Marmaray Projekt története

A Marmaray Project egy fontos projekt, és kevesebb, mint egy év múlva fejeződik be. Az évszázad projektjeként ismert Marmaray-projekt története: A Boszporusz alatt áthaladó vasúti alagút ötlete először 1860-ban merült fel.

Az alagutat a tengerfenékre épített oszlopokon elhelyezett alagútnak tervezték.

Ezeket az ötleteket és megfontolásokat a következő 20-30 év során tovább értékelték, és 1902-ben kidolgozták a tervet.

Ebben a tervben a Boszporusz alatt áthaladó vasúti alagutat irányoztak elő, de ebben a tervben a tengerfenéken elhelyezett alagutat említették.

Azóta sokféle ötletet és gondolatot kipróbáltak, és az új technológiákat dizájnná alakították át.
Az 1980-as évek elején fokozatosan megnőtt a vágy egy Isztambulban kelet és nyugat között húzódó és a Boszporusz alatt áthaladó vasúti tömegközlekedési kapcsolat kiépítésére, ennek eredményeként 1987-ben elkészült és beszámoltak az első átfogó megvalósíthatósági tanulmányról.

A tanulmány eredményeképpen a projektben meghatározott útvonalat számos útvonal közül a legjobbnak választották.
Az 1987-ben felvázolt projektet a következő években tárgyalták, és 1995-ben úgy döntöttek, hogy részletesebb tanulmányokat végeznek, és aktualizálják a megvalósíthatósági tanulmányokat, beleértve az utasok keresletének előrejelzéseit 1987-ben.

1999-ben finanszírozási megállapodást írt alá Törökország és a Japán Nemzetközi Együttműködési Bank (JBIC).
Ez a hitelszerződés képezte a projekt isztambuli Boszporusz átkelő szakaszára előirányzott finanszírozás alapját.

Ez a kölcsönszerződés egy nemzetközi tanácsadói csoport biztosítását is tartalmazza, akiket versenyeztetés útján választanak ki. Az Avrasya consult, a kiválasztott tanácsadó 2002 márciusában készítette el a projekt pályázati dokumentációját.
A pályázatok nyitottak voltak a nemzetközi és a nemzeti vállalkozókra és / vagy közös vállalkozásokra.

2002-ben a BC4 vasúti Boszporusz metróátkelő építési, alagutak és állomások építési munkáira kiírták a Boszporusz csőátkelő- és megközelítési alagutak, valamint 1 állomás építésére vonatkozó szerződést, a szerződést a 2004 májusában nyertes vegyesvállalattal írták alá. és a munka 2004 augusztusában kezdődött.

Ehhez a szerződéshez 2006-ban egy második kölcsönszerződést írtak alá a JICA-val.

Emellett aláírták az Európai Beruházási Bankkal (EIB) az 2004 és az 2006 ingázó vasúti rendszerek (CR1) finanszírozására vonatkozó kölcsönszerződéseket, hogy finanszírozzák a projekt főbb részeinek finanszírozását és a vasúti járművek (CR2006) 2-ben történő építését.

A CR2008-szerződés 1-ben történő finanszírozására és a CR2010-szerződés 2-ben történő finanszírozására hitelszerződéseket írtak alá az Európa Tanács Fejlesztési Bankjával (CEB).

1-ban került kiírásra a CR2006 Elővárosi vonalak és elektromechanikus rendszerek fejlesztése című szerződés (Előminősítő pályázat 2004), A szerződést a pályázatot nyertes vegyesvállalattal 2007 márciusában írták alá, a munka 2007 júniusában kezdődött, és 2010 júliusában megszűnt.

A szerződő kérelmére indult felmondási eljárás és az ICC választottbírósági eljárása folytatódik. A szóban forgó munka újbóli pályáztatása Contract CR3 néven a Nemzetközi Pályázati Felhívás 2010 júliusában történő közzétételével kezdődött, a műszaki ajánlatok felbontására 2011 januárjában kerül sor.

A CR2 szerződéses vasúti járművek beszerzésére 2008-ban került sor (Prequalification Prospect 2007). A szerződést 2008 novemberében írták alá a közös vállalkozással, és a szerződést 2008 decemberében kezdték meg.

TOVÁBBI RÉSZLETEZETT A TÉRKÉPET KATTINTSON IDE

A MARMARAY HALKALI-GEBZE VONAL MEGÁLLÁSAI

• Halkalı
• Lépjen kapcsolatba a Mustafával
• Küçükçekmece
• Florya
• Yesilköy
• Yesilyurt
• Ataköy
• Bakirkoy
• Yenimahalle
• zeytinburnu
• Kazlıçeşme
• Elválasztó szökőkút
• Sogutlucesme
• Feneryolu
• Göztepe
• Erenköy
• Suadiye
• zöldségkertész
• Küçükyalı
• İdealtepe
• Sureyya strand
• Málta
• Cevizli
• származás
• tüske
• Kartal
• Yunus
• Pendik
• termálvíz
• hajógyár
• Guzelyali
• Aydıntepe
• İçmeler
• Tuzla
• Çayırova
• Fatih
• Osmangazi
• Darica
• Gebze

MARMARAY-BE INTEGRÁLT VONALAK

Amikor a teljes vonal nyitva van a működéshez;
Halkalı az állomáson M1B Yenikapı-Halkalı metróval, Ataköy állomáson az M9-es İkitelli-Ataköy metróvonalon, Bakırköy állomáson az M3-as Bakırköy-Başakşehir metróvonalon, Yenikapı állomáson az M1A Yenikapı-Atatürk repülőtéren, M1B Yenikapı-Kirazlı és M2 Yenikapıci-Hac vonalon, Sirosmanı-Hac vonalon állomás a T1-en Kabataş- Bağcılar villamosvonal és tengeri útvonalak, M4 az Ayrılık Çeşmesi állomáson Kadıköy-Tuzla metróvonallal, Üsküdar állomáson az M5-ös Üsküdar-Çekmeköy metróvonallal, Göztepe állomáson az M12-es Göztepe-Ümraniye metróval, Bostancı állomáson az M8-as Bostancı-Dudullu metróvonallal, Pendik állomáson az M10-es Pendik-Sabiha Gökçen metróval vonal, İçmeler az M4 állomáson Kadıköy- Integrálva lesz a Tuzla metróvonallal.