Mudanya vonat és emlékek

Egyszer régen Mudanya és Bursa között közlekedett egy "Mudanya vonat". Nem volt könnyű ezt a vonalat megépíteni és a vonatot üzembe helyezni. A Mudanya vonatot 56 év szolgálat után leszerelték.
Először az Ibrahim Tunabay (D. 1920), a Muradiye állomás (Merinos) utolsó diszpécsere, azt mondta:

Mesélne a Mudanya vonaton nyújtott szolgáltatásáról?

1943 és 1948 között diszpécserként dolgoztam a Mudanya vonaton. Öt évig dolgoztam diszpécserként a Muradiye (Merinos) állomáson, 7-8 hónapig a Mudanya állomáson. Amikor a vonalat 1948-ban bezárták, az összes személyzetet az Adana Állami Vasúti Igazgatósághoz rendelték, 27 év szolgálat után nyugdíjba vonultam a TCDD Igazgatóságtól.

Kik voltak a kollégái a Mudanya vonaton?

A mudanyai állomásfőnökünk Rıza Çağlayan, a műveleti felügyelőnk Vehbi Gülmadan, a műveleti vezetőnk pedig Şefik Bilge volt. Cevdet Cengiz Bey volt a karmesterünk.

Különböző számok vannak megadva a vonal hosszáról, mi a pontos távolság?

Bár a távolság Bursa és Mudanya között 30 kilométer, a külföldi szolgáltatók kanyargós utakon haladtak át a vonalon, és 42 kilométer és 100 méter hosszúságúra építették. Úgy gondolom, hogy az út kiterjesztésével több bevételre tettek szert.

Hány állomás volt?

A Mudanya-Bursa vonalon 5 állomás és 2 megálló volt, ezek elnevezése a következő volt: Mudanya (állomás), Yörükali (megálló), Koru (állomás - Geçitnél), Beşevler (megálló), Çekirge (állomás), Muradiye- Merinos (állomás) és Demirtaş (állomás) Bursában.

Hol irányították az üzletet?

- Menedzsment épület Mudanyában, a jelenlegi Montanya Hotel épületében. Az igazgatási és szállásépítési igazgatóság a jelenlegi út és a Montanya Hotel között helyezkedik el.

- Azt mondják, hogy a Mudanya vonat lassan ment, és még néhány anekdotát is mondtak a kérdésről. Mi az igazság?

-Mudanya-Bursa vonatút két órát vesz igénybe. Az ok, amiért lassan ment, az volt, hogy a vas- vagy fa-darabokat, amelyeket „sávnak” neveztek, amelyeken a síneket elhelyezték, keresztbe helyezték a földre, elavultak és rothadtak voltak, mert nem tudták időben megváltoztatni őket. Az Afyon Állami Vasúti Műhelyben előállított talpfák csak a gyorsabb vonalak cseréjére tudtak válaszolni. Nem volt elégséges a kis vonalak, például a Mudanya-Bursa vonal igényeinek kielégítésére. Tehát; a sínek megszakadtak, a normál kiutasítás nem volt elérhető. Ezért az utasok némelyike ​​el lehetett szállni a vonaton a rámpákon olyan helyeken, mint Bademli és Yörükali, és egy idő múlva térjen vissza.

• Mennyibe került az utazás?
• Az út két órát vett igénybe, felnőtteknek 22 kuruş, kiskorúaknak 11 kuruş.
• És a fizetésed?

A személyzet bére szolgálati idő és munkakör szerint változott, átlagosan 50 TL körül alakult.

- Hányszor egy nap Mudanya és Bursa között?
- A járatok nagyrészt a Mudanyába érkező kompoktól függtek. Munkánál 4 mozdonyok és kocsik kerültek a XIX. Általában a vonat, az 15 érkezés, az 2 lenne a visszatérő út. A kereslet szerint az utazások száma ismert volt.
A vonat minden reggel elhagyta Mudanyát 07.00-en, télen visszatért a Bursa-ból, és nyáron az 16.00-on.
A dobot (vonat harangot) ellopták, hogy tájékoztassa az utasokat a vonat mozgásáról. A dob minden alkalommal másképp játszik:
Amikor a tantantan ... amikor kijött a hangja - kinyílt a pénztár. (Ezt az üzenetet akkor adták, amikor a hajót látták.)
A fanfár! tan!, amikor az utolsó két alkalommal hallható hang hangja - amíg a vonat el nem hagyja az 5 perceket - megérthető.
Tantant a ... Tan! Tan! Tan!, Végül - amikor a barnás hang háromszor hangzott - a vonat elindul.

Milyen volt a mozdonyok működési rendszere?

A vonatunk gőzzel közlekedett. Régen a mozdonyokat fával üzemeltették, majd szenet kezdték használni a víz melegítésére. A Nemzeti Harc éveiben azt hallottam, hogy a vonatot szalmával üzemeltették, mert nem volt más üzemanyag.

Volt a Mudanya–Bursa vonatnak a személy- és teherszállításon kívül más funkciója is?

Természetesen volt. Például: Korábban a Merinógyár szenet hordtuk. Voltak tehervagonjaink is. A szállítás ezekkel a kocsikkal történt. A szenet komppal hozták a mudanyai kikötőbe Zonguldakból. Innen a Mudanya vonattal szállították a Merinos Gyárba. Naponta 40-45 tonna szenet vittünk a gyárba. Abban az időben a Merinos Factory termelte Bursa áramát. A turbinák működtetéséhez szénre volt szükség. A gyár 110 voltos áramot termelt; Egy ideig ezzel az energiával világítottuk meg otthonunkat, munkahelyünket.

A Bursa Electric Plant nehéz turbináit szállítottuk. A városi elektromos gyár elektromos erőműjének nehéz turbináit is elhoztuk Mudanya vonattal, és egy speciális vonalat építettek a Merinos állomásról a jelenlegi Uedaş épületre, hogy ezeket a tribüneket hordozzák.

Katona szállítmányok vonattal

Abban az időben a vasút is a katonák szállítására szolgált. A szállítás napján; a katonák hozzátartozói, az anya, az apa, a házastársa, az elkötelezettek, a rokonok és a barátok körében nagy tömeg volt. A gépészek a síp sípolását használták. Időközben néhány katona rokonai, akiket ez a hang és az elválasztó fájdalom érintett, sírtak, sőt elájultak. A katonákat Mudanyába vitték, és onnan komppal szállították Isztambulba. Isztambulból küldték őket a laktanyákba.

Mit tud a vonal létesítéséről (építéséről)?

Mérnökeink megkezdték a Mudanya és Bursa közötti vonal építését. Amikor nem volt pénz a költségvetésben, egy francia cég vállalta a vonal befejezését az üzemeltetési jog fejében. A vasutat 1892-ben helyezték üzembe. A vonalat egy francia cég üzemeltette 1892 és 1931 között. A szerződés lejártakor 1932-től a TCDD megvásárolta, államunk 1948-ig üzemeltette.

Hogyan végződött a sor?

1948-ban az Államvasutak Főigazgatósága a bursai önkormányzat épületében ülést tartott a mudanyai vonat jövőjéről. Azért vettem részt ezen a találkozón, mert a jövőmet érinti. A találkozón részt vettek a hajózási társaságok képviselői is. A megbeszélésen szorgalmazták, hogy ne szűnjön meg az üzlet, különböző alternatívákat kínáltak, sőt aspirálnak is az üzletre, azt mondták: „Adjátok, mi irányítjuk a vonalat?”. Vezérigazgatónkat azonban nem tudták meggyőzni, a kéréseket nem fogadták el. „Fájunk” – mondták. Az üzletet 1948-ban bezárták.

Hogyan zajlott a felszámolás?

A bezárásról szóló döntés után a munka leállt, és minden állomáson őrt hagytak. 1952-ig védték a vonalat, az állomásépületeket, az Állami Vasúti Igazgatósághoz tartozó telken lévő gyümölcsfákat, amelyek a vonal mentén jobbról és balról húzódnak, és szezonban szüretelték a gyümölcsöket; Ezeket a gyümölcsöket aztán az állam nevében értékesítették.
Az 1952-ban a kocsik és mozdonyok Mudanyából a Isztambuli Állami Vasúti Yedikule Műhelybe szállítottak komppal. Ezután a vasúti síneket eltávolították.

A MUDANYA VONATBÓL SZÁRMAZÓ MEGJEGYZÉSEK

Mesélne nekünk azokról a napokról készült emlékeiről?

Mudanya szórakozó- és pihenőhely volt a bursaiak számára. A nyári napokon péntek reggeltől vonattal szállítanák a bursaiakat Mudányára. Szombaton és vasárnap Bursából özönlöttek az emberek Mudányába. Azok az emberek, akik kint töltötték az éjszakát, a magukkal hozott szamovárral teát főztek és ittak, és az éjszakát a tengerparton töltötték.
Amíg Mudanyában tartózkodtak, beléptek a tengerbe, piknikeznek az ételekkel, amiket hoztak, és szórakozhatnak az darbukával. Hétfő reggelen lelkesen visszatértek otthonukra és munkahelyükre.

Egy bélyegzőt küldtem Bursa-ban Yiğitali vonatra

Egyik vasárnap bejött egy Recep nevű katona az állomásra, ahol dolgoztam: „Birkózás van, bátyám, küldj el Yörükaliba” – mondta. Minden évben olajbirkózást rendeztek ott. Mivel ő birkózó, oda akart menni és birkózni. „A következő vonat a marantis, (tehervonat) kérdezzük meg a vonatfőnököt, ha felveszi, menjen” – mondtam. Amikor jött a vonat, elmagyaráztam a helyzetet a főnöknek: „Szeretem a birkózást, törvénybe ütközik, de elviszlek, segítek” – és elvitt.

Az a katona jött hozzám, amikor városi szabadságon volt. A demobilizáció után nem ment a szülővárosába, Tekirdağba, Bursa-ba telepedett. Találkoztunk vele a bazár-piacon, barátok lettünk.