Fenntartható innovatív rendszerek a tömegközlekedésben és a trolibuszban

Fenntartható innovatív rendszerek a tömegközlekedésben és a trolibuszban
FENNTARTHATÓSÁG
• Úgy határozzák meg, hogy állandó marad.
• A felhasznált erőforrások felhasználási aránya fenntartható, ha nem haladja meg az erőforrás termelési arányát.
• Fenntartható közlekedés; a közlekedési rendszer megújulására való képességén túl környezetbarát, gazdaságilag következetes, társadalmilag indokolt és politikailag felelős és elszámoltatható.
• a tömegközlekedési rendszer fenntarthatósága; Ez közvetlenül kapcsolódik az elfogyasztott erőforrások fenntarthatóságához.
• Amikor megnézzük a szállítás típusait, látjuk a rendszereket, amelyek általában fosszilis tüzelőanyagokat és elektromos energiát használnak.
• Az olaj és a CNG nem megújuló fosszilis tüzelőanyagok.
• A fosszilis tüzelőanyag-alapú közlekedési rendszerek NEM FENNTARTHATÓK.
Az 100 km-ben fogyasztott energia (olaj) (l / utas 100 km)
Vasút 2,5
5,9 autópálya
Légitársaság 7,8
Az energiafogyasztás figyelembevételével és a közlekedési eszközök figyelembevételével látható, hogy az elektromos energiát használó rendszerek hatékonyabbak. Ne feledje, hogy csak a villamos energia 25% -a kerül megújuló forrásokból, és napról napra növekszik.
• Amikor figyelembe veszik a környezeti hatásokat, a megújuló energia felhasználását, az energiahatékonyságot és a gazdasági következetességet, az elektromos közforgalmi rendszerek fenntarthatónak tekinthetők.

Isztambul Trolibusz
• Az Isztambul lakosait sok éven át kiszolgáló trolibuszok az 27 május 1961-ján szolgálnak. Amikor az 45-kilométer és az 100-trolibuszflotta teljes hosszát a „Tosun” -ba, az 1968-ben teljes IETT-munkavállalók gyártásába csatlakoztatták, a járművek száma 101 lesz. A Tosun 101 szolgáltatást nyújt az Isztambul lakosainak az 16 ajtószámmal.
• Az 16 július 1984-jén az áramszünetek és a megszakítások miatt gyakran megállt trolibuszok, mivel blokkolják a forgalmat. A járműveket az Izmir önkormányzatának ESHOT (villamos energia, víz, gáz, busz és trolibusz) főigazgatóságának adják el. A trolibuszok 23 éves Isztambul kalandja így véget ér.

Trolibusz Izmir
• Az első trolibusz 1954-ban való megérkezésétől kezdődően az Izmir trolibusz-üzlete az 1954-1992 évek között szolgált az Izmir 9-138 trolibusz.

TRAMBUS
• A trolibusz rendszerek először 19. században kezdték használni, és az 1930'li években kezdték el használni.
• Ezt követően számos városban dízel busszal váltották fel, mivel ez olcsóbb (?) És részben az utasok kapacitása és a villamos rendszerek miatt.
• Sok város megőrizte meglévő trolibuszvonalait az 1970-ek olajválsága és a fosszilis tüzelőanyagoktól való egyre növekvő függőség és a környezetre és az emberi egészségre gyakorolt ​​negatív hatás miatt.
• A mai napig; A korszerű technológiákkal javították az eszközöket és a rendszereket, és a vonalak bővültek. Egyes városokban a régi trolibuszvonalakat tervezik helyreállítani.

TRAMBUS, FŐBB JELLEMZŐK
• Autópálya alapú,
• Gumi kerék, elektromos hajtás,
• Környezetbarát,
• 8,000 utas / óra / irányvonal kapacitás,
• 225 személy jármű kapacitása,
• 12, 18, 25 m jármű opciók

MIÉRT TRAMBUS?
• Ez az autópálya leghatékonyabb tömegközlekedési módja.
• Hatékony és érzékeny a környezetre, mivel elektromos energiát használ. Nem termel káros kibocsátást.
• A gépjárműárak a kereslet növekedése és a különböző gyártók miatt egyre olcsóbbak.
• Kiváló minőségű külső és elektronikus vezérlőrendszerekkel rendelkezik.
• Működése nyereséges, az 2 tartósabb, mint a buszok.
• Csendes és békés. Alacsony bázisú utasbarát.
• A működési és karbantartási költségek alacsonyabbak, mint a dízel buszok.
• Könnyű.
• Hibridizálásra alkalmas. Függetlenül tudnak működni a fedélzeti energiatárolóval vagy generátorral.
• Magas hegymászási képességük van. A magas lejtős vonalakon könnyen kezelhetők.
• A hatékony, nagy kapacitású és high-tech járművek nagy sebességgel utazhatnak bizonyos utakon.
• A járművek és az útvonalak tekintetében a kezdeti beruházási költség a legalacsonyabb és a legrövidebb elektromos szállítási mód.
• Ez egy csábító közlekedési rendszer, amely gyorsan elfogadható a szállítási kapacitás és a környezet gyors hozzájárulásával.
MIÉRT TRAMBUS?
I.A költségekért
A második utas esetében
Az üzemeltető számára
I. A költség;
• Nem igényel jelentős infrastrukturális költségeket.
• Sokkal hatékonyabb az utasok energiafogyasztása tekintetében.
• Nulla kibocsátás.
• Csendes és biztonságos utazás.

II Az utasok számára;
• Környezetbarátabb
• Csendesebb
• Erős, mégis lágyabb gyorsulás és fékezés
• A szolgáltatás folytonossága
• A legjobb utazási minőség
III Az üzemeltető számára;
• Nagy mechanikai megbízhatóság és hatékonyság.
• Magasabb irányíthatóság
• Hosszú élettartam.
• Nincs motorveszteség alapjáraton.
• Nagy gyorsulás és hegymászás
• Alacsonyabb energiaköltségek

ENERGIARENDSZER
• 17 km hosszúság, az 26 megállással, a maximális lejtés 4,5%, az 8 transzformátor alállomásokkal rendelkező 25m trambus rendszerrel végzett munka eredményeként 120 másodperccel az XNUMX másodpercek közötti intervallum működtethető.
• A paraméterek és az eredmények a jobb oldalon találhatók. Energiafogyasztás <3kWh / km A fékezés során keletkező energia nagy részét más járművek használják fel!
AIR LINE SYSTEM
• Az 107-120 pozitív és visszatérő vezeték a mm2 keresztmetszettel számos alkalmazáshoz elegendő.
• Olyan esetekben, amikor nagy teherbírás szükséges;
Kullanılarak A föld alatti további tápkábelek használatával optimalizálják az alállomások számát, és csökkentik az utazási tartományt, és nagyobb hordozhatóságot érhetünk el.
• Az útvilágítás és a távvezeték-rendszer közös esztétikai póluson szállítható.

TRAMBUS A VILÁGBAN
……………………… rendszer ………………. Jármű
Kelet-Európa …… .64 ………………… ..4.482
Nyugat-Európa ……… 48 ………………… .1.893
Eurázsia …………… 189 ………………… 26.666
Észak-Amerika… .. 91 ………………… .. 926
Dél-Amerika… .13 ………………… ..828
Afrika ……………… ..0 …………………… 0
Ausztrália ………… 1 …………………… 60
Ázsia ………………… 39 ………………… .4.810
Összesen …………… ..363 ……………… .. 40.665
TRAMBUS IN EUROPE
……………………… rendszer …………… Jármű
Ausztria ……… ..4 ………………. 131
Belgium …………… .1 ………………… 20
Franciaország …………… .6 ……………… ..199
Németország ………… .3 ……………… .104
Görögország ……… 2 ………………. 350
Olaszország …………… ..14 ……………… .388
Hollandia ………… 1 ……………… ..48
Norvégia ………… ..1 ……………… .15
Portugália ………… 1 ……………… .20
Svájc ………… .15 ………………. 618
Összesen ………… 48 ……………… .1.893 XNUMX
WORLD TREND

FENNTARTHATÓSÁG ÉS TRAMBUS
• A grafikon a dízel üzemanyag és az elektromos energia emelkedő tendenciáját mutatja éveken keresztül. A dízelüzemanyag emelkedő tendenciája 1.6-szer gyorsabb, mint az elektromos energia.

• Az alábbi ábra azt a pontot mutatja, ahol a Trambus és a dízel üzemanyagrendszerek használhatók.
• Az évek során a dízel üzemanyag árának emelkedése, a villamosenergia-árak csökkenése és az elektromos energia használatából eredő működési költségek előnye miatt csökken az egyenlési pont.
• Figyelembe véve a kezdeti beruházási és üzemanyagköltségeket, a Trambus rendszerek előnyösek a dízel buszoknál, ha évente több mint 48.000 km-t utaznak

Ebben a tanulmányban az 2002 adatai az 26 trolibusz rendszerben. dízel buszok egész évben
szinkronizálva, de 2006 adatokkal ezen a ponton 21. Úgy tűnik, hogy fel évente. ezt
az egyes országok és régiók grafikonjának és a szakadási pontnak a meghatározásához szükséges időt;
a vonal sajátos körülményeitől függően változik. Egy hasonló vizsgálatban feltételek Törökországban
hogy a trolibusz és a dízel buszrendszerek egyensúlyi pontja korábban megtörténik
Úgy tartják. Egy tanulmányban, az 15 az energiamegtakarításból származó bevétel az év során
Becslések szerint a rendszer maga fizet.

E-GAZDASÁG
feltételezések:
YatırımAz 100.000 km-t mindkét rendszerben évente végzik, és egyenlő számú utas szállítására kerül sor.
Az előző oldalon látható grafikonon látható dízelárak emelkedését nem szabad figyelmen kívül hagyni.
A karbantartási és környezeti hatások figyelembevételével a Trambus előnyösebb lesz.
Megjegyzés: Az infrastruktúra költségeit nem veszik figyelembe.

• Amikor figyelembe vesszük az infrastruktúra költségeit, beleértve az 1km-t, az 1 km-es felsővezetéket, az 18m-es járművet (busz / villamos busz), az elektromosságot és a vezérlő rendszert, az eredmény a következő. Feltételezzük, hogy a járművek évente 100.000 km-t tesznek.
• Az infrastruktúra költsége: 1.100.000 TL / km.
• Feltételezzük, hogy a karbantartási költségek mindkét rendszerben azonosak.
Az 15 évenkénti beszerzési költsége:
Busz: 3.687.000 TL
Trolibusz: 3.718.000 TL
• Ez az eredmény összhangban van az 2002 és az 2006 vizsgálatokkal.
• Figyelembe véve a karbantartási költségeket és a gazdasági életet, nyilvánvaló, hogy a trolibusz rendszer előnyösebb lesz.
• Gazdasági élet A trolibusz rendszerekben az 25 évek.
• A Kolumbia-Bogota TransMilenio vonal, amely a világ leggyakrabban használt Metrobus (BRT) vonala, és az Ecuador-Quito város trolibusz vonalait, összehasonlították a sűrített földgázzal (CNG) közlekedő busz- és hibriddízel busszal. Diez és munkatársai, akik elvégezték a tanulmányt, a táblázatban megjelenték az általuk közzétett cikket.

• Diez et al. Jelentették, hogy az éves CO1.8 kibocsátási mennyiségek az alábbi táblázat szerint jelennek meg, ha a Bogota TransMilenio metrobus vonalat (2 Million utasok naponta) a meglévő dízel buszok helyett különböző technológiával működő buszokkal üzemeltetik.

A vízerőművekből táplált trolibusz rendszerek nulla emissziós rendszerek. A fosszilis tüzelőanyagokból előállított energiát használó rendszerekben a CO2 üvegházhatású gázokat bocsát ki, de kevesebb, mint a belső égésű motorok.

4E: ENERGIA, ÖKOLÓGIA, GAZDASÁG, HATÉKONYSÁG, villamos tömegközlekedési rendszerek, különösen a TRAMBUS rendszer fenntartható rendszerek a fosszilis tüzelőanyag-rendszerekhez képest.

Forrás: Arif EMECEN