megváltoztatásával. Háromágyas lépcső
meg kell újítani az egyik mozgólépcsőt.
továbbra is szolgálni fog.
A felvonókat a lehető legjobban párra kell szerelni. Annak érdekében, hogy valaki ki legyen szolgálva
a másik továbbra is használható. Egy ilyen szerkezet a kabinból a padló között
a másik kabin lehetővé teszi az utasok felvételét is.
Egy nem karbantartott mozgólépcsőt rögzítenek, amelynek csökkentett teherbírása egyharmad
továbbra is lépcsőként szolgál. Azonban egy olyan liftben, amely nem működik, a spirál
A hordozó kapacitása visszaáll.
Hozzáférhető árfolyamok a modern liftben
Az utasok felfogása, hogy a mély és széles felvonók lassan és nem hatékonyan működnek
Van. Az ilyen észlelés oka általában a felvonó kocsijának megvárása
Ez vastag. A másik ok az utasok liftbe való belépésének befejezése
a leszállás és a beszállás megáll. Ezzel szemben a mozgólépcsők folyamatosan vannak
Ahogy mozognak, nulla várakozási időt kínálnak a beszállás és a leszállás során
jelennek meg. Nemcsak az utasok, ha akarják, fel tudnak menni a mozgólépcsőn.
utazási idő.
Az utasok áramlási sebessége a felvonókban, a kabin mérete, az emeletek közötti magasság, a mozgási sebesség és a leszállás és
a beszálláshoz szükséges időtől függ.
Például egy modern, közepes méretű állomáson egy 32, 30 ülőhellyel rendelkező kabin,
Második várakozás esetén az 1,5 m másodpercenként gyors sebességgel mozog. 35 méteres körutazás lift
az utazás percenként körülbelül 1,4-ot vesz igénybe. Ezzel a kettős emeléssel működik
Az 2750 utasok óránként szállíthatók.
Ilyen kapacitással a felvonó átlagos kapacitása percenként 46 utas.
Ez azt jelenti. A felvonók mind felfelé, mind lefelé szállítanak, így mindkét irányban képesek lenni
ugyanaz lesz.
A mozgólépcsők utasáramlási sebessége
Ha a mozgólépcső minden egyes lépésénél két ember van, akkor elméletileg 200 személyeket percenként
A maximális szállítási arány elérhető.
A kutatás azonban azt mutatta, hogy ez gyakorlatilag lehetetlen még a legtöbb zsúfolt tömegben is.
Mutatja. Látható, hogy néhány pszichológiai tényező élen jár a tömegben élő emberek viselkedésében, és az emberek nem jutnak túl közel egymáshoz, és távolságot hagynak közöttük. legtöbb
kiterjedt tesztek és megfigyelések azt mutatják, hogy a leginkább zsúfolt és
még stresszes helyzetekben is, az elérni kívánt maximális áramlási sebesség az 120 és az 140 között percenként.
megmutatta.
Még ezen a magas sebességnél is kényelmes és biztonságos út áll az utasok számára a mozgólépcső tetején.
oly módon, hogy hulladéklerakó legyen.
Az állomás tervezésénél a mozgólépcsők teherbírása a legrosszabb.
Ajánlott az 100 utasok percenkénti bevétele. Ez azt jelenti, hogy normál körülmények között
még az órában is, a mozgólépcső egyik oldalán csak álló utasok lesznek; a másik oldalon
azok, akik gyalog akarnak menni, elhagyják.

Modern vasúti rendszer tervezése mozgólépcsőkkel és felvonókkal
A fentiek fényében a mozgólépcső által szállított utasok átlagos száma kétszeres
a felvonó által szállított utasok átlagos számának kétszerese. Talán ennél fontosabb, akár
két mozgólépcső, amely a két vonat mindegyikéből indul, két perces szünetgel egy forgalmas órában
Noha az utasok akár 400-ig is szállíthatók, négy emelettel egymás mellett nem lehet biztosan megtenni.
Mozgólépcső típusok
Mozgólépcsők, a lépcső felső és alsó végén elhelyezett fogaskerekek mozgása
két folyamatos láncból áll. A lépcsők keresztmetszetei körülbelül háromszög alakúak.
Az oldalak sarkai egy kerékkel rendelkeznek. A felső kerekek csatlakoznak a lánchoz; alsó
A nyomjelző kerék szabad. A. \ T
úgy tervezték, hogy megakadályozza, hogy a kritikus pontokon a vasúti \ t
A modern mozgólépcső minden gyakorlati célból 30 dőlésszöggel rendelkezik.
A vasúti rendszerekben használt mozgólépcsők három alaptípusból állnak:
• Fénytípus
• Féllámpa típus
• Nagy teherbírású típus.
Fénytípusú mozgólépcsők
Könnyű mozgólépcsőket gyakran használnak nagy üzletekben és bevásárlóközpontokban.
Hozzá vannak szokva. A magasságok kicsiek. Mozgó motor, a helytakarékosság érdekében, a létrán
Ez van elrendezve. Az összes rész elérhető a lépésekből. Ezért a forgalom a karbantartáshoz
órákat választanak ki vagy használnak ki.
A könnyű mozgólépcsőket vasúti rendszerekben korlátozott helyen használják. Jegyek az utcáról
az íróasztalokon vagy az emelkedőknél használható. A viadukt tetején egy alternatív lépcsőház
ezek szintén hasznosak a hozzáférésekhez.
A könnyű mozgólépcsők élettartama az 15 - 20 évek között van. Minden mozgó alkatrész
Nagyon gyorsan megváltoztathatók.
Ez a fajta mozgólépcső a világ különböző városaiban lévő metró eléréséhez használható.
A legtöbb ilyen lépcső nem működik. Különösen a létra teteje
kültéri időjárási körülményeknek vannak kitéve, nagyon gyakori üzemzavar. Ez a fajta séta
sínrendszer kialakítása, hogy a lépcsők nem alkalmasak nagyon forgalmas utasforgalomra
figyelembe kell venni
Ez a mozgólépcső a gyártó helyének napi és folyamatos karbantartásában van
nagyon értelmes lesz.
Fél-könnyű típusú mozgólépcsők
Ezek a gépek robusztusabbak, mint a könnyű mozgólépcsők és a könnyű vasúti rendszerek
és metró. Ezek akár 15 méteres függőleges magasságig is használhatók. fény
típusok erősebbek. A mozgási mechanizmus túl nagy ahhoz, hogy illeszkedjen a lépcsősávhoz
a mozgólépcső gerenda ketrecébe kerül a felső fogaskerék mellett.
Az ilyen mozgólépcsők élettartama az 20-25 évig terjed.
Mint a fénytípussal, a félig könnyű mozgólépcső cseréje több
Ez egyszerű. A létrát kis részekben állítják elő, amelyek önmagukban össze vannak szerelve.
Nagyon kevés művelettel telepíthető és szétszerelhető.
Nagy terhelésű mozgólépcsők
A nagy teherbírású mozgólépcsők, mint például a londoni metró, nagyon hosszúak
olyan létrák, amelyek az emberek terheit komoly magasságokba vagy mélységekbe viselik.
A nagy teherbírású mozgólépcsőfokláncok és fogaskerekek sokkal erősebbek.
A kerék kialakítása és más alkatrészek robusztusabbak, mint más típusok. Lattice fény a fény típusokhoz
szélesebb és mélyebb. A mozgószerkezet elkülönül a gerendától, a felső fokozat mellett
az ágylemezen. A motoregység egy nagy rekeszben helyezkedik el, amely külön hozzáférhető.
A nehéz teherbírású mozgólépcsők magassága 30 méter körül van.
Budapesten van egy mozgólépcső, amely az utasokat az 38 méteres magasságig hordozza. Az ilyen magasságú mozgólépcső teljes élettartama meghaladhatja az 25 hangot. Ez is felszerelés, lánc és
túl sok feszültséget jelent a motoregység számára.
A nagy teherbírású mozgólépcsők élettartama körülbelül 40 év, de néhány
a mozgólépcsőket több mint 60 évig használták. Ez a fajta öreg
a mozgólépcsők nehézkes és drága fenntartása; a modern mozgólépcső nagy terhelésnek van kitéve
nem ajánlott a lépcsőket tartósan használni. 40 bontás évek után
nem fognak működni. Ebben az esetben az utasok elégedettsége és
negatívan befolyásolja a bizalmat.
Az ábra egy 12.3 nehéz teherbírású mozgólépcső méreteit mutatja. Emellett az
Legalábbis mennyi helyet tartalmaz a mozgólépcsőn az állomás kialakításában ezek a méretek további információkkal
elképzelni fogja, hogy mit kell elválasztani. Elegendő hely, többnyire a tervezési szakaszban
megfigyelték. A mozgólépcső ajánlatokat a lehető leghamarabb meg kell tartani
mert nagy különbségek lesznek a standard mintákban.

Tipikus mozgólépcső méretek (mm)
Nagy terhelésű mozgólépcső méretek
Az alábbi méretek a tervezési szakaszban használandó méretek. Tényleges méretek
elérhető a gyártóktól.
Magasság akár az orr felé 2,4 m
Távolság a kártyától az emelkedő futófelületekig 2,0 m
A felső gépszakasz hossza 12,0 m
A legkisebb mélység a gépházhoz 2,5 m
Nettó lépésszélesség a függőleges határok között 1,0 m
Átlagos szélesség a sugárpárok között 1,9 m
Minimális távolság a mozgólépcső tengelyei között 2,5 m
A vízszintes 30 ° létrák szöge
A könnyű mozgólépcsők általában kisebb méretűek és gyártói gyártók
Ez változik.
Modern lift típusok
A felvonók széles választéka áll rendelkezésre ma. Általában a vasúti rendszer alkalmazásokban
Kétféle felvonó létezik: kötél és hidraulikus felvonók.
A kötél típusú felvonóban az utasfülke fejjel lefelé van, a kötéllel vagy a tekercsel lógó kötelekkel.
Ez fel van függesztve. A kötél másik végén egy súly, amely kiegyenlíti a fülke terhelését. Lift
A fogaskerekeket a fonókerékhez csatlakoztatott motor hajtja. A kötél több mint a hidraulikus emelő
Gyorsan mozgatható és bármilyen magasságra képes. A legmagasabb szerző tudja
A sínrendszer emelő alkalmazása az 55 mérőmagasságra vonatkozik.
A hidraulikus emelőnél a mozgást a vezetőfülke alatt vagy mellett található hidraulikus lábfej biztosítja.
A hajtóerőt egy hidraulikus szivattyú és szeleprendszer biztosítja. Kevesebb, mint a hidraulikus emelő
költséges és kevesebb helyet foglal el. Lassabb mozog, mint egy kötélfelvonó és a gyakorlatban
Az 17 egy méteres magasságig működik.

Hidraulikus utasszállító felvonó gyalogos híd közelében
Lift típusú alkalmazások
A korábban leírt okokból a tömegek a modern állomásokon a vertikális közlekedésre menetelnek
a lépcső használata jobb, mint a lift használata. Azonban kevésbé zsúfolt vagy belvárosi
Liftek a központtól távolabbi állomásokon, vagy ahol vannak fizikai korlátozások
áll rendelkezésre.
Az 15 métert meghaladó magasságok esetén az 50 fel van szerelve olyan kötéllel, amelynek nagy kabinja az utasok számára alkalmas.
emelést kell használni. Az utasok áramlása két különböző oldalon lévő kapukkal a beszálláshoz és a kilépéshez
Meg lehet növelni.
Kisebb felvonók fogyatékkal élő vagy csökkent mozgásképességű utasok számára
és hidraulikus típus. Ezek a felvonók is kicsiek lehetnek
székek és bőröndök.
Az automatikus felvonók üzemzavara vagy vészhelyzete esetén,
rendelkeznie kell egy kommunikációs kapcsolattal vagy riasztással, amellyel kommunikálni tudnak a külsõvel.
A liftben az ablakok vagy az átlátszó
Meg kell adnunk a részeket. Különösen ez a helyzet a lift emeletével megemelt vonattal.
Fontos olyan állomásokon, ahol nincsenek személyzet.
Biztonsági kockázatok és emberi tényezők
Olyan kockázatok, amelyek az emberek mechanikai rendszerekkel történő szállítása során keletkeznek az állomáson és környékén, \ t
akkor jelenik meg, amikor az emberek lépcsőn lépnek fel a lábukkal
Ez más, mint a kockázatokat.
Ezeket a kockázatokat kezelni és minimalizálni kell. Ezek a kockázatok nem egyirányúak
meg kell jegyezni. Az utasok elfogadhatatlan távolságokat gyalogolnak vagy magasságukra emelkednek
ha erre kényszerülnek, a normál utas megbotlása vagy esése valószínűsége növekszik. ezt
Az állapot fokozott szorongást és feszültséget okoz az idősek és a csökkent mozgásképességű utasok esetében.
A mozgólépcsők valószínűleg a legerősebb és legveszélyesebbek az utasállomásokon.
rögzített berendezések. A mozgó és álló részek közötti interfész a legnehezebb
az egyik helyen. Ezek a következők:
• A lépcsőélek és a függőleges függönypanelek közötti rés.
• Számjegyek közötti távolság.
• Fésűk a felső és alsó polcon.
• Kezelje a szalagokat.
Amellett, hogy megzavarja az utasok \ t
A lépcsőn a leggyakoribb veszélyes események a tűz, a lépéses összeomlás, az átfedés
Esés és lépés / fésű ütközés van.
Veszélyes események, például különböző érzékelők használata modern mozgólépcsőkben
csökken. Minden létrán azonnal le kell lassítani a létrát és az utasokat
vészleállító kapcsolók.
A kabin ajtóinak megnyitása a liftekben veszélyeztetett események között lévő padlók között,
az utasok száma csökken az ajtón, és a kabin sebessége csökken. Minden felvonó
a sebességérzékelőket használják a sebesség vagy a csökkenés megakadályozására.

Az utasfelvonó felső részlete

Az utasfelvonó alsó részlete
Ellenőrzés és karbantartás
Az összes mozgólépcső és felvonó rendszeres ellenőrzése az illetékes személyekkel és
fenn kell tartani. Az Egyesült Királyságban hatályos jogszabályok szerint \ t
a mozgólépcsőket legalább egyszer minden 6 hónapban meg kell vizsgálni. Szintén sebességváltó és
A kritikus alkatrészek, például biztonsági berendezések ellenőrzése és tesztelése legalább ötévente egyszer
kell alkalmazni.
Az állomás tervezés korai szakaszában a mozgólépcsők csúcsidőben nem állnak rendelkezésre.
és hogyan kell őket fenntartani és fenntartani.
szivattyúk
Vízelvezető rendszer a felszíni vasúti felületen
és víz gyűjtése a legközelebbi vízi útról vagy
Átadja a rendszert. Néhány ritka esetben a vasút esővíz vagy normál víz alatt van.
Ez alatt maradhatnak a szintet. Ilyen esetekben a víz természetes gyűjtése a gyűjtőedényekbe
irányítja és szivattyúzza onnan megfelelő költségre
Ez van szó.
A beérkező víz felhalmozódása a gyűjtőedényekbe az alagútban lévő utakon és onnan
szivattyúzás lehetséges.
Az ilyen módon a vasúti rendszerekben használt vízszivattyúkat általában más vasúti rendszer épületekben használják.
messze vannak, és nagyon nehezen hozzáférhetők. Ezek a szivattyúk általában úszóval rendelkeznek
elindulnak és leállnak a rendszerrel. Úszó rendszer néha növények vagy víz
az objektumok működésképtelenné válhatnak.
Minden egyes sínrendszer konfigurációjában a vízgyűjtő kutak, a vízszivattyúk és az úszó
rendszerek és kapcsolódó hardverek, akiknek ellenőrizniük kell, milyen gyakran
Meg kell jegyezni. Mechanikus alkatrészek vízszivattyúja liftben és mozgólépcsőben
felvonók és mozgólépcsők néhány vasúti rendszerben.
A létrákért felelős mérnökök szintén felelősek a szivattyúkért.
Árvízi események a felszínen és az alagutakon, közúti áramkörökön és jelzőáramkörökön
és megsérti az útszerkezetet. Vízgyűjtő kutak és vízszivattyúk ellenőrzése
és a karbantartás elhanyagolása a vonatokat késleltetheti.
Ezért meg kell akadályozni a víz felhalmozódását az úton.
Lehetséges, hogy egyes szivattyú alkatrészek idővel elveszíthetik tulajdonságaikat. Ilyen részek
a szivattyú körül, vagy a karbantartó személyzet számára könnyen hozzáférhető
elérhetőnek kell lennie.
A vízszivattyú meghibásodása esetén nagyon kritikus helyeken, egy másik forrásból
egy másik szivattyú segítségével, amelyet egy másik úszó rendszer táplál és vezérel
nagyon hasznos lehet. A távvezérlő szivattyúk ellenőrzése a kezelőszobából riasztóval és vízzel
Túlzott emelkedés esetén figyelmeztetést kell adni.