Az évszázad projektje Marmaray után Isztambul Megkezdődött a visszaszámlálás a Marmaray napjára, amelyet az évszázad mérnöki projektjének tekintenek.
Hegyek, síkságok, folyók, meredek, masszív terep, felülmúlva Törökországot, hogy az egyik végétől az úthálózatig tanuljon, egy új "nyaklánc" inkább kazandırılıyor.
Project Mintha az újonnan épített útszakaszok tízezrei és az egyik fejlesztési kritérium, a vasúti rendszerek szerves részét képezik.
Abdülmecit szultán 1860-ban, II. Szultán 1902-ben. Bár Abdulhamit óta különböző időszakok vannak napirenden, valamiféle projektet, tanulmányt, finanszírozást és akaratot nem lehetett előterjeszteni, végül a 150 éves álom 2004-ben az alapok megalapozásával kezdődött.
Marmaray, hasonlóan az Eurotunnelhez, a La Manche-csatornán; Az európai és ázsiai felek összekapcsolása a Boszporusz és HalkalıEz egy 76 kilométeres vasútfejlesztési projekt, amely Gebzétől Gebzéig terjed.
A legmélyebb merülési alagút (60 mérő) és a legintenzívebb hajóátkelőhely mellett az észak-anatóliai hibavonal távolsága az 20 távolságától tovább növeli a projekt jelentőségét.
A projekt; Az a tény, hogy 8500 év információ és megállapítás, amely „a jövőt túszul ejtve is kifejeződik”, és amely ásatások során fényt derít Isztambul történetére, úgy tűnik, késleltette a nyitást a tervezett időponton túl.
A Marmaray projekt; Marmara régió és más régiók, különösen Isztambulban. Amikor a nagysebességű vonat (YHT), valamint az európai és ázsiai oldalak integrálódnak a gyorsan kialakuló elővárosi metró összeköttetésekhez; a kereskedelem, az idegenforgalom, az utazás, az utazás és egyéb szokások mélyen hatnak.
Előre látható utazási idő; Gebze-Halkalı 105 és Bostancı-Bakırköy között 37, Kadıköy(Söğütlüçeşme) - Jenikapı között 12 perc, Üsküdar és Sirkeci között pedig 4 perc. A vonatos utak száma 2-10 perc, a Boszporusz átkelése pedig csak 2 perc.
A vonat sebessége 100 km / h
Az egész rendszer bevezetésével várhatóan lerövidül az 1 millió ember szállítása, a Bosporus és az FSM hidak terhelése, a szén-dioxid kibocsátás, az energia és az idő csökken, és az 36 millió / óra megtakarításra kerül egy év alatt. Minden nap, az átlagos 5 száz új jármű a metropoliszban, a forgalom, több ezer jármű lesz szabad forgalomban. Mindenesetre, több száz tézis van írva különböző szögekből a projekthez.
S
A legtöbb esetben a bizalomba, a kényelembe, a sebességbe, az időzítésbe és az egyéb közlekedési eszközökbe történő integrációt keresik. Ehhez a projekthez; Amikor megvizsgáljuk a közlekedési dugókat a megoldási pontból, azt látjuk, hogy nagy mértékben kielégíti az utasok igényeit és elégedettségét.
2013 tavaszán megkezdődnek a tesztvezetések. A projekt, amelynek felszínén 37 állomás és 8 átadó központ található; Azok az állomások, amelyek Isztambult jobban érdeklik, az Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı és Kazlıçeşme állomások. Ha az utasok járműveikkel érkeznek ezekre az állomásokra, és vonattal indulnak, akkor nagy kapacitású Parket-Continue (PR) parkolóknak kell lenniük. A fő közlekedési tengelyek minőségének növekedésével párhuzamosan úgy tűnik, hogy az állomásokhoz és a megállókhoz való „hozzáférést” taxik biztosítják.
1875-ben Beyoğluban megnyílt a világ alagútja. A meglévő vasutak nagy része az oszmán időszakban épült; Ahogy Törökországnak elmondta az "Iron Network", tény, akár kötött, akár nem.
Az elmúlt években nagyon pozitív fejlemény, hogy olyan projektekkel kezdett támadni, mint a vasútépítés, a nagysebességű vonat és a Marmaray. Az biztos, hogy a vasúti rendszer használatának aránya növeli embereink kényelmét és életminőségét a mai világban, amelyet a fejlődés mércéjének tekintenek. Ezzel a tendenciával úgy tűnik, hogy Isztambul „szokássá” teszi a legtöbbet a tömegközlekedés használatát, és hétvégén magángépjárműveivel, mint a fejlett márkás városokban élők. A vasúti rendszerek elterjedése szintén hozzájárul az „elakadt a forgalomhoz” kifogások arányának csökkenéséhez.
forrás: azt www.haberxnumx.co
Legyen az első, aki kommentál