Az UKM vállalja a MOTAS feladatát Malatyban

Az UKM vállalja a MOTAS feladatát Malatyban
Malatya Busz- és Közlekedési Zrt. (MOTAŞ) Hasan Buyer vezérigazgatója, a nagyvárosi város szállítása MOTAS'nn Közlekedési Koordinációs Központ (UKM) lesz.
A személyszállítási rendszer folyamatos megvitatásának folyamatában a MOTA altern minden alternatívát lefektetett, és a város textúrájának és gazdasági szerkezetének a trolibuszra való alkalmasságáról döntött. Megváltozott a személyszállítás kultúrája, és elfogadták a Taşıma utasok szállítását az ajtótól az ajtóig. Malatya önkormányzata tiszta oldalt nyit meg Malatya emberek számára az új mozgalommal! Büszkén hangoztatva, a rendszert egy speciális struktúra fogja irányítani, ahol minden szekció képviselői összegyűlnek.
majd MEGÚJULT
Malatya elérte a nagyvárosi státuszt, belépett a megújulási folyamatba a fejtől a lábujjáig! A nagyvárosi pszichológia fokozatosan bekerül a társadalomba! A vérváltás megszűnik! A városban megkezdett szerkezetátalakítás keretében a hivatalos intézményekhez kapcsolódó egységek neve megváltozik, és a vámterület bővül. Ebben az irányban a város a Malatya Önkormányzat MOTAŞ helyett a Közlekedési Koordinációs Központtal találkozik.
A leghatékonyabb
A MOTAŞ vezérigazgatója, Hasan Alıcı kijelentette, hogy a város közlekedési értelemben készen áll a szállításra, és azt mondta: uz Elkötelezettek vagyunk a nagyvárosi terület mozgatásában. A Malatya Metropolitan településén létrejön a Közlekedési Koordinációs Központ. A központban, a kerületi önkormányzatokban, a forgalomban, a biztonságban, a csendőrségben, a kormányzóban és sok más helyen, beleértve egy résztvevő személyt, Malatya szállítása, arról, hogy hogyan lehet a legtökéletesebbet csinálni, azt mondta uygula.
INTERNET WEBOLDAL
A MOTAŞ ügyvezető igazgatója kijelentette, hogy a vállalat jelenleg Malatya embereket szolgál 139 járművekkel és azt mondta: X A járműink átlagos életkora 9. Napi 120 járműünk aktívan szolgálja az embereket a vonalakon. Rendelkezünk továbbá egy Fishbone nevű rendszerrel is. Egy autópálya vezet egyenesen. Célunk az utasok szállítása az ajtótól az ajtóig. "A polgár autóútja, menjen dolgozni a járművel", az észlelés szeretné felébredni. Állampolgár, utazás otthonról a járműbe, dolgozni, az autóban a parkolóban az estig vagy várakozik a sziget üzlete előtt, este elhagyva, elakadva az esti forgalomban, ez a logika Malatya forgalmi hiányához vezet. Van egy smartphone.com nevű oldalunk. Azok az állampolgárok, akik ezen a webhelyen tagjai, a jármű bezárul a legközelebbi megállóhoz, hogy lássa az órákat. Könnyen kijuthat a házából, és megteheti a buszot.
NEM VONATKOZÓ UTASÍTÓ
Emlékeztetve arra, hogy másfél éve dolgoznak a trolibuszon, a vevő azt mondta: yolcu Az utasok számát figyelembe vették a trolibusz döntésekor. A szállítás során fontos az utasok száma. Nincsenek utasok a letöltésen, senki sem tudja sokat, de amikor a polgár a saját idejére néz, amikor a buszra kerül, mindig láthatja a dolgokat. Malatyában elveszed az embereket a környéken, hozzátok őket a városba, hagyod őket a munkahelyre, este elhozod őket otthonukba. Reggeltől esteig nincs utasunk. Például nem felel meg az egyetemi vonal reggel és este óráinak. Mert sok utas megy egyetemre. Reggel a buszok az egyetemre mennek, csomagolva és üresen. Este a kollégium tele van üres kiadásokkal. Mindenki más közlekedési rendszert mondhat ”.
A KÖLTSÉG csökkenni fog
Hasan Alıcı kijelentette, hogy sok közlekedési rendszerrel kapcsolatos kutatást végez: a kapasite kapacitást a rendszerekben óránként utasként határozzák meg. Az utas óránkénti kapacitása nem nagy. Szóval azt gondoltuk, hogy melyik rendszer a leginkább ideális. Mint ismeretes, egy olyan rendszerre gondoltunk, amely megfelel az üzemanyag-szállítás nagy mennyiségének és csökkenti az összeget. A vasút, a vasút, a metrobus rendszer, a trolibusz a legmegfelelőbb rendszer számunkra. Befejezik a végső trolibusz kész előkészületeit. Malatya polgármester Ahmet Çakır, ez a döntés holnap a mai döntéssel kezdődik. Ha a trolibusz életre kelt, akkor Sivasról ÖZSAN-ba, az egyetemre, İnönü sugárútra és a Çönnük csomópontjára fog menni. Így két sor kerül kialakításra. A tervek szerint 24 trolibusz, 10 méter 18 méter, 10 méter 20 méter. Hisszük, hogy ezek a járművek elegendőek lesznek az utasok számának megfelelően. Szükség esetén a jövőben növelhető. ”
PERCEPTION WRONG
A MOTAŞ vezérigazgatója, Hasan Buyer, „A polgárok”, amikor a Malatya Metropolitan Transport vállalja a MOTA undertake-t, az összes falu a buszra megy. Vannak minibuszok, amelyek a városokba és falvakba mennek. Ne kelj fel időben, rendezetten, ne cselekedj rendszeresen, közlekedési szövetkezetek, más alkalmazottak koordinálták őket. A polgárok jobb kiszolgálása érdekében összehangolt szállításra kerül sor. Ha vannak olyanok, akik nem dolgoznak, a büntetőeljárást alkalmazni fogják, vagy valami más helyébe lép. A nagyvárosi nemcsak a közlekedésben, hanem sok szempontból is előnyös lesz. Olyan állapot, amely javíthatja a Malatya-t és új dolgokat hozhat. A nagyvárosi városokban a nagyvárosi városhoz kapcsolódó önkormányzatok nem érdeklik a közlekedést, és a nagyvárosi szervezet szervezi a szállítást.
MINDEN van
A vevő azt mondta: „Készen állunk a nagyvárosi közlekedésre. Elkötelezettek vagyunk a nagyvárosi térség szállításában. Az UKM-et Malatya Metropolitan településén hozzák létre. Feltéve, hogy a brit önkormányzatok, a közlekedés, a biztonság, a csendőrség, a kormányzóság és sok más hely egy ember vesz részt az UKM-ben, arról beszélünk, hogy hogyan lehet a Malatya szállítását a legtökéletesebbé tenni, ”mondta.

forrás: www.malatyasonsoz.com.t jelentése